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【摘 要】随着国民经济的发展，原有的电气化车站已经不能满足日常需要，因此必须对早期电气化车站进行改造，以满足铁路提速的需要。鉴于此，本文就车站既有电气化改造的过渡施工方案进行了探讨分析，以期为车站改造的安全顺利进行提供参考。
【关键词】车站;既有电气化改造;过渡施工方案
随着铁路建设的需要，新建铁路和既有铁路并列运行的情况越来越多，接触网过渡施工工程也就越来越多，为保证改造过渡工程的顺利完成，接触网施工必须严密计划、精心安排，为了提高施工效率和安全，笔者对改造过渡的施工方案进行了探讨并总结如下。
1.接触网施工的总体施工方案
由于接触网施工过渡方案都是与既有线路有关的，因此，在接触网改造施工前，应该做好全面的施工调查，全面了解施工现场的各方面情况，就施工的普遍性和特殊性展开研究，制定完整的总体施工方案，保证施工安全有序地完成。总体施工方案包括以下几个方面：
1.1施工前的调查研究
接触网过渡施工前，首先要做好施工调查工作，为施工提供全面详细的资料，并与既有线路管理单位签订安全协议。当既有接触网影响到施工时，施工单位应该以最快的速度将接触网迁移，为施工创造足够的空间和安全方便的条件。
1.2施工单位与其他单位积极配合
在过渡施工前，首先应该与土建施工单位积极联系，获取施工改造方案。其次，还应该积极同铁路的设备管理、维修单位以及及相关运输部门签订施工安全配合协议，并在调度台派遣专人驻守，按照相关要求，提前一个月或更长时间将详细的停电部署及计划和天窗封闭计划报送主管部门。尽力消除所有安全隐患，以保证施工的安全。
1.3施工前的准备工作
在施工的前一天，向有关部门复报第二天施工的停电和天窗封闭计划、作业内容、安全措施。在接到停电命令后及时停电并进行有效检验，做好施工前地所有准备工作。
1.4施工中严格按照要求和施工方案进行
不拖延工期，不延长工时。
1.5施工完成后的清理检查工作
施工完成后，应该做好施工现场的清理和检查工作，确认施工完毕，现场清扫干净，不存在任何遗漏和安全问题，方可通知送电行车，送电行车后，工作人员确认安全，方可宣布本次施工圆满结束，离开施工现场。
2.施工基本原则与类型分析
基本原则：接触网临时过渡工程以"永临结合、节约投资、方便施工"为指导思想，以保证列车畅通、保证行车安全、保证施工质量为基本原则。
类型分析：根据施工图纸资料了解和调查现场情况，轨道线路在既有线路上的改移、拨接类型有以下几种：轨道线路改建工程有横向拨移、新建线在站场内和咽喉区的拨接、既有线路和新建线路交叉和不交叉等类型。
3.过渡改造施工方案分析
具体的过渡工程施工方案由于线路改造和施工现场的情况不同，大体分为六种：区间曲内拨转、区间曲外拨转、区间双线同时拨转、车站过渡施工方案、区间上下行换侧方案、新建网与既有网接火方案。
3.1曲内拨转
3.1.1既有支柱位于曲线外侧。当既有支柱位于曲线外侧，区内拨转时，新建支柱应该位于改建区线路内侧，在转线前，按照相关要求和施工设计组立新支柱并进行安装，转线当天再将接触网移到新支柱上即可，确保转线当天接触网就能够顺利开通。随后，在对该路段接触网进行细调和倒锚，以适应向曲内拨移后变长的接触网线索。最后将原有支柱拆除，把施工现场清理好。这种方案更合理、简洁，更能保障行车和人身安全。
