论文部分内容阅读
[摘 要]随着航空设备的不断发展与更新换代，许多类型的航空器都出现了新老并存的情况，而一些寿命后期的航空器则会显现出一些很严重的质量问题，例如寿命后期的直升机。相关工作单位应该提高对处于寿命后期直升机维修的重视程度，结合直升机的工作特点，找出影响其安全飞行的主要因素，进而采取有效措施，保证处于寿命后期的直升机的飞行安全。
[关键词]直升机；寿命后期；维修保障；对策
中图分类号：F31 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2019）06-0331-01
引言
处于寿命后期的直升机往往都经历过许多次大修，其内部零件存在严重的磨损、老化、锈蚀等情况，例如一些液压导管的橡胶密封圈老化、发动机零部件磨损、油路漏油、电路短路等多种情况，这些问题都会严重影响直升机的飞行安全。因此，相关单位需要重点研究处于寿命后期的直升机的主要故障及故障规律和特点，进而加强对处于寿命后期直升机的维护，以避免直升机在飞行过程中出现安全事故，保证人员和设备的安全。
1影响寿命后期直升机正常飞行的主要因素
1.1锈蚀因素
对于直升机来讲，其制造机体的材质以及发动机的制造材质大多都是金属材质的，而金属遇水、酸性物质等容易发生锈蚀。在直升机的使用过程中会受到雨水、大气等物质的侵蚀，就会形成锈蚀，例如，在直升机的有铁材质的构件上会有“铁锈”的产生，在一些有锌以及锌镀层的构件表面，镁以及镁合金的构件表面会出现一层薄薄的白色物质，而对于一些含有铜以及铜合金的构件，其表面会产生一些绿色的物质，也就是铜绿等。处于使用后期的直升机，会在一些构件的接合处出现接合紧密性不高的情况，这样就极容易让水分以及具有腐蚀性的物质进入。
1.2磨损因素
磨损问题主要出现在直升机内部经常运转的零部件当中，例如齿轮、轴、轴承等，这些部位相互摩擦，因此会出现较为严重的磨损问题。在直升机的内部结构中，每一个构件之间的连接都非常紧密，同时其内部构件数量非常多，而大多数构件都需要安装在一个狭小的空间内，因此，磨损情况经常发生。由于整体的空间比较小，所以容易造成导管与导管之间的布局不合理，导管与导管之间的间隙过小等的现象，这就极容易造成导管的磨损。除此之外，磨损现象还存在于操纵连杆，旋翼轴向等的地方，对于直升机的安全运行造成了一定的影响。
1.3老化因素
制造直升机的材质除了金属元素之外还有非金属元素，使用时间比较长的时候，含有金属构件容易出现腐蚀的现象，而含有非金属元素的构件容易发生老化的现象，比如说是橡胶、塑料、油漆等这些东西就容易发生老化。在不同的条件下，各类非金属物质的老化程度是不同的，比如说当温度比较高的时候，一些溶剂中的非金属元素容易发生老化；当温度突变幅度比较大时，对于一些有机玻璃来讲，容易有银纹的产生，银纹的产生会对玻璃的折光效果产生一定的影响，使其的透光率降低，并且在直升机运行的过程中，会受到日光的照射，日光的照射使其氧化；大气中会存在一些酸性的或者是碱性的溶剂，会出现“发雾”的现象。
1.4裂纹因素
直升机在飞行过程中，不仅会受到内部结构相互作用产生的载荷，同时也会受到外界大气压产生的载荷，特别是在飞机起飞和下落的过程中，直升机内部的构件往往会受到较大的冲击力，进而导致直升机内部构件受到拉力、压力等外界力。直升机飞行时主要靠升力系统产生动力，高速旋转的螺旋桨翼会导致其连接件产生一定的裂纹，进而影响直升机的稳定运行。除此之外，裂纹的产生原因还有可能是由于发动机在工作的时候，会产生比较高的温度，致使一些构件产生比较大的热应力而出现裂纹。
2直升机寿命后期维修保障优化措施
2.1掌握故障规律
第一，加强针对性检查。基于日常检修工作，重点对容易出现磨损、腐蚀以及应力集中部附件进行检查，并做好数据记录，将历史数据全部输入到数据库，作为管理与维修工作依据；第二，预防性维护。结合各类影响因素，提前编制好维修方案，将除锈、防潮等措施落实到位，对锈蚀部件进行更换，避免部附件腐蚀问题加重。同时，还要对部附件间隙、机件表面以及机件内部进行无损伤检查，贯彻落实检查、维修作业，避免磨损情况进一步加重；第三，性能检查与鉴定。结合寿命后期直升机运行特点，展开单机性能普查与质量鉴定，对各类常见故障进行研讨和分析，将其作为直升机飞行强度限制、退役以及报废梯次制定的依据；第四，完善管理维修方案。寿命后期维修保障工作需要由专业人员来负责，利用丰富的实践经验做好各类预防性工作，根据直升机故障规律，确定应遵循和执行的维修法规和技术措施，保证维修保障工作可以顺利进行。
