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【中图分类号】F275 【文献标识码】A 【文章编号】1672-5158（2013）03-0401-01
企业的燃料油管理一直占有举足轻重的位置，尤其是车辆比较集中的单位，燃料油管理更是工作中的重点和难点。随着油料价格在不断调整，一辆省油的车可以为企业和驾驶员节省不少开支。如何减少油耗，降低运输成本，应从车辆状态和操作水平上下功夫，提高设备技术性能和驾驶技术，采用综合系统管控，始终保持最佳的设备运行状态，实现油耗的最低值。
一、高油耗原因分析
决定汽车耗油高低的因素较多，有设备本身、设备使用环境、操作水平及管理方法等，但主要原因表现在：
（一）驾驶员的技术水平。
行车中不合理的加减挡和过多地制動，人为地增大发动机功率损耗。低温行驶：汽车要求发动机在正常的温度（80℃至90℃）下行驶，如果起动后不预热就行驶，发动机处于低温状态，将使混合气雾化不好，燃烧不完全。
（二）发动机的技术状况
1、供油及进气系统。供油量调整过高；空气滤清器过脏、进气通道或量孔不畅；怠速调整过高等。
2、点火系。高压线圈部分短路、分电器触点烧蚀、容电器击穿，将造成高压火弱，点火能力下降，部分混合气不能完全点燃而使油耗增大。火花塞积炭过多，火花塞和个别高压线漏电，也将造成点火能力下降和个别缸不工作或工作不好，使油耗增大。
3、配气机构。在配气机构中，气门间隙过大或过小都达不到进气充足和排气干净的目的，同时，气门弹簧过软，气门、气门口烧蚀，使气门达不到理想的密封程度，使气缸压力减小，发动机功率下降。
4、随着发动机工作时间的增长，气缸、活塞和活塞环磨损加大，使密封性下降，油耗自然增大。同时维修过程中，活塞环装配时端口重叠也是一个因素。
（三）传动系的润滑和调整。
汽车是通过传动系各部件的高速旋转实现运行的，当传动系各部件润滑不良或间隙调整不当时，将增大传动阻力造成油耗升高。
二、保持车辆低油耗方法浅析
根据影响耗油的主要因素，企业应全面考虑影响原因，采取综合管控措施，始终保持车辆低油耗。
（一）提高设备维修和保养标准，降低油料消耗。
车辆的任何故障都会直接或间接地导致油料的浪费，因此保持汽车良好的技术状况是节约燃油的基础，而提高车辆维修和保养标准是确保汽车良好技术状况的前提，所以，应从车辆八个关键部位着手，提高维修标准，以达到节油的目的。
1、对汽油车供油系统调整要达到：起动性能良好，发动机在正常工作温度和点火系工作正常的情况下，适当地踏下加速踏板，起动容易，且起动后即能保持怠速稳定运转。
2、对汽油车点火技术状况调整要达到：有最佳的点火时间，使汽车发动机的动力性和经济性得到充分发挥，保证每次进入气缸的混合气都能在最佳的时间被点燃；有高质量的火花强度，保证火花塞电极发出的电火花能量能完全满足发动机在各种转速下点燃混合气的需要。
3、对柴油车喷油器维修要达到：保证开启压力，达到规定标准；喷油时刻正确，断油迅速果断，不发生滴漏现象。
4、对柴油车高压油泵维修应达到：供油量应满足各种工况下的需要，同时还要求保证对各缸的供油要均匀；为了防止喷油器的滴漏现象，喷油泵还必须保证能迅速停止供油。
5、由于汽车在使用过程中，气缸压力将不可避免地随着气缸、活塞、活塞环、气门等机件的不断磨损而有所下降，从而使油耗逐渐增加。因此定期检查气缸压力，发现气缸压力下降或各缸压力差超过规定，应进行维修，以保持发动机气缸压力正常。此外，燃烧室积炭，会使压缩比过高，容易产生爆燃，同样引起油耗增加。因此应做到定期清除积炭，保持燃烧室清洁。
6、“三滤”工作状态对油耗影响较大。应制定强制保养制度，按发动机的保养间隔周期，定期进行保养，使空气滤清器、燃油滤油器、机油滤清器经常保持较高的滤清能力和较低的通过阻力。
7、传动装置各部件是传递发动机动力的机件，这些部件的调整配合和润滑的好坏，将直接影响传动效率，是节约燃料必须具备的基本条件。所以调整应达到：变速器、万向传动轴和主减速等传动装置应无异响和异常发热现象，避免发动机能量损失。同时使用粘度、抗磨性及温度性能符合要求的齿轮油。