3.1.2既有支柱位于曲线内侧。当既有支柱位于曲线内侧，曲内拨转时，新建支柱应位于改建区线路内侧。由于既有支柱影响线路转线时接触网的拨移和线路的铺设，因此要在线路外侧增加临时支柱以完成过渡。也就是，先在线路外侧增加临时支柱，并悬挂接触网，然后拆除既有支柱，并按照相关要求组立并安装新支柱。转线当天，将接触网从临时支柱转移到新的正式支柱上确保转线当天接触网的顺利开通。接着对该路段触网进行细调和倒锚，以适应变长的接触线索。这种方案与其他方案相比更加合理、简洁，符合施工实际情况和需要。
3.2曲外拨转
曲外拨转与曲内拨转类似，施工方案差别也不大，在此不再赘述。
3.3双线同时拨转
线同时向曲内或曲外拨转，都是采用设立临时软横跨过渡的方式进行施工。该方案是先进行临时过渡软横跨的施工和安装，之后将上下行接触网悬挂到临时软横跨上悬挂，然后把原有的上下行支柱拆除以腾出足够空间施工，接着按照要求组立安装新的上下行接触网支柱，把接触网从临时软横跨上转移到新设立的支柱上，最后拆除临时软横跨，清理施工现场。
3.4车站过渡施工方案
接触网施工需要临时过渡大致分为两种情况，一是既有支柱影响线路铺设或既有线路影响支柱设立。二是站场咽喉区改造时一部分既有接触网线索长度不足，不能满足行车需求。
3.4.1当既有支柱影响线路铺设，而新建支柱又暂时无法使用时，应该现场离单桩进行过渡；如果施工现场不能立单桩时，则在线路较远出安装临时软横跨完成过渡。
3.4.2当站场咽喉区改造时有接触网线索不够长时，应该根据施工现场的不同情况，对既有支柱有效利用进行过渡、将既有接触网拨移进行过渡、延长既有接触网锚段长度以适应施工需要进行临时过渡、增加临时小锚段进行过渡四种施工方法之一或相结合使用。
3.5区间上下行换侧施工方案
在进行曲线改造时，由于各种原因，许多工程需要上下行换侧，例如有的下行线路经过施工改造成为上行线路的一部分。区间换侧处的施工过渡方案应该根据线路需要和施工现场的实际情况编制，接触网施工工程过渡根据现场情况可分为三种类型。
3.5.1利用既有接触网。在施工现场的条件允许的前提下，如果既有接触网可以利用，可短距离地拨移既有接触网并与正式接触网结合完成过渡环节。
3.5.2延长既有接触网。当既有接触网可利用但是长度不足时，就需要延长既有接触网形成过渡环节，然后再进行施工。
3.5.3利用新设立的正式接触网转线。在严格按照设计图纸的前提下，提前将新设立的正式接触网驾到位，并在暂不带电的情况下与原有的接触网重合处临时悬挂，等到转线当天再正式就就位，保证线路顺利开通。
3.6新建接触网与既有接触网接火方法
在线路改造过程中，有时候线路拨移量大，这样就需要新铺线路，新的线路与原有线路就会产生接头，但是设计要求新建的正线是不能有接头的，所以在接火处，接触网需要进行临时过渡。过渡方案有：
3.6.1新建接触网在通过拨接点后就近落锚。
3.6.2新建接触网未过拨接点但距拨接点较近时，直接将既有线拨移在临时锚柱，形成通路。
4.结束语
车站既有电气化改造过渡牵扯到运营、线路、站场、信号等部门，是一项工程量大且复杂的任务，在施工前必须做好准备工作，制定好施工方案才能最大限度上减少施工对线路运营的影响，安全迅速地完成改造施工。
【参考文献】
［１］胡建侠.铁路提速改造工程接触网过渡方案.[J].中国铁路2007（03）：43．
［２］田劲，朱小超.既有电气化车站技术改造接触网过渡设计浅析.[J].电气化铁道.2001（02）：38．
［３］宋建生，魏俦元.既有电气化铁路线路拨接接触网过渡施工技术的探讨.[J].铁道建筑技术.2006（01）：64．
