经典版帝豪是让吉利一炮成名的产品，而换装全新动力系统的新帝豪，则让其跨入了小排量涡轮增压的主流行列。
　　帝豪经典版车型曾经被冠以国货精品的名号出现在我们的视野，而过万辆的月销成绩更让我感到震惊，这样的成绩对于一款自主品牌的车型来说是一份骄傲，不论能够能否坚持下来，起码证明了自己有能力冲击合资品牌产品的市场。从现在的标准看来，新帝豪三厢依然是最能够代表吉利造车水平的产品之一，全新的内饰设计和外观细节以及动力组合，让新帝豪焕发了生机，颇有一种老夫聊发少年狂的活力。
　　小新意
　　新帝豪三厢轿车是吉利换用全新设计Logo后第一款车型，虽然只是普通的年度改款，但对于这个品牌来说却是延续车型生命力、保持品牌认知度的重要一步。不过凭借帝豪经典版原本积累下来的市场口碑，更精益求精的新帝豪三厢轿车应该还能够继续延续前作的优异市场表现。第一眼看到新帝豪三厢轿车，你会觉得有种熟悉的感觉，但有些细节质感上的提升，外观上进气格栅的线条进行了微调，大灯灯组变得更加复杂，同时也导入响应潮流的LED日间行车灯，而尾灯的造型也经过重新设计，虽然未达到焕然一新的感觉，但这些小改变依然是我们喜闻乐见的，起码看上去依然是协调的。相对微调的外观设计，内饰则给人更加年轻清新的感觉，摒弃了略带老气横秋的味道，重新设计的方向盘以及中控台提升了整体的质感，但成本始终有所限制，部分内饰件边角位依稀能够看到细刺等不完美之处。
　　相对于内饰的设计变化，高配车型上新增了G-Link手机交互系统和G-Netlink智能车载系统，还提供了HDMI传输接口，最终可以实现汽车与手机和各种多媒体无缝连接，至于提供的语音控制功能实用性如何，则没有体验机会，因为我已经将更多的注意力集中在全新的动力组合上。
　　涡轮动力表达浅薄
　　1.3T的涡轮增压发动机是第一次出现在吉利新帝豪的产品线上，185Nm的最火扭矩出现在2000～4500转的区间，虽然涡轮介入并没有达到合资品牌的低转速，而且参数也没有大众涡轮增压发动机来得漂亮，但实际的低扭表现对于1.3吨的车身来说依然是让人满意的。这台1.3T发动机的最大功率为98kW，大致与之前搭配的1.8L自然吸气发动机表现相同，但动力的爆发要来得更加迅猛些，与CVT变速箱搭配并没有影响太多动力的输出，只可惜我未曾试驾过之前1.8LCVT的车型，所以只能直白表达我对1.3T+CVT动力表现的看法。其实这副CVT并不会像日产之流的车型一样，将发动机爆发的动力都柔化后再传送出来，一脚油门下去，那么半秒的反应时间后，变速箱积极让发动机往高转走，原本游走在2000转以下马上跳转到接近3000转的状态，这时候涡轮增压全力工作，能够感受到一丝丝轻快的感觉，但涡轮有效发力转数区间并不算宽广，4000转过后动力衰减比较明显，更多作用在于公路上超车获得一种得心应手的感觉，当然首先得习惯稍慢的油门响应。而且CVT的换挡反应并未如想象中平顺，特别是低速行驶在城市路段的时候，偶尔会出现一两次像双离合变速箱带来的顿挫感，显然对于CVT变速箱的调校工作，吉利还有进步的空间。不过加速过程中带来的韧劲还是值得肯定的，假如涡轮增压能调校得更平顺的话，这套动力组合会更趋完美。
　　底盘中庸大众化
　　相对于新帝豪的新动力组合，我认为底盘表现更让人欣慰，一路上国道试驾遇到不同的复杂路况都未让我有太多挑毛病的地方，特别是底盘隔音方面，若不是不太争气的轮胎，静音表现会更上一层楼。作为驾驶者的我还能够从悬挂的弹跳感受到路面丰富的信息，作为一款自主品牌车型来说，实属不易。本来以为这样一种质感可以让我稍微快跑一段，但扭动了几下方向盘之后，我已经失去了所有的信心。方向盘依然是中国大叔们所喜欢的略带虚位的设定，整整三圈多且没有太多沟通感可言的轻盈方向盘是初次购车消费者认为舒适的一种表达。没错，新帝豪面对客户群体正是这样的，他们不需要有多强的操控性，只需要有过硬的做工、不俗的空间以及充沛动力就已经满足了，而且帝豪在这些基础上都表现出上乘的品质，没有明显的短板，难怪成为自主品牌产品中的热销产品。
　　小排量涡轮增压发动机、小改的外观、重新设计的内饰和配置让新帝豪三厢轿车拥有延续生命力的强大资本，不过合资品牌的产品已经延伸到它所占领的市场，要继续保持良好的市场表现并不是一件容易的事情，我们期待吉利能在新帝豪轿车之后还能有让我们保持热情的产品出现吧。