2.2落實预防措施
第一，防止油液受到污染。检修人员需要加强对直升机所使用的油液进行检查，重点检查内部油箱、滤网、油枪以及加油口等部位，定期做好各环节清洁，避免油液受到污染；第二，注意防水。直升机到了寿命后期，其防水性能会有所下降，一旦有雨水进入直升机内部，必定会对其内部结构造成损害，因此，相关工作人员应该加强防水，采用科学、合理的方式进行处理，配齐各种堵盖、布套以及管套等防水设备。应选择用统一规范进行包扎，以及涂密封胶对易进水部位进行处理，避免水渗漏。
2.3加强针对性检查
第一，灵活检查。对于不同机构和部附件，可以针对其运行特点与要求，来选择检查方法，确定可靠性为维修核心，兼顾技术人员实践经验，对各重要部位、关键机件以及容易出现故障部位进行检查，可根据实际情况适当缩短检查周期或增加检查频率，实时掌握直升机技术状态。并根据检查结果来对飞行、训练任务等进行调整，减少故障的发生；第二，扩大范围。在准备直接机务与再次出动机务时，要根据手册内容做好检查各项工作，尤其是发动机进气道、着陆装置等部件的检查，同时可以利用预先机务准备、大检查、机械日等机会，对各关键部件与系统进行检查，尤其是管线运行状态的确定，一般要每个季度进行一次检查；第三，探伤检查。可以利用季节转换、准备质量大检查等时机，对易产生裂纹的部位进行探伤检查，如周期变距拉杆、发动机支架、尾操纵轴、起落架承力部件以及旋翼包铁等，并根据探伤结果来制定维修保障计划。
结语
直升机是我国经济发展与建设过程中的重要工具之一，在民用、军事等领域发挥着十分重要的作用。但任何装备在使用过程中都会经历寿命后期阶段，因此，这是不可避免的。作为从事直升机维修保障的工作人员，要从思想上重视寿命后期直升机，研究其特有的故障规律，总结其维护特点，不断积累经验，保证具有较高的良好率，使其能较好地完成各项任务。
参考文献
[1]张流业.直升机寿命后期维修保障对策[J].科技风，2018（01）：129.
[2]黎斌，刘斌江.直升机寿命后期维修保障探讨[J].国防制造技术，2016（04）：70-72+69.
[关键词]直升机；寿命后期；维修保障；对策
中图分类号：F31 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2019）06-0331-01
引言
处于寿命后期的直升机往往都经历过许多次大修，其内部零件存在严重的磨损、老化、锈蚀等情况，例如一些液压导管的橡胶密封圈老化、发动机零部件磨损、油路漏油、电路短路等多种情况，这些问题都会严重影响直升机的飞行安全。因此，相关单位需要重点研究处于寿命后期的直升机的主要故障及故障规律和特点，进而加强对处于寿命后期直升机的维护，以避免直升机在飞行过程中出现安全事故，保证人员和设备的安全。
1影响寿命后期直升机正常飞行的主要因素
1.1锈蚀因素
对于直升机来讲，其制造机体的材质以及发动机的制造材质大多都是金属材质的，而金属遇水、酸性物质等容易发生锈蚀。在直升机的使用过程中会受到雨水、大气等物质的侵蚀，就会形成锈蚀，例如，在直升机的有铁材质的构件上会有“铁锈”的产生，在一些有锌以及锌镀层的构件表面，镁以及镁合金的构件表面会出现一层薄薄的白色物质，而对于一些含有铜以及铜合金的构件，其表面会产生一些绿色的物质，也就是铜绿等。处于使用后期的直升机，会在一些构件的接合处出现接合紧密性不高的情况，这样就极容易让水分以及具有腐蚀性的物质进入。
1.2磨损因素
磨损问题主要出现在直升机内部经常运转的零部件当中，例如齿轮、轴、轴承等，这些部位相互摩擦，因此会出现较为严重的磨损问题。在直升机的内部结构中，每一个构件之间的连接都非常紧密，同时其内部构件数量非常多，而大多数构件都需要安装在一个狭小的空间内，因此，磨损情况经常发生。由于整体的空间比较小，所以容易造成导管与导管之间的布局不合理，导管与导管之间的间隙过小等的现象，这就极容易造成导管的磨损。除此之外，磨损现象还存在于操纵连杆，旋翼轴向等的地方，对于直升机的安全运行造成了一定的影响。