8、行路机件技术状况的要求，调整应达到：轮毂轴承调整适当，因为调整过紧将增加车轮旋转时的阻力，加大摩擦损失，使燃料消耗量增加，调整过松，会使车轮在运行时摇摆，增加阻力，降低了汽车的滑行性能，使燃油消耗增加；前轮定位应始终保持规定标准，避免轮胎发生不规则磨损，增大运行阻力；轮胎按标准充气。当轮胎气压低于标准时，轮胎的变形增加，滚动阻力增大，燃油的消耗量增加。
（二）不断提高司机驾驶技术，降低油料消耗。
汽车驾驶员的驾驶技术对汽车行驶节油影响也很大。由于驾驶技术水平的高低所引起的燃料消耗可相差7-15%，对于刚学会开车的驾驶员相差有可能达20-40%，就是同一驾驶员，只要改进一下自己不正确的操作，也能达到一定的节油效果。所以，加强对驾驶员的技术训练，研究和推广先进的驾驶操作方法，也是降低油耗的一条重要途径。
1、正确预热、加温。起动预热、加温，是指在起动冷发动机时需要对发动机进行预热，并采取适当措施使发动机温度迅速升到起步所需的温度，这一过程，如能采取正确的措施，必能缩短起动、加温时间，达到节油目的。所以驾驶员起动之前应采取“预热升温，慢行低转”的办法。
2、在行驶中要求保持发动机在80-90℃的正常温度范围内运转，发动机温度高于或低于正常范围，都会使燃油消耗增加。要保持发动机的正常温度，必须保证冷却系处于良好的技术状态。
3、做到中速行驶。汽车如果按经济车速行驶，对于节油、安全、减轻机件磨损等方面都是有利的。但由于汽车的经济车速较低，与实际运行时的一般行驶速度有相当差距，如果完全按经济车速行驶，将会影响车辆周转效率。实践证明，采用略高于经济车速的中速行驶，就可兼顾安全、节油及车辆周转效率。因此，要求司机坚持中速行驶，以节约油料消耗。
4、要求驾驶员做到脚轻、手快。脚轻是指脚踏加速踏板要轻而缓慢；手快是指换档动作要快而及时。这是一条重要的驾驶操作要领，也是考核驾驶技能的内容之一。
5、要求驾驶员采取正确制动。正确的制动是在保证安全的前提下，尽量不用或少用制动，避免使用紧急制动。因为制动实际上是一种能量转化的过程，任何不必要的制动意味着燃料的浪费。在驾驶过程中驾驶员应能正确地预见交通情况的变化，并做到正确判断和处理，才能做到不用或少用制动，从而达到节约燃料的目的。
企业的燃料油管理一直占有举足轻重的位置，尤其是车辆比较集中的单位，燃料油管理更是工作中的重点和难点。随着油料价格在不断调整，一辆省油的车可以为企业和驾驶员节省不少开支。如何减少油耗，降低运输成本，应从车辆状态和操作水平上下功夫，提高设备技术性能和驾驶技术，采用综合系统管控，始终保持最佳的设备运行状态，实现油耗的最低值。
一、高油耗原因分析
决定汽车耗油高低的因素较多，有设备本身、设备使用环境、操作水平及管理方法等，但主要原因表现在：
（一）驾驶员的技术水平。
行车中不合理的加减挡和过多地制動，人为地增大发动机功率损耗。低温行驶：汽车要求发动机在正常的温度（80℃至90℃）下行驶，如果起动后不预热就行驶，发动机处于低温状态，将使混合气雾化不好，燃烧不完全。
（二）发动机的技术状况
1、供油及进气系统。供油量调整过高；空气滤清器过脏、进气通道或量孔不畅；怠速调整过高等。
2、点火系。高压线圈部分短路、分电器触点烧蚀、容电器击穿，将造成高压火弱，点火能力下降，部分混合气不能完全点燃而使油耗增大。火花塞积炭过多，火花塞和个别高压线漏电，也将造成点火能力下降和个别缸不工作或工作不好，使油耗增大。
3、配气机构。在配气机构中，气门间隙过大或过小都达不到进气充足和排气干净的目的，同时，气门弹簧过软，气门、气门口烧蚀，使气门达不到理想的密封程度，使气缸压力减小，发动机功率下降。
4、随着发动机工作时间的增长，气缸、活塞和活塞环磨损加大，使密封性下降，油耗自然增大。同时维修过程中，活塞环装配时端口重叠也是一个因素。
（三）传动系的润滑和调整。
汽车是通过传动系各部件的高速旋转实现运行的，当传动系各部件润滑不良或间隙调整不当时，将增大传动阻力造成油耗升高。
二、保持车辆低油耗方法浅析
根据影响耗油的主要因素，企业应全面考虑影响原因，采取综合管控措施，始终保持车辆低油耗。
（一）提高设备维修和保养标准，降低油料消耗。
