论文部分内容阅读
正 预警直升机的优势
1 预警机是现代海军作战的一种必不可少的装备。
是否拥有预警机是评价一支军队是否具备完善战斗力的关键标志之一。同样，没有预警机空中支持的舰队本身是非常脆弱的。预警机分为固定翼和直升机两大类，其中固定翼预警机又分为陆基和舰载两种。陆基预警机一般最长续航时间不超过10小时，难以保障舰队远洋作战，因此舰队必须装备舰载预警机。舰载预警直升机适应面广，可在航母和非航母类几乎所有具有直升机升降平台的舰船上起降，提供预警支持。而且预警直升机借助舰载，能够弥补其航程有限的不足，扩大预警活动范围。
2 没有弹射器的航母几乎只能选择预警直升机。
在当今世界10个拥有航母的国家中，除了美国、法国、巴西采用蒸汽弹射技术外，其余7个国家全都使用短距起飞与垂直降落技术，而且蒸汽弹射器都是美国提供的。类似E－2C的固定翼预警机对航母的起降条件要求很高，一般只有中型以上的航母上而且必须装备弹射器后才能够使用E－2C。法国海军“戴高乐”号中型航母为了使用E－2C也不得不对飞行甲板进行改造加长，在排水量和甲板规格都较小的轻型航母使用固定翼预警机几乎是妄想，因为弹射器的弹射能力也有是限度的。
直升机相对常规飞机最明显的优点是可以垂直起降和在空中悬停，不需要跑道的直升机对起降场地的依赖程度较低，即使是甲板面积较小的小型航母上也可以有效使用直升机，正是这个优势为预警直升机在拥有中小型航母海军舰队中的应用提供了前提条件。
3 预警直升机费用低廉，开发风险低，是获得预警机装备的捷径。
固定翼预警机价格高昂、技术复杂，掌握与使用难度较大，而预警直升机设计、制造、使用的技术难度和所需资金都比常规预警机小很多。俄罗斯曾经先后开发过固定翼预警机安－71和E－2C的仿制品雅克－44，都遭到了失败，可见航母上用的固定翼预警机技术复杂，开发风险很高。以我国目前实力，开发适合预警机需要的雷达和指挥设备是比较容易的，但中国目前没有适合改装的固定冀飞机平台，因此想很快拥有固定翼预警机并不现实。舰载预警直升机作为中小型预警飞机中的独特类型，它的发展更具有特殊意义，既经济实用，又机动灵活，对于大多数国土不太辽阔，国境线特别是海岸线不太长的中小国家来说，技术门槛较低的预警直升机成为获得舰载预警机的捷径。
4 预警直升机和防空主力舰的结合，具有重大意义。
预警直升机和“宙斯盾”型驱逐舰小型编队结合，执行任务灵活，适应面广，战斗力仅次于航母，对于没有航母或者航母数量很少的国家来说意义较大。
以“宙斯盾”驱逐舰为代表的主力舰是国内和国际上的主力作战舰艇，可抗饱和攻击。但“宙斯盾”驱逐舰最大的软肋在于难以对付掠海攻击的小目标武器。若驱逐舰与舰载预警直升机联合作战，可以实现对全空域和海面目标的无缝探测，这对中国海军装备战斗力的全面提升具有深远意义。试想一下，一艘载弹量100枚以上的防空型驱逐舰，搭载1～2架具有远程警戒，并兼顾一定反潜、攻击和电子对抗等能力的舰载预警直升机，将具有全方位抗饱和攻击、作战半径大(巡航导弹射程达数千千米)、可远洋独立执行作战任务的能力，甚至接近小型航母战斗群的作战能力。对此，固定翼预警机是无能为力的。
从这点来看，预警直升机未必是许多军事专家常说的“是舰载固定翼预警机的有益补充”，而是具有和固定翼预警机分庭抗礼的潜力。固定翼预警机和预警直升机，就好比轿车和拖拉机，不见得拖拉机就不如“奔驰”，如果在耕地里工作，那拖拉机比轿车要厉害的多。
5 预警直升机和主力舰的结合，可使防空指挥作战环节大大简化。
