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[摘 要]正确的公路微表处施工能够有效的阻止水分的下渗，提高公路的抗滑能力，提高路基层的抗侵蚀能力。本文就针对公路微表处施工的必要性、适用范围、施工技术要点进行简单分析，并进一步提出相应的施工的质量问题及控制方法，旨在为日后的公路微表处施工工程提供一定的参考。
[关键词]公路；微表处施工；质量控制
中图分类号：U416.217 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）42-0220-01
公路的微表处通常由水与矿物填料以及乳化沥青和相应的添加剂组成，并且需要专门的施工人员运用专门的施工设备，对填料进行边搅拌边摊铺的工程施工，并要求其针对公路的实际情况与路面的使用状况，来决定进行单层摊铺还是双层摊铺，使得微表处的混合涂料摊铺工作完成后，能在最短的时间内实现公路的开放。
一、公路微表处施工的必要性
随着我国城市化进程的不断加剧，我国的道路运输也实现了进一步的发展。而随着路面的使用年限不断增加，造成公路路面的不断老化，使得路面病害不断加重，从而进一步降低了公路功能的有效发挥。为了更好地进行公路的预防性养护工作，就需要对公路的路面进行及时的微表处施工。进行有效的微表处施工要点探析，能够对公路的路面进行合理的性能改善，使公路的使用寿命能够得到进一步的延长，从而实现公路投资成本的节约。合理的公路微表处施工能够有效的提高公路的抗滑能力，并能够有效的阻止水分的下渗，降低水分对路基层的侵蚀作用，同时，公路的微表层能够有效地防止路面的松散与老化，进一步延伸公路的寿命周期。
二、公路微表处的施工技术的适用范围
（一）进行公路微表处的施工的原因
通常情况下，由于高速公路有着明显的重载交通负荷以及各大城市的主干道路等具备高等级特性的公路，需要进行长时间的交通运输，造成公路面层的不断磨损与老化，重载车辆的不断碾压，使得路面容易形成不同程度的车辙，为了弥补这些路面缺陷，就需要进行公路的微表处施工处理修复。
（二）公路微表处的施工技术的主要适用范围
目前我国的公路微表处施工技术的适用范围主要在六个方面：一种是公路路基完好，但是公路的面层出现明显的泛油现象，导致公路的防滑能力不足时，第二种是公路路基完好，但是混凝土水泥路面出现数量较多的细小裂缝，且修补工程难度大时，第三种是路基完好，但是公路路面层因过度使用而产生过多裂缝，造成公路渗水现象时，第四种是适用于为路桥桥面进行有效的修补来进一步减轻重量，再一种是用于对机场的跑道、飞机的滑行道和停机坪等进行必要的微表处护养工作，而最后一种就是用于对车流量大的公路和重载交通进行及时的防护。
三、公路微表处的施工技术要点分析
（一）石料与乳化沥青控制要点
在进行微表处施工的石料选择时，一般选用由石灰石和玄武岩混合而成的石料，其中，石灰石为细集料而玄武岩为粗集料，而进行乳化沥青的改性工作时，则需要充分依据高速公路的路面实际情况和特殊要求，来选用BCR改性乳化沥青。使用该乳化沥青，能够进一步提高高温的稳定性，促进骨料的有效粘附，使得路面的抗剥落性能够得到有效的提高，从而进一步加强沥青的粘韧性。
（二）公路微表处的现场施工要点
1、进行划线放样：在进行涂料的摊铺之前，必须进行规范的划线放样，同时要求在摊铺工作的整个过程中，都要对集料、水、乳液和填料的配比进行有效控制，确保已经搅拌成型的混合涂料能够便于施工，使得混合涂料能够更加均匀的分布在摊铺箱中。
2、合理控制铺筑机：在进行摊铺施工时，要对稀浆封层铺筑机进行严格控制，使其保持匀速前进，使得铺筑的厚度能够更加均匀，并及时对摊铺的起点和终点以及整个纵向接缝进行人工的平整工作，确保纵向接缝能够严格控制在车道的标线上。