车辆的任何故障都会直接或间接地导致油料的浪费，因此保持汽车良好的技术状况是节约燃油的基础，而提高车辆维修和保养标准是确保汽车良好技术状况的前提，所以，应从车辆八个关键部位着手，提高维修标准，以达到节油的目的。
1、对汽油车供油系统调整要达到：起动性能良好，发动机在正常工作温度和点火系工作正常的情况下，适当地踏下加速踏板，起动容易，且起动后即能保持怠速稳定运转。
2、对汽油车点火技术状况调整要达到：有最佳的点火时间，使汽车发动机的动力性和经济性得到充分发挥，保证每次进入气缸的混合气都能在最佳的时间被点燃；有高质量的火花强度，保证火花塞电极发出的电火花能量能完全满足发动机在各种转速下点燃混合气的需要。
3、对柴油车喷油器维修要达到：保证开启压力，达到规定标准；喷油时刻正确，断油迅速果断，不发生滴漏现象。
4、对柴油车高压油泵维修应达到：供油量应满足各种工况下的需要，同时还要求保证对各缸的供油要均匀；为了防止喷油器的滴漏现象，喷油泵还必须保证能迅速停止供油。
5、由于汽车在使用过程中，气缸压力将不可避免地随着气缸、活塞、活塞环、气门等机件的不断磨损而有所下降，从而使油耗逐渐增加。因此定期检查气缸压力，发现气缸压力下降或各缸压力差超过规定，应进行维修，以保持发动机气缸压力正常。此外，燃烧室积炭，会使压缩比过高，容易产生爆燃，同样引起油耗增加。因此应做到定期清除积炭，保持燃烧室清洁。
6、“三滤”工作状态对油耗影响较大。应制定强制保养制度，按发动机的保养间隔周期，定期进行保养，使空气滤清器、燃油滤油器、机油滤清器经常保持较高的滤清能力和较低的通过阻力。
7、传动装置各部件是传递发动机动力的机件，这些部件的调整配合和润滑的好坏，将直接影响传动效率，是节约燃料必须具备的基本条件。所以调整应达到：变速器、万向传动轴和主减速等传动装置应无异响和异常发热现象，避免发动机能量损失。同时使用粘度、抗磨性及温度性能符合要求的齿轮油。
8、行路机件技术状况的要求，调整应达到：轮毂轴承调整适当，因为调整过紧将增加车轮旋转时的阻力，加大摩擦损失，使燃料消耗量增加，调整过松，会使车轮在运行时摇摆，增加阻力，降低了汽车的滑行性能，使燃油消耗增加；前轮定位应始终保持规定标准，避免轮胎发生不规则磨损，增大运行阻力；轮胎按标准充气。当轮胎气压低于标准时，轮胎的变形增加，滚动阻力增大，燃油的消耗量增加。
（二）不断提高司机驾驶技术，降低油料消耗。
汽车驾驶员的驾驶技术对汽车行驶节油影响也很大。由于驾驶技术水平的高低所引起的燃料消耗可相差7-15%，对于刚学会开车的驾驶员相差有可能达20-40%，就是同一驾驶员，只要改进一下自己不正确的操作，也能达到一定的节油效果。所以，加强对驾驶员的技术训练，研究和推广先进的驾驶操作方法，也是降低油耗的一条重要途径。
1、正确预热、加温。起动预热、加温，是指在起动冷发动机时需要对发动机进行预热，并采取适当措施使发动机温度迅速升到起步所需的温度，这一过程，如能采取正确的措施，必能缩短起动、加温时间，达到节油目的。所以驾驶员起动之前应采取“预热升温，慢行低转”的办法。
2、在行驶中要求保持发动机在80-90℃的正常温度范围内运转，发动机温度高于或低于正常范围，都会使燃油消耗增加。要保持发动机的正常温度，必须保证冷却系处于良好的技术状态。
3、做到中速行驶。汽车如果按经济车速行驶，对于节油、安全、减轻机件磨损等方面都是有利的。但由于汽车的经济车速较低，与实际运行时的一般行驶速度有相当差距，如果完全按经济车速行驶，将会影响车辆周转效率。实践证明，采用略高于经济车速的中速行驶，就可兼顾安全、节油及车辆周转效率。因此，要求司机坚持中速行驶，以节约油料消耗。
4、要求驾驶员做到脚轻、手快。脚轻是指脚踏加速踏板要轻而缓慢；手快是指换档动作要快而及时。这是一条重要的驾驶操作要领，也是考核驾驶技能的内容之一。
5、要求驾驶员采取正确制动。正确的制动是在保证安全的前提下，尽量不用或少用制动，避免使用紧急制动。因为制动实际上是一种能量转化的过程，任何不必要的制动意味着燃料的浪费。在驾驶过程中驾驶员应能正确地预见交通情况的变化，并做到正确判断和处理，才能做到不用或少用制动，从而达到节约燃料的目的。