预警直升机的价值同样还在于指挥机制上。它可以部署在任何具备直升机起降平台的军舰上，一艘防空舰的舰长可以自行调动自己舰上的预警直升机升空作战，而无需通过上一级的指挥机构来调配其它预警机来配合自己的行动。这样可使防空作战的环节大大简化，变得更加的富有效率，从而可以在最短的时间内对战场的情况做出相应的反应，更符合网络中心战的思想。
6 未来的无人预警直升机不但不会消亡，还将继续和固定翼预警机展开全方位竞争。
预警直升机在警戒雷达性能、指挥控制性能、飞行速度、升限和航程上与固定翼预警机差距较明显，因此许多人仍抱着一步到位的思想，希望中国全力研发航母用固定翼预警机。但是预警直升机也在不断的向前发展。目前在世界范围内掀起一股研制无人机(包括无人直升机)的热潮。未来预警直升机可通过无人化设计、全机系统综合设计、机身四周采用共形天线阵、综合传感器设计、信息综合处理转移到舰上、数据链组网等新技术，弱化直升机升限、续航时间、载重能力方面的缺陷，使预警能力大幅度提高。
例如无人化设计，主要通过通信系统和数据链在机舰之间传输探测信息和控制等信息，可将大量机上设备和人员如驾驶员、战勤、显控台等等转移到地面而大大减轻载荷重量，增加航时和提高升限。全机系统综合设计技术，把全机电子、电气、液压、液冷、结构等系统综合设计，提高机上系统的复用，信息共享、减轻重量，提高可靠性等。
未来的无人预警直升机具有的优势有体积小、综合成本低、战损不舍人员伤亡、小平台大威力等。而且在未来的城市网络中心作战中，预警直升机机动灵活的优势将发挥的淋漓尽致，固定翼预警机反倒难以施展手脚。
反 预警直升机存在缺陷
纵观预警直升机的基本隋况和型号：英国的“海王”AEW，法国的“地平线系统”，意大利的AW101，俄国的卡－31，可以发现预警直升机天然存在严重的缺点和不足。
1 平台方面，直升机续航力过短。航程不超过1000千米，留空时间只有2～4小时，而且一般不具备空中加油能力。作为空中控制指挥的核心，留空时间短将严重制约整个空中作战的开展。而其天线的大小也直接影响预警机的性能。
2 部署机动能力差。直升机飞行速度慢(不超过300千米／小时，一般只有250千米／小时，而一般固定翼飞机的速度都在500千米及以上)，无法迅速部署到指定空域。不具备独立的远程部署能力，只有800千米以内的地区。
3 升限较低。直升机升限只有4000米左右，固定翼飞机的升限则能达到9000米。雷达的探测性能和高度密切相关，升限不足使机载雷达的性能无法发挥。
4 直升机是一个振动的平台，噪音也很大。振动对机载雷达和设备的稳定工作有影响，对雷达的精度也有可能带来负面效应。振动、噪音造成舒适性下降，对预警操纵台人员的长时间工作影响很大。
5 直升机的辅机电力有限，制约雷达的功率，也制约机载设备的功率。
6 此外，机载雷达的类型也有约束和限制，预警直升机通常只能用带有收放装置的雷达，限制了天线的尺寸。舰载直升机吨位相对较小，直升机的构型也使其无法像固定翼飞机那样在机背上负载大型雷达天线，过小的载荷和机内空间也对雷达和设备的重量有约束，无法安装过多的主机、通信设备，使整机的处理能力不可能很强。
7 一般预警直升机的雷达作用范围不超过150千米，而固定翼预警机的雷达作用距离通常都超过400千米，最新的E－2C可以达到640千米的探测距离(对空)。
8 直升机平台的安全性、抗攻击能力也不如固定翼好，对滑跃航母来说只是“有聊胜于无”。即使将来技术发展，无人机或其它依靠网络的技术成熟了，有固定翼预警机的一方优势依然大大强于无固定翼预警机的一方(能起降固定翼预警机的航母也可以配备预警直升机，反之，滑越起飞航母却无法配备固定翼预警机)。因此，只有直升机预警机的航母和拥有固定翼预警机的航母进行对抗将处于绝对劣势。