［４］李喜民，张宝奇. 既有电气化铁路曲线改造接触网拨移方案的优化.[J].西铁科技.2005（02）：6．
［５］黄双胜.既有电气化铁路接触网改造过渡工程施工工法.[J].铁道工程学报.2003（04）：105．
【关键词】车站;既有电气化改造;过渡施工方案
随着铁路建设的需要，新建铁路和既有铁路并列运行的情况越来越多，接触网过渡施工工程也就越来越多，为保证改造过渡工程的顺利完成，接触网施工必须严密计划、精心安排，为了提高施工效率和安全，笔者对改造过渡的施工方案进行了探讨并总结如下。
1.接触网施工的总体施工方案
由于接触网施工过渡方案都是与既有线路有关的，因此，在接触网改造施工前，应该做好全面的施工调查，全面了解施工现场的各方面情况，就施工的普遍性和特殊性展开研究，制定完整的总体施工方案，保证施工安全有序地完成。总体施工方案包括以下几个方面：
1.1施工前的调查研究
接触网过渡施工前，首先要做好施工调查工作，为施工提供全面详细的资料，并与既有线路管理单位签订安全协议。当既有接触网影响到施工时，施工单位应该以最快的速度将接触网迁移，为施工创造足够的空间和安全方便的条件。
1.2施工单位与其他单位积极配合
在过渡施工前，首先应该与土建施工单位积极联系，获取施工改造方案。其次，还应该积极同铁路的设备管理、维修单位以及及相关运输部门签订施工安全配合协议，并在调度台派遣专人驻守，按照相关要求，提前一个月或更长时间将详细的停电部署及计划和天窗封闭计划报送主管部门。尽力消除所有安全隐患，以保证施工的安全。
1.3施工前的准备工作
在施工的前一天，向有关部门复报第二天施工的停电和天窗封闭计划、作业内容、安全措施。在接到停电命令后及时停电并进行有效检验，做好施工前地所有准备工作。
1.4施工中严格按照要求和施工方案进行
不拖延工期，不延长工时。
1.5施工完成后的清理检查工作
施工完成后，应该做好施工现场的清理和检查工作，确认施工完毕，现场清扫干净，不存在任何遗漏和安全问题，方可通知送电行车，送电行车后，工作人员确认安全，方可宣布本次施工圆满结束，离开施工现场。
2.施工基本原则与类型分析
基本原则：接触网临时过渡工程以"永临结合、节约投资、方便施工"为指导思想，以保证列车畅通、保证行车安全、保证施工质量为基本原则。
类型分析：根据施工图纸资料了解和调查现场情况，轨道线路在既有线路上的改移、拨接类型有以下几种：轨道线路改建工程有横向拨移、新建线在站场内和咽喉区的拨接、既有线路和新建线路交叉和不交叉等类型。
3.过渡改造施工方案分析
具体的过渡工程施工方案由于线路改造和施工现场的情况不同，大体分为六种：区间曲内拨转、区间曲外拨转、区间双线同时拨转、车站过渡施工方案、区间上下行换侧方案、新建网与既有网接火方案。
3.1曲内拨转
3.1.1既有支柱位于曲线外侧。当既有支柱位于曲线外侧，区内拨转时，新建支柱应该位于改建区线路内侧，在转线前，按照相关要求和施工设计组立新支柱并进行安装，转线当天再将接触网移到新支柱上即可，确保转线当天接触网就能够顺利开通。随后，在对该路段接触网进行细调和倒锚，以适应向曲内拨移后变长的接触网线索。最后将原有支柱拆除，把施工现场清理好。这种方案更合理、简洁，更能保障行车和人身安全。
3.1.2既有支柱位于曲线内侧。当既有支柱位于曲线内侧，曲内拨转时，新建支柱应位于改建区线路内侧。由于既有支柱影响线路转线时接触网的拨移和线路的铺设，因此要在线路外侧增加临时支柱以完成过渡。也就是，先在线路外侧增加临时支柱，并悬挂接触网，然后拆除既有支柱，并按照相关要求组立并安装新支柱。转线当天，将接触网从临时支柱转移到新的正式支柱上确保转线当天接触网的顺利开通。接着对该路段触网进行细调和倒锚，以适应变长的接触线索。这种方案与其他方案相比更加合理、简洁，符合施工实际情况和需要。