3、调配混合涂料：施工中所需使用的混合料，在进行搅拌与摊铺中都必须保持浆状均匀，控制混合涂料的水分与乳液含量，避免其出现细集料与粗集料以及乳液之间的分离现象，确保在车道分隔线处的微表处摊铺能够有效的形成一条直线，避免出现松散现象，并进一步对摊铺的末端进行有效处理，使其能够与直线端口保持一致。
（三）施工中的集料的级配要点
为了更好的进行公路的微表处施工，提高公路的稳定性能，就要求确保微表处施工中所用的集料，必须含有充分数量的粗料来起到相应的骨架作用，一旦集料中的粗料数量过少，就会降低粗细集料之间的镶嵌挤压能力，使得高温稳定性和强度也受到一定的影响作用，同时，要求在集料中必须加入一定数量的细料，来有效的保证稀浆的密实度，提高集料的耐久性和粘连性，此外，必须对集料中的砂当量进行严格控制，如果砂当量含量过高，就会使得骨料中的黏土过多，成型后容易造成公路路面的细小裂缝，因此，在进行矿料的级配时，往往需要使用粗粒式或者中粒式的集料，来满足沥青混合涂料的粗细要求。
四、公路微表处的施工的质量问题及控制方法
（一）微表处路段的泛油现象
如果在公路的微表处路段产生泛油现象，就非常容易造成微表处功能的丧失，使得路面过于光滑，而进一步降低其抗滑性能。泛油现象出现的原因主要是混合料中的油石比过大和摊铺车的设定不准确，为了更好的解决这一问题，就需要严格控制油石比，并根据工程实际适应的材料比重来对摊铺车进行相应的设定，对石料的含水量与密度进行合理调整，来有效的避免因水分过多而产生的假泛油现象。
（二）公路微表处施工的表面不均匀
1、摊铺两边粗中间细：这种现象多出现在严重车辙路段中，产生这种现象的主要原因是摊铺厚度小的地方，粗骨料通常裸露在公路表面使得其表现的偏粗，而摊铺厚度大的地方，粗骨料往往会发生下沉现象使得其表观看起来偏细，公路表面的车辙越深，就会使得这种粗细现象越明显。此外，受到机械本身的影响作用，使得摊铺使用螺旋分料器进行分料时，细骨料往往容易留在中间而将粗骨料分到两边，这就容易造成摊铺形成两边粗中间细的现象，不过该现象属于正常范围，不在特殊的必要情况下，不需要对其进行修缮。
2、摊铺一边粗一边细；造成这种现象的主要原因多是两边集料的厚度不均匀，使得粗的一边过薄而细的那边过厚，导致粗骨料滑动而产生不均匀的粗糙面。控制方法就是需要施工人员在工程施工时，需要时刻关注路面的变化，并对两边的摊铺厚度进行及时有效的调整工作。
（三）公路微表处施工的接缝不理想
由于混合料在进行摊铺工作时，其稠度并没有调配到最合理的状态，使得横缝的表现效果不佳，解决这一问题往往需要在车料摊铺结束后，使用铁锨来将末端的混合料铲到齐边，并使用油毡来覆盖住工程末端，确保油毡的前端和公路的微表处层边能够做到平齐。而如果只是做一个车道的微表处施工，就非常容易因为混合料的稠度过稀而产生“跑浆”的现象，使得纵向的边界参差不齐。为了更好的保证接缝的平整，就需要严格控制接缝的搭接宽度，在工程施工时，可以安排专业的施工人员站在摊铺箱上，使用工具把搭接部分有效的抹平，同时可以合理的降低摊铺箱的搭接高度，来有效的降低混合料的摊铺厚度，从而有效的解决微表处施工中的接缝问题。
五、结语
通常情况下，公路微表处所使用的乳化沥青是要通过SBR乳胶或者SBS乳胶等聚合物来进行改性的，其所残留的物质具有明显的软化性特点，来保证石料和沥青之间能够有效的粘附，进一步提高公路路面的耐磨性，提高公路的质量，为人们的出行活动与交通运输提供质量更高的服务与安全保障。
参考文献
[1] 李喆.微表处技术在高速公路沥青路面养护施工中的应用[D].山东大学，2013.
