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摘要：作为现代船舶的重要组成部分，管系质量关系到整个般体的质量。对于安装工作，由于现代船舶在技术上不断创新，管系涉及到的管路较多，管路走向复杂，其中任何一个环节出现问题都将影响到整体质量，对于航行安全与稳定都会产生不良影响。因此对于管系安装人员而言，要采用科学合理的安装方法，并对结果进行相关方面的检验，从而提高船舶航行安全。基于此，本文探讨了船舶管系安装检验要点。
关键词：船舶管系；安装检验；要点
1、船舶管系安装检验的一般性规定
①验船师应根据审批的图纸和审图意见开展检验工作，如果发现审批图纸不满足规范要求时，应及时以书面形式反馈到审图中心，验船师不能随意否定审批的图纸和审图意见。②船舶建造前，建造单位应将船舶的相关资料提交给验船师，比如船舶建造标准、船舶检验项目等，经验船师检验合格后才能进行建造。③验船师在检验项目开始前应按船用持证清单的要求核对船用产品证书和钢印标志。如发现不满足要求，应及时将情况上报。④验船师在对船舶管系检验过程中如果发现船舶管路存在缺陷或损坏问题，验船师应及时同船厂和船东进行联系，妥善协商，共同解决问题。⑤验船师应对施工工艺进行审查并监督执行。⑥现场验船师应对重要管路的安装和试验进行监督检查并对记录进行審核。⑦验船师需深入到船舶管系安装施工现场，对船体各个部位的管路进行巡回检查，发现管路存在质量安全隐患问题及时采取必要措施解决。
2、船舶管系焊接、内场制作和内部涂层检验要点
①钢质管可采取冷/热弯制方式成型，通常其弯曲半径应不小于3倍管系外径，在管路布置比较紧凑的地方，在保证弯管质量前提下，允许小于3倍管子外径，较小弯曲半径的管子，应采用定型弯头。弯曲处不应有擦伤的沟槽和碰撞形成的明显凹陷，不得有裂纹、结疤、烧伤、折叠、分层等缺陷。如发现上述质量问题，应及时采取相关措施解决，避免问题的存在影响管系投入使用后的安全性。处理完后应采取相关的测量工具对管壁厚度进行测量确定。②铜质管材和其它材质的管材应按照国家船级社的相关规范要求进行制作。③管路焊工应持有本社颁发的焊工合格证。④验船师负责审查批准管线的焊接工艺文件，同时验船师还应了解施工单位焊接设备和焊工的技术水平，以评价批准施工工艺是否能够得到贯彻落实。验船师应定期对管线施工的情况进行巡回检查。⑤焊接后对焊接缝表面进行质量检查，焊缝表面不能有裂纹、焊瘤、气孔、咬边、弧坑以及凹陷等，不得出现焊接不透，明显塌陷、下凹等；此外母材和其他构件焊缝的过渡应平缓均匀。⑥船舶焊接不时应按照不同部位焊缝等级要求进行焊接，焊接后应进行探伤检查。并严格按照焊接热处理规范要求进行热处理。⑦管子的内部涂层对于以后管线的使用是非常重要的，所以应该予以适当的关注保证管子涂层的完好无损。管子的涂层最常见的有如下几种方式：一是环氧涂层：一般用于海水、淡水及惰性气体管系中。二是管子的热镀锌涂层：可以用于海水和淡水管线，作管子的热镀锌涂层。
3、船舶管系船上安装及密性试验
①船舶管系安装完毕后都要进行密性试验，严格按照检验标准要求对管系法兰平面及各种阀门的密性进行检查，在检查过程中，验船师应严格检查管系布置位置是否符合批准图纸和审图意见要求。②对于那些需要焊接后需要修改的管系，需在船上放样后到车间重新焊接。如果焊接的构件较大，不易搬运，也可在船上进行焊接，但要经过验船师同意，焊接时要注意焊接前坡口间隙要满足焊接的相关规定要求。③在船上直接焊接的管子，密性试验应按照装船前液压试验的压力进行。④管路与管路及管路与其他构件间应尽可能保持20～30mm以上的间隙，管路应适当固定以防震动产生噪声和导致破坏，管子支架不允许直接焊于船壳外板上。⑤管系穿过水密、防火舱及舱壁甲板时应对其水密性和防火结构性能进行检查。⑥避免船舶上饮用水管、热水管及清水管路穿过油舱，同时还应严格地将油管同淡水舱分隔开。⑦管系安装前应将安装现场彻底的清理干净，安装时对于临时性开口应采取相关材料包扎。
4、独立管系的系统试验
4.1舱底水及压载管系