1.3老化因素
制造直升机的材质除了金属元素之外还有非金属元素，使用时间比较长的时候，含有金属构件容易出现腐蚀的现象，而含有非金属元素的构件容易发生老化的现象，比如说是橡胶、塑料、油漆等这些东西就容易发生老化。在不同的条件下，各类非金属物质的老化程度是不同的，比如说当温度比较高的时候，一些溶剂中的非金属元素容易发生老化；当温度突变幅度比较大时，对于一些有机玻璃来讲，容易有银纹的产生，银纹的产生会对玻璃的折光效果产生一定的影响，使其的透光率降低，并且在直升机运行的过程中，会受到日光的照射，日光的照射使其氧化；大气中会存在一些酸性的或者是碱性的溶剂，会出现“发雾”的现象。
1.4裂纹因素
直升机在飞行过程中，不仅会受到内部结构相互作用产生的载荷，同时也会受到外界大气压产生的载荷，特别是在飞机起飞和下落的过程中，直升机内部的构件往往会受到较大的冲击力，进而导致直升机内部构件受到拉力、压力等外界力。直升机飞行时主要靠升力系统产生动力，高速旋转的螺旋桨翼会导致其连接件产生一定的裂纹，进而影响直升机的稳定运行。除此之外，裂纹的产生原因还有可能是由于发动机在工作的时候，会产生比较高的温度，致使一些构件产生比较大的热应力而出现裂纹。
2直升机寿命后期维修保障优化措施
2.1掌握故障规律
第一，加强针对性检查。基于日常检修工作，重点对容易出现磨损、腐蚀以及应力集中部附件进行检查，并做好数据记录，将历史数据全部输入到数据库，作为管理与维修工作依据；第二，预防性维护。结合各类影响因素，提前编制好维修方案，将除锈、防潮等措施落实到位，对锈蚀部件进行更换，避免部附件腐蚀问题加重。同时，还要对部附件间隙、机件表面以及机件内部进行无损伤检查，贯彻落实检查、维修作业，避免磨损情况进一步加重；第三，性能检查与鉴定。结合寿命后期直升机运行特点，展开单机性能普查与质量鉴定，对各类常见故障进行研讨和分析，将其作为直升机飞行强度限制、退役以及报废梯次制定的依据；第四，完善管理维修方案。寿命后期维修保障工作需要由专业人员来负责，利用丰富的实践经验做好各类预防性工作，根据直升机故障规律，确定应遵循和执行的维修法规和技术措施，保证维修保障工作可以顺利进行。
2.2落實预防措施
第一，防止油液受到污染。检修人员需要加强对直升机所使用的油液进行检查，重点检查内部油箱、滤网、油枪以及加油口等部位，定期做好各环节清洁，避免油液受到污染；第二，注意防水。直升机到了寿命后期，其防水性能会有所下降，一旦有雨水进入直升机内部，必定会对其内部结构造成损害，因此，相关工作人员应该加强防水，采用科学、合理的方式进行处理，配齐各种堵盖、布套以及管套等防水设备。应选择用统一规范进行包扎，以及涂密封胶对易进水部位进行处理，避免水渗漏。
2.3加强针对性检查
第一，灵活检查。对于不同机构和部附件，可以针对其运行特点与要求，来选择检查方法，确定可靠性为维修核心，兼顾技术人员实践经验，对各重要部位、关键机件以及容易出现故障部位进行检查，可根据实际情况适当缩短检查周期或增加检查频率，实时掌握直升机技术状态。并根据检查结果来对飞行、训练任务等进行调整，减少故障的发生；第二，扩大范围。在准备直接机务与再次出动机务时，要根据手册内容做好检查各项工作，尤其是发动机进气道、着陆装置等部件的检查，同时可以利用预先机务准备、大检查、机械日等机会，对各关键部件与系统进行检查，尤其是管线运行状态的确定，一般要每个季度进行一次检查；第三，探伤检查。可以利用季节转换、准备质量大检查等时机，对易产生裂纹的部位进行探伤检查，如周期变距拉杆、发动机支架、尾操纵轴、起落架承力部件以及旋翼包铁等，并根据探伤结果来制定维修保障计划。
结语
直升机是我国经济发展与建设过程中的重要工具之一，在民用、军事等领域发挥着十分重要的作用。但任何装备在使用过程中都会经历寿命后期阶段，因此，这是不可避免的。作为从事直升机维修保障的工作人员，要从思想上重视寿命后期直升机，研究其特有的故障规律，总结其维护特点，不断积累经验，保证具有较高的良好率，使其能较好地完成各项任务。
参考文献
[1]张流业.直升机寿命后期维修保障对策[J].科技风，2018（01）：129.
[2]黎斌，刘斌江.直升机寿命后期维修保障探讨[J].国防制造技术，2016（04）：70-72+69.