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摘 要：本文介绍了某型机襟翼放下时出现的一个罕见故障现象，通过分析，找出了故障原因。在没有成品备件资源的情况下，通过进一步深入分析，找出了装机成品的故障源，对成品进行了修理，排除了飞机故障。本文对某型系列飞机的维修方式改进及备件储备具有参考意义。
关键词：襟翼操纵系统；襟翼电气系统；液压操纵系统；机械传动机构
中图分类号：V224 文献标识码：A 文章编号：1004-7344（2018）26-0296-01
1 问题的提出
某用户反映，某型机在放襟翼至起飞位置（15°）时，出现上下轻微摆动现象，要求尽快排故。
2 故障分析及排除
2.1 故障分析
飞机每侧机翼上装两块襟翼，分内襟翼和外襟翼。内襟翼安装在中央翼后部，为单开缝悬挂式襟翼。襟翼的位置由安装在仪表板上的襟翼位置指示器来显示。为了安装和检查维护，在短舱后部，靠近机身一侧的蒙皮上，有红色标线，以检查系统的状态。本次的故障现象就是当放下襟翼至“起飞位置”（15°）时，内襟翼翼尖在红色标线处出现上下轻微摆动现象。
襟翼操纵系统是由襟翼电气系统、液压操纵系统及机械传动机构组成的混合操纵系统。襟翼位置的故障需要从这三个部分来查找。
内襟翼的机械传动机构主要由传动轴、万向接头和螺旋作动筒组成。传动轴采用螺栓紧配合连接无间隙，不会使襟翼产生上下摆动。万向接头和螺旋作动筒的传动是有间隙的，但间隙很小，造成的上下摆动是观察不出来的。即使出现故障，间隙扩大，造成襟翼上下摆动，那么，这种摆动也应是在“起飞”、“着陆”、“收起”各位置都会出现，而本故障仅发生在起飞位置，内襟翼机械传动机构引起故障的可能性应于排除。
为了保证襟翼收放时能迅速制动及放到规定位置的可靠锁紧，液压操纵系统中采用了两套锁紧装置：一套为液压锁；另一套为摩擦片制动器。液压锁从油路上保证了在YDF-22A电磁开关不工作时，液压马达就不能转动。摩擦片制动器保证传动装置输出轴上有足够的制动力矩，以保证当摩擦片未松开时，即使液压马达有压力作用，也能可靠的制动。那么，襟翼在放下襟翼至“起飞位置”（15°）时，襟翼翼尖在红色标线处出现上下轻微摆动现象的故障是否由两套锁紧装置失效引起？这就要系统的故障现象和两套锁紧装置可能产生的故障现象来分析。通过仔细观察发现，系统的故障现象是当放下襟翼至15°时，襟翼应该停在15°红色标线处，但实际上是先越过红色标线，大约1°（目测值），停止后，立即向上收起，再越过红色标线，大约1°（目测值），停止。而两套锁紧装置可能产生的故障现象应该是锁紧功能减小或丧失，襟翼继续向下放，并不会使襟翼改变收放方向，向上收。因此襟翼液压锁紧装置造成的故障可能应以排除。
襟翼的放下、停止、收上是由电磁开关（YDF-22A）来转换的。电磁开关（YDF-22A）是三位电磁开关。当由“0°”放襟翼至“15°”时，襟翼操纵开关置“15°”位置，襟翼放下电路转换电门接通，向电磁开关（YDF-22A）右电磁铁通电，使襟翼放下油路接通，并使液压锁打开和摩擦片制动器松开，液压马达（YMD-10）驱动传动轴及传动机构放下襟翼。当襟翼放至“15°”时，襟翼电气信号机构的凸轮使开关断开，放下电路转换电门断开，电磁开关（YDF-22A）电磁铁断电，电磁开关（YDF-22A）回中立位置，使襟翼放下油路断开，液压马达（YMD-10）停止转动，襟翼停止運动，并且液压锁上锁和摩擦片制动器锁紧。要使襟翼收起，就得向电磁开关（YDF-22A）左电磁铁通电，使襟翼收上油路接通，并使液压锁打开和摩擦片制动器松开，液压马达（YMD-10）驱动传动轴及传动机构收上襟翼。电磁开关（YDF-22A）工作状态的转换是受电信号控制的。断电时，襟翼停止运动。若它本身故障造成工作状态的转换，那末，不仅只在一个位置，在其它位置也会发生，而本次故障仅发生在“15°”位置，所以，电磁开关（YDF-22A）故障的可能性应予排除。这样一来，故障的根源一定出现在襟翼操纵电气系统。