①各舱底水分配阀箱，直通舱底泵吸入管和舱底泵与舱底水总管之间均应设置止回阀，对液货与干货交替装载的深舱和货舱应设舱底水盲断装置，双层底和深舱内的舱底水管不得设置滑动式膨胀接头。②防撞舱壁上只能设置一根管子用来抽除艏尖舱内液体；在船舱壁上或艏尖舱一侧设置铜阀；设置的铜阀应能在主甲板上控制并显示阀的运行状态。③船舶深舱和货舱用做压载水舱时，管系应采取盲断和防海水倒灌措施。④如设有机舱外舱底水总管，则总管必须布置于管隧内且各吸入支管必须设遥控阀，该阀为截止止回阀。遥控的舱底和压载水系统的泵，其状态应在控制站明确显示。⑤效用试验时应检查舱底水各吸口及直接吸口的抽除情况，舱底水应急吸口可用帆布袋套上后加水试验，试验时应注意由主海水泵或最大的独立动力泵驱动，吸口处不得加网罩，手轮应高出花钢板450mm且有清晰的永久性标志。
4.2燃油、滑油系统
①对于容量大于0.5m3的燃油舱、滑油舱上低于液面的输出接管都应装就地遥控关闭装置。此外应急消防泵和发电机的燃油泵应独立设置。②燃油舱和滑油舱的空气管应引到甲板上比较开阔并且安全性高的地方。并在溢流管相关位置设置观察器和溢流报警器。③燃油和滑油管路不能在高温管道上方或者下方通过，比如排气管、热水管等。
4.3海水系统
①重载水线下船壳板上的所有阀件、旋塞和接管，其材料应为钢质或铜质，且均应经受≥0.5Mpa的液压试验。如果产品持有本社颁发的证书表明已经受上述压力的液压试验且外观检查满意则免做。直接装于船壳板的阀件，应先覆厚板再以不穿透厚板的螺栓安装。直接焊装于船壳板的短管应加支撑筋，较大管径时支撑筋应延伸至船体肋骨。冷却系统主海水阀的手轮应高出花钢板450mm。②冰区加强的船舶，其一海水阀箱应尽量靠近船中线后部，阀箱高度和吸入口位置应使冰块浮于吸口之上，海水箱的容积和进口隔栅流通面积应满足规范要求，冷却水排水管应以一等直径管引至该阀箱帮助融冰。③应急消防泵海水吸入和排出管路的布置一般应在机器处所外。
5、结束语
船舶管系安装质量关系整个船舶机体的质量，对船舶投入运航后的安全性有着极大影响。本文对船舶管系安装检验要点进行了分析和探讨，希望能对相关船厂在管系安装检验工作方面提供一定技术理论参考。
参考文献：
[1]船舶管系阀件布置优化[J].刘小军，李文军，徐海生.船舶设计通讯.2016（02）.
（作者单位：大连汇博劳务派遣有限公司1 2 大连洋普伟业船舶设计有限公司3 大连中远海运重工有限公司4）
关键词：船舶管系；安装检验；要点
1、船舶管系安装检验的一般性规定
①验船师应根据审批的图纸和审图意见开展检验工作，如果发现审批图纸不满足规范要求时，应及时以书面形式反馈到审图中心，验船师不能随意否定审批的图纸和审图意见。②船舶建造前，建造单位应将船舶的相关资料提交给验船师，比如船舶建造标准、船舶检验项目等，经验船师检验合格后才能进行建造。③验船师在检验项目开始前应按船用持证清单的要求核对船用产品证书和钢印标志。如发现不满足要求，应及时将情况上报。④验船师在对船舶管系检验过程中如果发现船舶管路存在缺陷或损坏问题，验船师应及时同船厂和船东进行联系，妥善协商，共同解决问题。⑤验船师应对施工工艺进行审查并监督执行。⑥现场验船师应对重要管路的安装和试验进行监督检查并对记录进行審核。⑦验船师需深入到船舶管系安装施工现场，对船体各个部位的管路进行巡回检查，发现管路存在质量安全隐患问题及时采取必要措施解决。
2、船舶管系焊接、内场制作和内部涂层检验要点
①钢质管可采取冷/热弯制方式成型，通常其弯曲半径应不小于3倍管系外径，在管路布置比较紧凑的地方，在保证弯管质量前提下，允许小于3倍管子外径，较小弯曲半径的管子，应采用定型弯头。弯曲处不应有擦伤的沟槽和碰撞形成的明显凹陷，不得有裂纹、结疤、烧伤、折叠、分层等缺陷。如发现上述质量问题，应及时采取相关措施解决，避免问题的存在影响管系投入使用后的安全性。处理完后应采取相关的测量工具对管壁厚度进行测量确定。②铜质管材和其它材质的管材应按照国家船级社的相关规范要求进行制作。③管路焊工应持有本社颁发的焊工合格证。④验船师负责审查批准管线的焊接工艺文件，同时验船师还应了解施工单位焊接设备和焊工的技术水平，以评价批准施工工艺是否能够得到贯彻落实。