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摘 要：随着经济建设的飞速发展，我国铁路运营事业的建设也得到了前所未有的提升，为人民群众的日常出行、生活生产都提供了很多的便利。然而，铁路运营事业在发展的过程中，也面临着各种各样的问题，其中电气化铁路接触网的施工技术问题最为突出。电气化铁路接触网作为铁路运营事业中的重要组成部分，其设计组装环节、零件加工环节、后期维护环节、施工技术处理环节等方面都影响着铁路运营事业的发展状况。本文将针对电气化铁路接触网的施工技术进行分析。
关键词：普速线；铁路；电气化；接触网；施工技术
前言：近几年来，铁路运营事业呈现出快速发展的势头，其发展速度也大幅度提升。电气化铁路接触网作为铁路运营事业飞速发展的关键要素，其施工技术的灵活运用发挥着重要的作用。电气化铁路接触网能够不断的向机车提供电力，借助这些电力机车才能够正常运行。因此，如果在机车运行的过程中，电气化铁路接触网无法提供充足的电力，就会影响到整个铁路线路的运营，造成不可预计的严重影响。为了避免这种情况，对电气化铁路接触网施工技术的探索是非常必要的。
一、我国普速线电气化铁路接触网的发展现状
接触网是电气化铁路的核心设备，是一种沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。一般情况下，要想充分发挥出电气化铁路接触网的实际作用，需要支持装置、一级接触悬挂、支柱与基础等相关因素的支持，只有相关因素的合理配置才能够确保电气化铁路接触网的正常运行，从而实现推动铁路运营事业发展的目标。目前，受到技术水平的限制，我国普速线电气化铁路接触网施工技术的发展比较初级，还需要积极的借鉴西方国家的优秀经验，针对其经验教训进行学习与鉴赏，选择其中的精华部分进行探索，结合中国铁路运营事业的发展情况作出适当的补充，推动我国普速线电气化铁路接触网施工技术水平的全面提升[1]。
二、普速线电气化铁路接触网的施工技术要点
（一）基础浇筑
普速线电气化铁路接触网的基础浇筑程序主要包括钢柱基础、杯型基础、拉线基础等，不管是哪一种基础浇筑程序，都应该严格遵照普速线电气化铁路接触网的施工工艺流程进行。首先，要进行施工前的准备工作，对施工现场的实际情况进行综合考察，确保实际数据与施工方案中的数据相契合。其次，在施工的进程中，要对基坑中各个部分的尺寸进一步审核，确保检查结果准确无误之后才能进行后续的时候，也是为后续的施工质量提供基本保障。第三，进行安放外模，对底部混凝土与垫层进行浇筑，第一次浇筑结束之后再一次安放外模，对混凝土进行浇筑，浇筑结束之后矫正内膜，展开试块取样工作，然后再抹面、拆模，对其进行基础养护。最后，要进行工程检查证的填写，做好隐蔽工程的记录工作，确保每一个环节都能够在相关规章制度的约束下进行。
（二）支柱施工
支柱施工是普速线电气化铁路接触网中最基础的环节，主要用来承受基础悬挂与支持设备的负荷。一旦普速线电气化铁路接触网的支柱施工存在问题，整个接触网的运行都会受到严重的影响。从材质的角度来看，可以将接触网支柱分为预应力钢筋混凝土支柱和钢支柱两种。由于支柱施工属于普速线电气化铁路接触网施工的基础环节，所以在其施工的过程中，必须要非常的谨慎，应该重点关注以下几个方面：
①立杆：基底混凝土垫层的强度值超过自身的75%是立杆作业的必要前提条件。
②整正：在整正过程中，应该采取撬棍、风绳、木楔子等工具配合使用，从而发挥出整正的实际效果。
③支柱回填：支柱回填的注意事项主要为三个方面：第一，施工人员要严格对混凝土的水灰比和配合比进行控制，确保混凝土的强度符合实际标准。第二，将混合完全的混凝土回填到杯内，每隔25cm就用电动捣固棒进行夯实，当回填的支柱状态稳定之后，混凝土的凝固程度也差不多，就可以进行木楔子拆除工作了。第三，施工人员要适当的对杯口部分进行加高或抹平[2]。
（三）腕臂安装
腕臂安装针对的对象种类比较丰富，主要以平腕臂的多样性是为主。在进行腕臂安装的过程中，相關技术人员应该做好测量、调整、安装、预配工作，采用先进的技术软件来确保计算结果的准确性，对腕臂安装的全过程进行多元化的控制，为腕臂安装的精准度提供了基本保障。在进行腕臂底座安装的时候，要基于轨面标高运用钢尺和高度测量仪找出上底座和下底座的安装位置，并在相应的位置上做好标识。同时，还要对上底座力矩和下底座力矩安装在标识位置，用水平尺对底座进行测量与调整，使用相关工具将其紧固，对紧固力矩进行检验。另外，在腕臂安装的过程中，要确保作业车的位置，必须要停靠在安装现场附近[3]。