襟翼操纵电气系统工作原理：它主要由襟翼操纵开关（BK-5A）和襟翼电气讯号机构（XDG-35C）组成。襟翼操纵开关的作用是按所选襟翼位置，接通相应电路，使襟翼向所选襟翼位置运动，当襟翼运动到所选襟翼位置运动时，襟翼电气讯号机构断开相应电路，使襟翼停止在所选位置。如果襟翼操纵开关故障，其结果只能是接不通相应的电路，襟翼不会运动，不会产生本次故障的发生。因此，造成本次故障的原因一定是襟翼电气讯号机构出现了故障，更换襟翼电气讯号机构就能将飞机襟翼系统故障排除。但是，襟翼电气讯号机构（XDG-35C）是一个比较贵的成品，用户没有储备备件，成品厂家也没有准备备件。在这种情况下，只有将襟翼电气讯号机构从飞机上拆下，送成品返修，但时间至少需一个月，满足不了飞机用户要求立即排除飞机故障的需要。为了加快排故进度，只能想办法对襟翼电气讯号机构（XDG-35C）进行现场排故。襟翼电气讯号机构主要由凸轮、微动开关、继电器及二极管组成。凸轮、微动开关的作用是接通系统电路，当襟翼运动到所选位置时断开电路，若它们故障，只能是要么接不通襟翼不动，要么襟翼到所选位置不会停止，继续运动，不会使襟翼反向运动，不会是产生本次飞机故障的原因。那么，继电器及二极管一定是襟翼系统故障根源。经与成品厂协商，成品厂认为现场排故方案可行。
2.2 故障排除
打开中央翼上面的维修口盖，断开襟翼传动轴，拆下襟翼电气讯号机构。将其放在襟翼电气讯号机构检测台测试，结果显示正常。这个结果让人感到意外，但据分析一定是出现了故障，接着，成品厂打开了襟翼电气讯号机构的安装口盖，用三用表检查了收放电路上的继电器和二极管，结果发现确有一个继电器的开关有故障，本应在断开状态，实际在接通状态。对故障继电器进行了更换。将修理过的襟翼电气讯号机构装机后，飞机襟翼故障排除。
3 结束语
某型飞机的襟翼操纵系统的襟翼电气讯号机构是一个比较重要的成品，它不仅控制襟翼收上与放下，同时为音响警告、近地警告系统、临界迎角系统及飞行数据记录仪提供信号。但是，由于备件较贵，飞机用户和成品厂家一般都没有储备备件，这给飞机襟翼系统的尽快排故，保证飞机的飞行造成了一定的困难。本次对襟翼电气讯号机构现场排故的方式，对某型飞机的襟翼操纵系统维修方式的改进及备件储备方式的改变具有借鉴意义。
收稿日期：2018-8-2
关键词：襟翼操纵系统；襟翼电气系统；液压操纵系统；机械传动机构
中图分类号：V224 文献标识码：A 文章编号：1004-7344（2018）26-0296-01
1 问题的提出
某用户反映，某型机在放襟翼至起飞位置（15°）时，出现上下轻微摆动现象，要求尽快排故。
2 故障分析及排除
2.1 故障分析
飞机每侧机翼上装两块襟翼，分内襟翼和外襟翼。内襟翼安装在中央翼后部，为单开缝悬挂式襟翼。襟翼的位置由安装在仪表板上的襟翼位置指示器来显示。为了安装和检查维护，在短舱后部，靠近机身一侧的蒙皮上，有红色标线，以检查系统的状态。本次的故障现象就是当放下襟翼至“起飞位置”（15°）时，内襟翼翼尖在红色标线处出现上下轻微摆动现象。
襟翼操纵系统是由襟翼电气系统、液压操纵系统及机械传动机构组成的混合操纵系统。襟翼位置的故障需要从这三个部分来查找。
内襟翼的机械传动机构主要由传动轴、万向接头和螺旋作动筒组成。传动轴采用螺栓紧配合连接无间隙，不会使襟翼产生上下摆动。万向接头和螺旋作动筒的传动是有间隙的，但间隙很小，造成的上下摆动是观察不出来的。即使出现故障，间隙扩大，造成襟翼上下摆动，那么，这种摆动也应是在“起飞”、“着陆”、“收起”各位置都会出现，而本故障仅发生在起飞位置，内襟翼机械传动机构引起故障的可能性应于排除。