验船师应定期对管线施工的情况进行巡回检查。⑤焊接后对焊接缝表面进行质量检查，焊缝表面不能有裂纹、焊瘤、气孔、咬边、弧坑以及凹陷等，不得出现焊接不透，明显塌陷、下凹等；此外母材和其他构件焊缝的过渡应平缓均匀。⑥船舶焊接不时应按照不同部位焊缝等级要求进行焊接，焊接后应进行探伤检查。并严格按照焊接热处理规范要求进行热处理。⑦管子的内部涂层对于以后管线的使用是非常重要的，所以应该予以适当的关注保证管子涂层的完好无损。管子的涂层最常见的有如下几种方式：一是环氧涂层：一般用于海水、淡水及惰性气体管系中。二是管子的热镀锌涂层：可以用于海水和淡水管线，作管子的热镀锌涂层。
3、船舶管系船上安装及密性试验
①船舶管系安装完毕后都要进行密性试验，严格按照检验标准要求对管系法兰平面及各种阀门的密性进行检查，在检查过程中，验船师应严格检查管系布置位置是否符合批准图纸和审图意见要求。②对于那些需要焊接后需要修改的管系，需在船上放样后到车间重新焊接。如果焊接的构件较大，不易搬运，也可在船上进行焊接，但要经过验船师同意，焊接时要注意焊接前坡口间隙要满足焊接的相关规定要求。③在船上直接焊接的管子，密性试验应按照装船前液压试验的压力进行。④管路与管路及管路与其他构件间应尽可能保持20～30mm以上的间隙，管路应适当固定以防震动产生噪声和导致破坏，管子支架不允许直接焊于船壳外板上。⑤管系穿过水密、防火舱及舱壁甲板时应对其水密性和防火结构性能进行检查。⑥避免船舶上饮用水管、热水管及清水管路穿过油舱，同时还应严格地将油管同淡水舱分隔开。⑦管系安装前应将安装现场彻底的清理干净，安装时对于临时性开口应采取相关材料包扎。
4、独立管系的系统试验
4.1舱底水及压载管系
①各舱底水分配阀箱，直通舱底泵吸入管和舱底泵与舱底水总管之间均应设置止回阀，对液货与干货交替装载的深舱和货舱应设舱底水盲断装置，双层底和深舱内的舱底水管不得设置滑动式膨胀接头。②防撞舱壁上只能设置一根管子用来抽除艏尖舱内液体；在船舱壁上或艏尖舱一侧设置铜阀；设置的铜阀应能在主甲板上控制并显示阀的运行状态。③船舶深舱和货舱用做压载水舱时，管系应采取盲断和防海水倒灌措施。④如设有机舱外舱底水总管，则总管必须布置于管隧内且各吸入支管必须设遥控阀，该阀为截止止回阀。遥控的舱底和压载水系统的泵，其状态应在控制站明确显示。⑤效用试验时应检查舱底水各吸口及直接吸口的抽除情况，舱底水应急吸口可用帆布袋套上后加水试验，试验时应注意由主海水泵或最大的独立动力泵驱动，吸口处不得加网罩，手轮应高出花钢板450mm且有清晰的永久性标志。
4.2燃油、滑油系统
①对于容量大于0.5m3的燃油舱、滑油舱上低于液面的输出接管都应装就地遥控关闭装置。此外应急消防泵和发电机的燃油泵应独立设置。②燃油舱和滑油舱的空气管应引到甲板上比较开阔并且安全性高的地方。并在溢流管相关位置设置观察器和溢流报警器。③燃油和滑油管路不能在高温管道上方或者下方通过，比如排气管、热水管等。
4.3海水系统
①重载水线下船壳板上的所有阀件、旋塞和接管，其材料应为钢质或铜质，且均应经受≥0.5Mpa的液压试验。如果产品持有本社颁发的证书表明已经受上述压力的液压试验且外观检查满意则免做。直接装于船壳板的阀件，应先覆厚板再以不穿透厚板的螺栓安装。直接焊装于船壳板的短管应加支撑筋，较大管径时支撑筋应延伸至船体肋骨。冷却系统主海水阀的手轮应高出花钢板450mm。②冰区加强的船舶，其一海水阀箱应尽量靠近船中线后部，阀箱高度和吸入口位置应使冰块浮于吸口之上，海水箱的容积和进口隔栅流通面积应满足规范要求，冷却水排水管应以一等直径管引至该阀箱帮助融冰。③应急消防泵海水吸入和排出管路的布置一般应在机器处所外。
5、结束语
船舶管系安装质量关系整个船舶机体的质量，对船舶投入运航后的安全性有着极大影响。本文对船舶管系安装检验要点进行了分析和探讨，希望能对相关船厂在管系安装检验工作方面提供一定技术理论参考。
参考文献：
[1]船舶管系阀件布置优化[J].刘小军，李文军，徐海生.船舶设计通讯.2016（02）.
（作者单位：大连汇博劳务派遣有限公司1 2 大连洋普伟业船舶设计有限公司3 大连中远海运重工有限公司4）