2019年年中，我们齐聚成都，在青城山水之间体悟着全新GLE堪称“面面俱到”的全方位实力展示。早在那时的报道内容里，我便对这台奔驰品牌引以为傲的中大型SUV的销量及实力表现寄予厚望。
　　2020年年初，当我在奔驰品牌超过70万台的19年中国市场销量里，惊叹于以GLE为首的SUV车型，约占三分之一的销售数据时，我也正驾驶着这台GLE 450，欲要在这片石滩之中探寻这台车子更具场景化的信心与实力体现。

驰放·只为更加纯粹

　　或许是固有观念作祟，不少人会认為，提及越野，诸如Jeep大切诺基、福特探险者这些美系中大型SUV，天生就比它们的“德系小伙伴们”更加擅长此道。而身为专业汽车媒体人，我们往往会一针见血地指出，这样的固有观念大多和汽车品牌对自身产品的宣传策略直接相关。事实上，在70—100万这个价格区间里，非专业越野属性的中大型SUV们，都有着相差不大的实际越野能力。
　　即便是我们有此见地，但当我真的开着这台GLE450，出现在摄影老师家楼下时，他看到车子的第一反应，仍旧有些忧虑：“开着这么精致的一台奔驰去越野，真的可以吗？”
　　听到他这样的措辞，我心里微微一愣。在去年的青城山麓，第一次见到全新GLE的我，也有着如此想法。相比于上一代沉稳低调的造型，全新GLE更显锐意的前后灯组，配合着车身上更为简约现代的横贯式线条，都让这台有着经典C柱游艇式设计的“大家伙”，有着更为精致和现代的设计风格。特别是我们所选择的这台高配版450车型，更是以标配的AMG运动前脸，和四条五幅AMG造型轮毂将精致感彰显得淋漓尽致。

　　饶是如此，我依旧信心十足：“您仔细看看这台车子选配的轮胎，还有多段位空气悬架，精致归精致，它的越野实力，可一点都不差。”尽管采用了AMG造型轮毂，但这台GLE 450选装了兼顾多功能实用性的米其林旅悦系列轮胎。275/50 R20的轮胎尺寸，并没有一味追求视觉的宽大感，而是设身处地的为车主的多元用车环境做到了悉心考量。
　　开门进入车内，由于我先前有尝试将底盘升至高位，所以在上车时分，我本能地抓握了一下位于车顶的折叠式拉手。相比于同级竞品们绒制的手感，这台GLE 450全皮包裹的拉手不仅让握持变得更加舒适，更在厚度和质感层面为这台车子加分不少。
　　不多时，我们从铺装道路向着“野区”驰行。感受着空气悬挂带来的优异滤震效能，我逐步提高了车速。作为450版本的高配车型，这台GLE搭载了3.OT直列六缸发动机搭配48V电机的MHEV，即微混动系统。270kW的最大功率，搭配足足500Nm的峰值扭矩，让频繁变速，上坡下坎的旅途满是轻松写意。配合着代号为TD116的智能全时四驱系统，这台GLE 450在行进途中可以随时实现前后轮动力自由分配，尽管尚未选装包含低扭放大功能的TD228顶级四驱系统，但如此配置，已然让此番越野之旅大有如履平地之感。

收敛·兼顾已是本能

　　大概是第二次见面的缘故，又或者是源于我和一系列奔驰家族车型的相处过往.对于这台一早才拿到手的GLE 450，我似乎没有丝毫的陌生感。
　　熟悉却又稍稍“减重”的怀挡设计，如EQC一般完全悬浮化的双12.3英寸大屏，隐藏于方向盘后方的灵巧拨片，与E级相仿，整齐排布的满是巴黎钉纹手感的空调按键……相比于旗舰级定位的GLS，和更加注重性价比的GLC，这台GLE在充满精致感的外观换代之余，并没有因为内饰部分焕新升级的科技感和豪华感，而丢掉它本身作为奔驰家族立足中大型SUV领域的大气磅礴，更没有让新的设计元素影响了那份为忠实拥趸们所熟悉的触摸，握持与驾控感受的全面传承。
　　驾驶着这台GLE 450，充沛的动力表现和稳健的四驱属性让我在前进途中不断回想起那台曾经在大学时分陪伴我出行的奔驰ML，尽管内外的科技与设计都已物是人非，但那份手握方向盘时特有的安心与沉稳，却穿透了时光和地域的阻隔，与我一路相伴。
　　停在一片怪石嶙峋的干涸河滩，我和摄影师打算下车找找合适的拍摄角度。将空气悬架60毫米的行程一路放回标准位，我尝试性的多按了一下下压键，这台GLE的车身再次肉眼可见地放低了不少。下车时分，原本因为车型高大而产生的落脚高差，竟又被悬架部分周到的便捷下车模式，减少了足足25毫米的贴心距离。
　　“你好，奔驰”我对它说，“打开座椅加热，并把空调开到25度。”紧接着，我们便一路远行，去寻找一个适合拍摄的制高点。
　　相信在我们回来的时候，这台GLE 450会以舒适而熟悉的氛围期待着我们吧。