[2] 傅香如.稀浆封层和微表处施工技术研究[D].长安大学，2006.
[3] 李振旭.浅述高速公路养护维修微表处施工质量控制[J]. 科技风，2010，19：165-166.
[关键词]公路；微表处施工；质量控制
中图分类号：U416.217 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）42-0220-01
公路的微表处通常由水与矿物填料以及乳化沥青和相应的添加剂组成，并且需要专门的施工人员运用专门的施工设备，对填料进行边搅拌边摊铺的工程施工，并要求其针对公路的实际情况与路面的使用状况，来决定进行单层摊铺还是双层摊铺，使得微表处的混合涂料摊铺工作完成后，能在最短的时间内实现公路的开放。
一、公路微表处施工的必要性
随着我国城市化进程的不断加剧，我国的道路运输也实现了进一步的发展。而随着路面的使用年限不断增加，造成公路路面的不断老化，使得路面病害不断加重，从而进一步降低了公路功能的有效发挥。为了更好地进行公路的预防性养护工作，就需要对公路的路面进行及时的微表处施工。进行有效的微表处施工要点探析，能够对公路的路面进行合理的性能改善，使公路的使用寿命能够得到进一步的延长，从而实现公路投资成本的节约。合理的公路微表处施工能够有效的提高公路的抗滑能力，并能够有效的阻止水分的下渗，降低水分对路基层的侵蚀作用，同时，公路的微表层能够有效地防止路面的松散与老化，进一步延伸公路的寿命周期。
二、公路微表处的施工技术的适用范围
（一）进行公路微表处的施工的原因
通常情况下，由于高速公路有着明显的重载交通负荷以及各大城市的主干道路等具备高等级特性的公路，需要进行长时间的交通运输，造成公路面层的不断磨损与老化，重载车辆的不断碾压，使得路面容易形成不同程度的车辙，为了弥补这些路面缺陷，就需要进行公路的微表处施工处理修复。
（二）公路微表处的施工技术的主要适用范围
目前我国的公路微表处施工技术的适用范围主要在六个方面：一种是公路路基完好，但是公路的面层出现明显的泛油现象，导致公路的防滑能力不足时，第二种是公路路基完好，但是混凝土水泥路面出现数量较多的细小裂缝，且修补工程难度大时，第三种是路基完好，但是公路路面层因过度使用而产生过多裂缝，造成公路渗水现象时，第四种是适用于为路桥桥面进行有效的修补来进一步减轻重量，再一种是用于对机场的跑道、飞机的滑行道和停机坪等进行必要的微表处护养工作，而最后一种就是用于对车流量大的公路和重载交通进行及时的防护。
三、公路微表处的施工技术要点分析
（一）石料与乳化沥青控制要点
在进行微表处施工的石料选择时，一般选用由石灰石和玄武岩混合而成的石料，其中，石灰石为细集料而玄武岩为粗集料，而进行乳化沥青的改性工作时，则需要充分依据高速公路的路面实际情况和特殊要求，来选用BCR改性乳化沥青。使用该乳化沥青，能够进一步提高高温的稳定性，促进骨料的有效粘附，使得路面的抗剥落性能够得到有效的提高，从而进一步加强沥青的粘韧性。
（二）公路微表处的现场施工要点
1、进行划线放样：在进行涂料的摊铺之前，必须进行规范的划线放样，同时要求在摊铺工作的整个过程中，都要对集料、水、乳液和填料的配比进行有效控制，确保已经搅拌成型的混合涂料能够便于施工，使得混合涂料能够更加均匀的分布在摊铺箱中。
2、合理控制铺筑机：在进行摊铺施工时，要对稀浆封层铺筑机进行严格控制，使其保持匀速前进，使得铺筑的厚度能够更加均匀，并及时对摊铺的起点和终点以及整个纵向接缝进行人工的平整工作，确保纵向接缝能够严格控制在车道的标线上。