1 预警机是现代海军作战的一种必不可少的装备。
是否拥有预警机是评价一支军队是否具备完善战斗力的关键标志之一。同样，没有预警机空中支持的舰队本身是非常脆弱的。预警机分为固定翼和直升机两大类，其中固定翼预警机又分为陆基和舰载两种。陆基预警机一般最长续航时间不超过10小时，难以保障舰队远洋作战，因此舰队必须装备舰载预警机。舰载预警直升机适应面广，可在航母和非航母类几乎所有具有直升机升降平台的舰船上起降，提供预警支持。而且预警直升机借助舰载，能够弥补其航程有限的不足，扩大预警活动范围。
2 没有弹射器的航母几乎只能选择预警直升机。
在当今世界10个拥有航母的国家中，除了美国、法国、巴西采用蒸汽弹射技术外，其余7个国家全都使用短距起飞与垂直降落技术，而且蒸汽弹射器都是美国提供的。类似E－2C的固定翼预警机对航母的起降条件要求很高，一般只有中型以上的航母上而且必须装备弹射器后才能够使用E－2C。法国海军“戴高乐”号中型航母为了使用E－2C也不得不对飞行甲板进行改造加长，在排水量和甲板规格都较小的轻型航母使用固定翼预警机几乎是妄想，因为弹射器的弹射能力也有是限度的。
直升机相对常规飞机最明显的优点是可以垂直起降和在空中悬停，不需要跑道的直升机对起降场地的依赖程度较低，即使是甲板面积较小的小型航母上也可以有效使用直升机，正是这个优势为预警直升机在拥有中小型航母海军舰队中的应用提供了前提条件。
3 预警直升机费用低廉，开发风险低，是获得预警机装备的捷径。
固定翼预警机价格高昂、技术复杂，掌握与使用难度较大，而预警直升机设计、制造、使用的技术难度和所需资金都比常规预警机小很多。俄罗斯曾经先后开发过固定翼预警机安－71和E－2C的仿制品雅克－44，都遭到了失败，可见航母上用的固定翼预警机技术复杂，开发风险很高。以我国目前实力，开发适合预警机需要的雷达和指挥设备是比较容易的，但中国目前没有适合改装的固定冀飞机平台，因此想很快拥有固定翼预警机并不现实。舰载预警直升机作为中小型预警飞机中的独特类型，它的发展更具有特殊意义，既经济实用，又机动灵活，对于大多数国土不太辽阔，国境线特别是海岸线不太长的中小国家来说，技术门槛较低的预警直升机成为获得舰载预警机的捷径。
4 预警直升机和防空主力舰的结合，具有重大意义。
预警直升机和“宙斯盾”型驱逐舰小型编队结合，执行任务灵活，适应面广，战斗力仅次于航母，对于没有航母或者航母数量很少的国家来说意义较大。
以“宙斯盾”驱逐舰为代表的主力舰是国内和国际上的主力作战舰艇，可抗饱和攻击。但“宙斯盾”驱逐舰最大的软肋在于难以对付掠海攻击的小目标武器。若驱逐舰与舰载预警直升机联合作战，可以实现对全空域和海面目标的无缝探测，这对中国海军装备战斗力的全面提升具有深远意义。试想一下，一艘载弹量100枚以上的防空型驱逐舰，搭载1～2架具有远程警戒，并兼顾一定反潜、攻击和电子对抗等能力的舰载预警直升机，将具有全方位抗饱和攻击、作战半径大(巡航导弹射程达数千千米)、可远洋独立执行作战任务的能力，甚至接近小型航母战斗群的作战能力。对此，固定翼预警机是无能为力的。
从这点来看，预警直升机未必是许多军事专家常说的“是舰载固定翼预警机的有益补充”，而是具有和固定翼预警机分庭抗礼的潜力。固定翼预警机和预警直升机，就好比轿车和拖拉机，不见得拖拉机就不如“奔驰”，如果在耕地里工作，那拖拉机比轿车要厉害的多。
5 预警直升机和主力舰的结合，可使防空指挥作战环节大大简化。