3.2曲外拨转
曲外拨转与曲内拨转类似，施工方案差别也不大，在此不再赘述。
3.3双线同时拨转
线同时向曲内或曲外拨转，都是采用设立临时软横跨过渡的方式进行施工。该方案是先进行临时过渡软横跨的施工和安装，之后将上下行接触网悬挂到临时软横跨上悬挂，然后把原有的上下行支柱拆除以腾出足够空间施工，接着按照要求组立安装新的上下行接触网支柱，把接触网从临时软横跨上转移到新设立的支柱上，最后拆除临时软横跨，清理施工现场。
3.4车站过渡施工方案
接触网施工需要临时过渡大致分为两种情况，一是既有支柱影响线路铺设或既有线路影响支柱设立。二是站场咽喉区改造时一部分既有接触网线索长度不足，不能满足行车需求。
3.4.1当既有支柱影响线路铺设，而新建支柱又暂时无法使用时，应该现场离单桩进行过渡；如果施工现场不能立单桩时，则在线路较远出安装临时软横跨完成过渡。
3.4.2当站场咽喉区改造时有接触网线索不够长时，应该根据施工现场的不同情况，对既有支柱有效利用进行过渡、将既有接触网拨移进行过渡、延长既有接触网锚段长度以适应施工需要进行临时过渡、增加临时小锚段进行过渡四种施工方法之一或相结合使用。
3.5区间上下行换侧施工方案
在进行曲线改造时，由于各种原因，许多工程需要上下行换侧，例如有的下行线路经过施工改造成为上行线路的一部分。区间换侧处的施工过渡方案应该根据线路需要和施工现场的实际情况编制，接触网施工工程过渡根据现场情况可分为三种类型。
3.5.1利用既有接触网。在施工现场的条件允许的前提下，如果既有接触网可以利用，可短距离地拨移既有接触网并与正式接触网结合完成过渡环节。
3.5.2延长既有接触网。当既有接触网可利用但是长度不足时，就需要延长既有接触网形成过渡环节，然后再进行施工。
3.5.3利用新设立的正式接触网转线。在严格按照设计图纸的前提下，提前将新设立的正式接触网驾到位，并在暂不带电的情况下与原有的接触网重合处临时悬挂，等到转线当天再正式就就位，保证线路顺利开通。
3.6新建接触网与既有接触网接火方法
在线路改造过程中，有时候线路拨移量大，这样就需要新铺线路，新的线路与原有线路就会产生接头，但是设计要求新建的正线是不能有接头的，所以在接火处，接触网需要进行临时过渡。过渡方案有：
3.6.1新建接触网在通过拨接点后就近落锚。
3.6.2新建接触网未过拨接点但距拨接点较近时，直接将既有线拨移在临时锚柱，形成通路。
4.结束语
车站既有电气化改造过渡牵扯到运营、线路、站场、信号等部门，是一项工程量大且复杂的任务，在施工前必须做好准备工作，制定好施工方案才能最大限度上减少施工对线路运营的影响，安全迅速地完成改造施工。
【参考文献】
［１］胡建侠.铁路提速改造工程接触网过渡方案.[J].中国铁路2007（03）：43．
［２］田劲，朱小超.既有电气化车站技术改造接触网过渡设计浅析.[J].电气化铁道.2001（02）：38．
［３］宋建生，魏俦元.既有电气化铁路线路拨接接触网过渡施工技术的探讨.[J].铁道建筑技术.2006（01）：64．
［４］李喜民，张宝奇. 既有电气化铁路曲线改造接触网拨移方案的优化.[J].西铁科技.2005（02）：6．
［５］黄双胜.既有电气化铁路接触网改造过渡工程施工工法.[J].铁道工程学报.2003（04）：105．