3、调配混合涂料：施工中所需使用的混合料，在进行搅拌与摊铺中都必须保持浆状均匀，控制混合涂料的水分与乳液含量，避免其出现细集料与粗集料以及乳液之间的分离现象，确保在车道分隔线处的微表处摊铺能够有效的形成一条直线，避免出现松散现象，并进一步对摊铺的末端进行有效处理，使其能够与直线端口保持一致。
（三）施工中的集料的级配要点
为了更好的进行公路的微表处施工，提高公路的稳定性能，就要求确保微表处施工中所用的集料，必须含有充分数量的粗料来起到相应的骨架作用，一旦集料中的粗料数量过少，就会降低粗细集料之间的镶嵌挤压能力，使得高温稳定性和强度也受到一定的影响作用，同时，要求在集料中必须加入一定数量的细料，来有效的保证稀浆的密实度，提高集料的耐久性和粘连性，此外，必须对集料中的砂当量进行严格控制，如果砂当量含量过高，就会使得骨料中的黏土过多，成型后容易造成公路路面的细小裂缝，因此，在进行矿料的级配时，往往需要使用粗粒式或者中粒式的集料，来满足沥青混合涂料的粗细要求。
四、公路微表处的施工的质量问题及控制方法
（一）微表处路段的泛油现象
如果在公路的微表处路段产生泛油现象，就非常容易造成微表处功能的丧失，使得路面过于光滑，而进一步降低其抗滑性能。泛油现象出现的原因主要是混合料中的油石比过大和摊铺车的设定不准确，为了更好的解决这一问题，就需要严格控制油石比，并根据工程实际适应的材料比重来对摊铺车进行相应的设定，对石料的含水量与密度进行合理调整，来有效的避免因水分过多而产生的假泛油现象。
（二）公路微表处施工的表面不均匀
1、摊铺两边粗中间细：这种现象多出现在严重车辙路段中，产生这种现象的主要原因是摊铺厚度小的地方，粗骨料通常裸露在公路表面使得其表现的偏粗，而摊铺厚度大的地方，粗骨料往往会发生下沉现象使得其表观看起来偏细，公路表面的车辙越深，就会使得这种粗细现象越明显。此外，受到机械本身的影响作用，使得摊铺使用螺旋分料器进行分料时，细骨料往往容易留在中间而将粗骨料分到两边，这就容易造成摊铺形成两边粗中间细的现象，不过该现象属于正常范围，不在特殊的必要情况下，不需要对其进行修缮。
2、摊铺一边粗一边细；造成这种现象的主要原因多是两边集料的厚度不均匀，使得粗的一边过薄而细的那边过厚，导致粗骨料滑动而产生不均匀的粗糙面。控制方法就是需要施工人员在工程施工时，需要时刻关注路面的变化，并对两边的摊铺厚度进行及时有效的调整工作。
（三）公路微表处施工的接缝不理想
由于混合料在进行摊铺工作时，其稠度并没有调配到最合理的状态，使得横缝的表现效果不佳，解决这一问题往往需要在车料摊铺结束后，使用铁锨来将末端的混合料铲到齐边，并使用油毡来覆盖住工程末端，确保油毡的前端和公路的微表处层边能够做到平齐。而如果只是做一个车道的微表处施工，就非常容易因为混合料的稠度过稀而产生“跑浆”的现象，使得纵向的边界参差不齐。为了更好的保证接缝的平整，就需要严格控制接缝的搭接宽度，在工程施工时，可以安排专业的施工人员站在摊铺箱上，使用工具把搭接部分有效的抹平，同时可以合理的降低摊铺箱的搭接高度，来有效的降低混合料的摊铺厚度，从而有效的解决微表处施工中的接缝问题。
五、结语
通常情况下，公路微表处所使用的乳化沥青是要通过SBR乳胶或者SBS乳胶等聚合物来进行改性的，其所残留的物质具有明显的软化性特点，来保证石料和沥青之间能够有效的粘附，进一步提高公路路面的耐磨性，提高公路的质量，为人们的出行活动与交通运输提供质量更高的服务与安全保障。
参考文献
[1] 李喆.微表处技术在高速公路沥青路面养护施工中的应用[D].山东大学，2013.
[2] 傅香如.稀浆封层和微表处施工技术研究[D].长安大学，2006.
[3] 李振旭.浅述高速公路养护维修微表处施工质量控制[J]. 科技风，2010，19：165-166.