为了保证襟翼收放时能迅速制动及放到规定位置的可靠锁紧，液压操纵系统中采用了两套锁紧装置：一套为液压锁；另一套为摩擦片制动器。液压锁从油路上保证了在YDF-22A电磁开关不工作时，液压马达就不能转动。摩擦片制动器保证传动装置输出轴上有足够的制动力矩，以保证当摩擦片未松开时，即使液压马达有压力作用，也能可靠的制动。那么，襟翼在放下襟翼至“起飞位置”（15°）时，襟翼翼尖在红色标线处出现上下轻微摆动现象的故障是否由两套锁紧装置失效引起？这就要系统的故障现象和两套锁紧装置可能产生的故障现象来分析。通过仔细观察发现，系统的故障现象是当放下襟翼至15°时，襟翼应该停在15°红色标线处，但实际上是先越过红色标线，大约1°（目测值），停止后，立即向上收起，再越过红色标线，大约1°（目测值），停止。而两套锁紧装置可能产生的故障现象应该是锁紧功能减小或丧失，襟翼继续向下放，并不会使襟翼改变收放方向，向上收。因此襟翼液压锁紧装置造成的故障可能应以排除。
襟翼的放下、停止、收上是由电磁开关（YDF-22A）来转换的。电磁开关（YDF-22A）是三位电磁开关。当由“0°”放襟翼至“15°”时，襟翼操纵开关置“15°”位置，襟翼放下电路转换电门接通，向电磁开关（YDF-22A）右电磁铁通电，使襟翼放下油路接通，并使液压锁打开和摩擦片制动器松开，液压马达（YMD-10）驱动传动轴及传动机构放下襟翼。当襟翼放至“15°”时，襟翼电气信号机构的凸轮使开关断开，放下电路转换电门断开，电磁开关（YDF-22A）电磁铁断电，电磁开关（YDF-22A）回中立位置，使襟翼放下油路断开，液压马达（YMD-10）停止转动，襟翼停止運动，并且液压锁上锁和摩擦片制动器锁紧。要使襟翼收起，就得向电磁开关（YDF-22A）左电磁铁通电，使襟翼收上油路接通，并使液压锁打开和摩擦片制动器松开，液压马达（YMD-10）驱动传动轴及传动机构收上襟翼。电磁开关（YDF-22A）工作状态的转换是受电信号控制的。断电时，襟翼停止运动。若它本身故障造成工作状态的转换，那末，不仅只在一个位置，在其它位置也会发生，而本次故障仅发生在“15°”位置，所以，电磁开关（YDF-22A）故障的可能性应予排除。这样一来，故障的根源一定出现在襟翼操纵电气系统。
襟翼操纵电气系统工作原理：它主要由襟翼操纵开关（BK-5A）和襟翼电气讯号机构（XDG-35C）组成。襟翼操纵开关的作用是按所选襟翼位置，接通相应电路，使襟翼向所选襟翼位置运动，当襟翼运动到所选襟翼位置运动时，襟翼电气讯号机构断开相应电路，使襟翼停止在所选位置。如果襟翼操纵开关故障，其结果只能是接不通相应的电路，襟翼不会运动，不会产生本次故障的发生。因此，造成本次故障的原因一定是襟翼电气讯号机构出现了故障，更换襟翼电气讯号机构就能将飞机襟翼系统故障排除。但是，襟翼电气讯号机构（XDG-35C）是一个比较贵的成品，用户没有储备备件，成品厂家也没有准备备件。在这种情况下，只有将襟翼电气讯号机构从飞机上拆下，送成品返修，但时间至少需一个月，满足不了飞机用户要求立即排除飞机故障的需要。为了加快排故进度，只能想办法对襟翼电气讯号机构（XDG-35C）进行现场排故。襟翼电气讯号机构主要由凸轮、微动开关、继电器及二极管组成。凸轮、微动开关的作用是接通系统电路，当襟翼运动到所选位置时断开电路，若它们故障，只能是要么接不通襟翼不动，要么襟翼到所选位置不会停止，继续运动，不会使襟翼反向运动，不会是产生本次飞机故障的原因。那么，继电器及二极管一定是襟翼系统故障根源。经与成品厂协商，成品厂认为现场排故方案可行。
2.2 故障排除
打开中央翼上面的维修口盖，断开襟翼传动轴，拆下襟翼电气讯号机构。将其放在襟翼电气讯号机构检测台测试，结果显示正常。这个结果让人感到意外，但据分析一定是出现了故障，接着，成品厂打开了襟翼电气讯号机构的安装口盖，用三用表检查了收放电路上的继电器和二极管，结果发现确有一个继电器的开关有故障，本应在断开状态，实际在接通状态。对故障继电器进行了更换。将修理过的襟翼电气讯号机构装机后，飞机襟翼故障排除。
3 结束语
某型飞机的襟翼操纵系统的襟翼电气讯号机构是一个比较重要的成品，它不仅控制襟翼收上与放下，同时为音响警告、近地警告系统、临界迎角系统及飞行数据记录仪提供信号。但是，由于备件较贵，飞机用户和成品厂家一般都没有储备备件，这给飞机襟翼系统的尽快排故，保证飞机的飞行造成了一定的困难。本次对襟翼电气讯号机构现场排故的方式，对某型飞机的襟翼操纵系统维修方式的改进及备件储备方式的改变具有借鉴意义。
收稿日期：2018-8-2