和普通版的XT5不同的是，轻混动车型的产品编号由28T变为了28E，汽油发动机的最大功率和最大扭矩甚至都没有变，但是28E却意味着这款车不是单纯的内燃机驱动汽车，而是植入了电气化系统的Hybrid。E，也代表着车辆的electric power（电力）或者electrification（电气化）特性。
　　凯迪拉克XT5轻混和全球知名的丰田Prius还不大一样。所谓轻混，不仅电池功率小，它的电机功率也很小。也就是说，这套并联的电气系统不能在低速时以纯电行驶几公里，而实际上它的动力辅助力度也并不算大。其更大的意义在于对汽油机的辅助——拉一把，尤其是在起步加速、加速超车时搭一把力，在一定程度上减轻2.0T发动机的负担——其实XT5上的这台2.0T本身就已经比较猛了，它可是有198kW的最大功率，约合265hp……

　　我们来看看参数。XT5 28T车型的2.0T高功率汽油版其0-100km/h加速时间为8.2秒，因为车辆更重，它甚至比2.0T低功率版还慢了0.1秒钟。而28E轻混版的加速时间也是8.2秒，看看动力数据，发动机输出参数和高功率版一模一样。再看看电气系统的性能参数，XT5轻混版的驱动/发电机（MGU）最大功率只有6.6kW——MGU实际上就是启动发电一体机，智能启停也是靠它，透过发电机皮带与曲轴连接，它能给发动机带来约么49Nm的辅助动力——官方资料透露可以短时纯电助力。而在后座下方藏着一块450Whr的小电池包（RESS），它太小巧了，甚至都不需要改动车身结构。值得注意的是，这块电池芯元组的电压为24V，但经过转换后输出电压高达90V，比目前正在普及的48V混合动力系统电压更高。这也意味着前面提到的MGU模块运转起来力量更充沛，不论是启停功能还是动力辅助都更细腻、更不易察觉到介入。
　　现在而今眼目下，全球各大车厂都在忙着推进汽车电气化，通用汽车自然也不例外。按照通用的发展路线图来看，第一步是提升发动机和变速箱效率，第二步是增加Start