预警直升机的价值同样还在于指挥机制上。它可以部署在任何具备直升机起降平台的军舰上，一艘防空舰的舰长可以自行调动自己舰上的预警直升机升空作战，而无需通过上一级的指挥机构来调配其它预警机来配合自己的行动。这样可使防空作战的环节大大简化，变得更加的富有效率，从而可以在最短的时间内对战场的情况做出相应的反应，更符合网络中心战的思想。
6 未来的无人预警直升机不但不会消亡，还将继续和固定翼预警机展开全方位竞争。
预警直升机在警戒雷达性能、指挥控制性能、飞行速度、升限和航程上与固定翼预警机差距较明显，因此许多人仍抱着一步到位的思想，希望中国全力研发航母用固定翼预警机。但是预警直升机也在不断的向前发展。目前在世界范围内掀起一股研制无人机(包括无人直升机)的热潮。未来预警直升机可通过无人化设计、全机系统综合设计、机身四周采用共形天线阵、综合传感器设计、信息综合处理转移到舰上、数据链组网等新技术，弱化直升机升限、续航时间、载重能力方面的缺陷，使预警能力大幅度提高。
例如无人化设计，主要通过通信系统和数据链在机舰之间传输探测信息和控制等信息，可将大量机上设备和人员如驾驶员、战勤、显控台等等转移到地面而大大减轻载荷重量，增加航时和提高升限。全机系统综合设计技术，把全机电子、电气、液压、液冷、结构等系统综合设计，提高机上系统的复用，信息共享、减轻重量，提高可靠性等。
未来的无人预警直升机具有的优势有体积小、综合成本低、战损不舍人员伤亡、小平台大威力等。而且在未来的城市网络中心作战中，预警直升机机动灵活的优势将发挥的淋漓尽致，固定翼预警机反倒难以施展手脚。
反 预警直升机存在缺陷
纵观预警直升机的基本隋况和型号：英国的“海王”AEW，法国的“地平线系统”，意大利的AW101，俄国的卡－31，可以发现预警直升机天然存在严重的缺点和不足。
1 平台方面，直升机续航力过短。航程不超过1000千米，留空时间只有2～4小时，而且一般不具备空中加油能力。作为空中控制指挥的核心，留空时间短将严重制约整个空中作战的开展。而其天线的大小也直接影响预警机的性能。
2 部署机动能力差。直升机飞行速度慢(不超过300千米／小时，一般只有250千米／小时，而一般固定翼飞机的速度都在500千米及以上)，无法迅速部署到指定空域。不具备独立的远程部署能力，只有800千米以内的地区。
3 升限较低。直升机升限只有4000米左右，固定翼飞机的升限则能达到9000米。雷达的探测性能和高度密切相关，升限不足使机载雷达的性能无法发挥。
4 直升机是一个振动的平台，噪音也很大。振动对机载雷达和设备的稳定工作有影响，对雷达的精度也有可能带来负面效应。振动、噪音造成舒适性下降，对预警操纵台人员的长时间工作影响很大。
5 直升机的辅机电力有限，制约雷达的功率，也制约机载设备的功率。
6 此外，机载雷达的类型也有约束和限制，预警直升机通常只能用带有收放装置的雷达，限制了天线的尺寸。舰载直升机吨位相对较小，直升机的构型也使其无法像固定翼飞机那样在机背上负载大型雷达天线，过小的载荷和机内空间也对雷达和设备的重量有约束，无法安装过多的主机、通信设备，使整机的处理能力不可能很强。
7 一般预警直升机的雷达作用范围不超过150千米，而固定翼预警机的雷达作用距离通常都超过400千米，最新的E－2C可以达到640千米的探测距离(对空)。
8 直升机平台的安全性、抗攻击能力也不如固定翼好，对滑跃航母来说只是“有聊胜于无”。即使将来技术发展，无人机或其它依靠网络的技术成熟了，有固定翼预警机的一方优势依然大大强于无固定翼预警机的一方(能起降固定翼预警机的航母也可以配备预警直升机，反之，滑越起飞航母却无法配备固定翼预警机)。因此，只有直升机预警机的航母和拥有固定翼预警机的航母进行对抗将处于绝对劣势。