三、普速线电气化铁路接触网施工技术的研究
电气化铁路接触网主要包括普速线电气化铁路接触网和高速线电气化铁路接触网两个方面。随着科学技术的不断完善，普速线电气化铁路接触网在建设的过程中也充分发挥着自身的优势，对于施工技术水平、施工环境、施工装备、技术人员等方面的要求也更加的严格。在进行普速线电气化铁路接触网施工的过程中，需要精准性强的定位设备和探测设备，这样才能够为施工过程中的数据信息的真实性与可靠性提供基本保障[4]。
质量是普速线电气化铁路接触网施工中一个重要的因素，施工单位应该重点对其施工质量进行严格的监控与把控，及时发现施工中存在的问题，并且在第一时间对问题进行弥补，将可能造成质量问题的安全隐患扼杀在摇篮中。随着科学技术的不断完善，普速线电气化铁路接触网施工技术也应该结合现代化的新理念、新思想进行完善，与计算机互联网技术相融合，全面提升普速线电气化铁路接触网操作过程中的精确性、科学性和可行性。由此可见，与普速线电气化铁路接触网施工技术相关的计算机互联网技术也要非常完善。
组合技术是普速线电气化铁路接触网运行中的重要部分，其协调性将直接影响到铁路机车的运行情况。在普速线电气化铁路接触网施工过程中，接触网道岔定具有关键的作用，如果关键点定位不准确，将会引发弓网安全事故，给铁路运行事业造成不可预计的影响。面对这种情况，铁路运营部门可以积极的学习国外的先进技术，像是利用辅助三线关节式道岔定位技术进行接触网道岔定位，确保接触网道岔定位的准确性，而且还能为定位过程提供安全性的技术保障[5]。
结论：综上分析可知，对普速线电气化铁路接触网施工技术的研究具有一定的现实意义，能够为铁路机车的安全运行提供基本保障。目前，虽然我国普速线电气化铁路接触网在运行的过程中还存在着各种各样的问题，但是只要技术人员积极的学习国外的先进技术，掌握普速线电气化铁路接触网施工技术的关键点，利用高质量的材料进行施工，就能够为普速线电气化铁路接触网的经济高效、可靠运行提供有效保障。
参考文献：
[1]刘杰.高速电气化铁路接触网施工关键技术[J].电气化铁道，2012，03：1-3.
[2]闫振良.电气化铁路接触网施工技术探析[J].山东工业技术，2014，23：137-138.
[3]白富宇.电气化铁路接触网施工技术要点分析[J].企业技术开发，2015，14：11-12.
[4]侯伟.浅谈电气化铁路接触网施工技术[J].科技创新与应用，2015，26：205.
[5]张朝磊.高速电气化铁路接触网施工技术研究[J].黑龙江科技信息，2013，16：65.
关键词：普速线；铁路；电气化；接触网；施工技术
前言：近几年来，铁路运营事业呈现出快速发展的势头，其发展速度也大幅度提升。电气化铁路接触网作为铁路运营事业飞速发展的关键要素，其施工技术的灵活运用发挥着重要的作用。电气化铁路接触网能够不断的向机车提供电力，借助这些电力机车才能够正常运行。因此，如果在机车运行的过程中，电气化铁路接触网无法提供充足的电力，就会影响到整个铁路线路的运营，造成不可预计的严重影响。为了避免这种情况，对电气化铁路接触网施工技术的探索是非常必要的。
一、我国普速线电气化铁路接触网的发展现状
接触网是电气化铁路的核心设备，是一种沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。一般情况下，要想充分发挥出电气化铁路接触网的实际作用，需要支持装置、一级接触悬挂、支柱与基础等相关因素的支持，只有相关因素的合理配置才能够确保电气化铁路接触网的正常运行，从而实现推动铁路运营事业发展的目标。目前，受到技术水平的限制，我国普速线电气化铁路接触网施工技术的发展比较初级，还需要积极的借鉴西方国家的优秀经验，针对其经验教训进行学习与鉴赏，选择其中的精华部分进行探索，结合中国铁路运营事业的发展情况作出适当的补充，推动我国普速线电气化铁路接触网施工技术水平的全面提升[1]。
二、普速线电气化铁路接触网的施工技术要点
（一）基础浇筑
普速线电气化铁路接触网的基础浇筑程序主要包括钢柱基础、杯型基础、拉线基础等，不管是哪一种基础浇筑程序，都应该严格遵照普速线电气化铁路接触网的施工工艺流程进行。首先，要进行施工前的准备工作，对施工现场的实际情况进行综合考察，确保实际数据与施工方案中的数据相契合。其次，在施工的进程中，要对基坑中各个部分的尺寸进一步审核，确保检查结果准确无误之后才能进行后续的时候，也是为后续的施工质量提供基本保障。第三，进行安放外模，对底部混凝土与垫层进行浇筑，第一次浇筑结束之后再一次安放外模，对混凝土进行浇筑，浇筑结束之后矫正内膜，展开试块取样工作，然后再抹面、拆模，对其进行基础养护。最后，要进行工程检查证的填写，做好隐蔽工程的记录工作，确保每一个环节都能够在相关规章制度的约束下进行。
（二）支柱施工
支柱施工是普速线电气化铁路接触网中最基础的环节，主要用来承受基础悬挂与支持设备的负荷。一旦普速线电气化铁路接触网的支柱施工存在问题，整个接触网的运行都会受到严重的影响。从材质的角度来看，可以将接触网支柱分为预应力钢筋混凝土支柱和钢支柱两种。由于支柱施工属于普速线电气化铁路接触网施工的基础环节，所以在其施工的过程中，必须要非常的谨慎，应该重点关注以下几个方面：
①立杆：基底混凝土垫层的强度值超过自身的75%是立杆作业的必要前提条件。
②整正：在整正过程中，应该采取撬棍、风绳、木楔子等工具配合使用，从而发挥出整正的实际效果。
③支柱回填：支柱回填的注意事项主要为三个方面：第一，施工人员要严格对混凝土的水灰比和配合比进行控制，确保混凝土的强度符合实际标准。第二，将混合完全的混凝土回填到杯内，每隔25cm就用电动捣固棒进行夯实，当回填的支柱状态稳定之后，混凝土的凝固程度也差不多，就可以进行木楔子拆除工作了。第三，施工人员要适当的对杯口部分进行加高或抹平[2]。
（三）腕臂安装
腕臂安装针对的对象种类比较丰富，主要以平腕臂的多样性是为主。在进行腕臂安装的过程中，相關技术人员应该做好测量、调整、安装、预配工作，采用先进的技术软件来确保计算结果的准确性，对腕臂安装的全过程进行多元化的控制，为腕臂安装的精准度提供了基本保障。在进行腕臂底座安装的时候，要基于轨面标高运用钢尺和高度测量仪找出上底座和下底座的安装位置，并在相应的位置上做好标识。同时，还要对上底座力矩和下底座力矩安装在标识位置，用水平尺对底座进行测量与调整，使用相关工具将其紧固，对紧固力矩进行检验。另外，在腕臂安装的过程中，要确保作业车的位置，必须要停靠在安装现场附近[3]。
三、普速线电气化铁路接触网施工技术的研究
电气化铁路接触网主要包括普速线电气化铁路接触网和高速线电气化铁路接触网两个方面。随着科学技术的不断完善，普速线电气化铁路接触网在建设的过程中也充分发挥着自身的优势，对于施工技术水平、施工环境、施工装备、技术人员等方面的要求也更加的严格。在进行普速线电气化铁路接触网施工的过程中，需要精准性强的定位设备和探测设备，这样才能够为施工过程中的数据信息的真实性与可靠性提供基本保障[4]。
质量是普速线电气化铁路接触网施工中一个重要的因素，施工单位应该重点对其施工质量进行严格的监控与把控，及时发现施工中存在的问题，并且在第一时间对问题进行弥补，将可能造成质量问题的安全隐患扼杀在摇篮中。随着科学技术的不断完善，普速线电气化铁路接触网施工技术也应该结合现代化的新理念、新思想进行完善，与计算机互联网技术相融合，全面提升普速线电气化铁路接触网操作过程中的精确性、科学性和可行性。由此可见，与普速线电气化铁路接触网施工技术相关的计算机互联网技术也要非常完善。
组合技术是普速线电气化铁路接触网运行中的重要部分，其协调性将直接影响到铁路机车的运行情况。在普速线电气化铁路接触网施工过程中，接触网道岔定具有关键的作用，如果关键点定位不准确，将会引发弓网安全事故，给铁路运行事业造成不可预计的影响。面对这种情况，铁路运营部门可以积极的学习国外的先进技术，像是利用辅助三线关节式道岔定位技术进行接触网道岔定位，确保接触网道岔定位的准确性，而且还能为定位过程提供安全性的技术保障[5]。
结论：综上分析可知，对普速线电气化铁路接触网施工技术的研究具有一定的现实意义，能够为铁路机车的安全运行提供基本保障。目前，虽然我国普速线电气化铁路接触网在运行的过程中还存在着各种各样的问题，但是只要技术人员积极的学习国外的先进技术，掌握普速线电气化铁路接触网施工技术的关键点，利用高质量的材料进行施工，就能够为普速线电气化铁路接触网的经济高效、可靠运行提供有效保障。
参考文献：
[1]刘杰.高速电气化铁路接触网施工关键技术[J].电气化铁道，2012，03：1-3.
[2]闫振良.电气化铁路接触网施工技术探析[J].山东工业技术，2014，23：137-138.
[3]白富宇.电气化铁路接触网施工技术要点分析[J].企业技术开发，2015，14：11-12.
[4]侯伟.浅谈电气化铁路接触网施工技术[J].科技创新与应用，2015，26：205.
[5]张朝磊.高速电气化铁路接触网施工技术研究[J].黑龙江科技信息，2013，16：65.