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摘 要：路基的扎实与否就会直接的影响到公路的质量，进而影响到过往车辆中乘客或者司机的安全。为保证公路工程的质量，本文通过填石路基的施工技术的控制进行探讨分析。
关键词：公路工程;填石路基;施工技术
前言
填石路基技术是一项在我国公路建设过程中经常使用到的技术。这项技术的应用无论对提高公路施工质量，还是对提高公路路基整体稳定性来讲，都具有重大的意义。在填石路基施工的过程中，有关技术人员不仅应该对施工材料加以严格控制，还要严格按照施工流程进行施工，同时应加强对施工质量的监督和管理。
1填石路基施工的特点
公路工程的填石路基施工也需要根据地形的不同，选用相对应的技术，制定相对的施工方案。填石路基长期承受巨大的荷载使得公路产生不均匀沉降，路基内部会产生较大的剪应力，这个剪应力会在一定程度上超过路基的极限抗剪强度，路基会因此产生较大的变形，以至于失去了最基本的稳定性。填石路基对于第几种对视的不均匀沉降表现尤其的明显，当时聊之间因为相互的挤压作用而产生一定程度的损坏后，很难像填土路基一样经过一定时间后恢复原状。填石路基在较高的填方路堤中，保证路基压实质量的一个很重要的指标是地基的承载力，它也是公路能够正常使用的一个基础，地基发生了承载力不足的问题的同时，就会导致路基塌方，使路基受到一定程度的损害。
2填料的选择
由于路基填筑过程中往往会受到其自身密度较大和高负荷等的影响，地基可能会因外力的作用出现承载能力下降的情况。有关技术人员在填石路基材料的选择上应当加以注意。
2.1选择粒径较大的材料。因为粒径较大的碎石材料有利于降低碎石之间的粘聚力，其对加强碎石强度以及抗剪力方面的作用更加突出。这种材料的使用可以有效增大填料之间产生的嵌挤摩擦力，从而在很大程度上提升路基的稳定性，有效防止由于地基的承载力低而导致的大面积沉降现象。
2.2选择强度较大的材料。填料的选择分为坚硬，软硬，软软，软，极软五个类型。在对公路工程中的填石料进行检测的时候，饱水强度不能够低于 15MPa。如果出现填石路基的填石材料比规定的要小的时候，就需要对材料进一步的进行 CBR 实验，要求实验结果也就是CBR 不能再低于 15%，如果还不能达到要求，就不能按照填石的方式施工，需改成土石混填的方式进行施工，通过土展示出来的粘性来增加石料之间的密度。
2.3注意填料的比例。若公路的路面发生比较严重的不均匀沉降，路基的内部就会因这种不均匀沉降产生剪应力，当路基的剪应力大多超过路基的极限抗剪强度的时候，路基就会发生变形，失去稳定性。所以在公路工程中填石路基的是施工中，一定要注意施工的材料问题，施工材料的最大粒径允许值一定要相同，在同一块填石路基中必须施工同一种填石材料，如果材料不同，其剪应力不同，抗压能力不同，会加剧路基的不均匀沉降，甚至产生开裂的现象。一般用于填石路基中的材料在 20mml 以下，其中细料的比例也要在 10% 以上，同时不能够超过 40%。填石材料的不同其比例也不相同。30mm 以上的大颗粒材料，比例不能够超过 70%，而一般的只是用来填补公路上的缝隙的中粒料的粒径必须要大于 10%，但又不能太大，不能超过 30%。这些数据都说明，在实际为公路施工的过程中，一定要注意按照公路的不同阶段，或者不同环境，不同条件选用不同的填石材料，不然就会事倍功半。
3填石路基的综合处理方案
在进行填石路基的施工时，针对不同的施工项目或者同个项目中不同的施工路段的环境，要选择相应的施工方案，基地的承载力必须要能够满足不同的路基的高度要求，若低级的高度在 6～10m，那么基地的承载力必须在 140～180MPa 之间，不能出现较低或着较高的现象，同时强度一定要均匀，在岩石与细粒料混合后填充基底的时候，如果基底出现石笋，就要将其炸平，之后将细粒料换成岩石，换成带着岩石的均匀基底。在主填区就要选用应该在主填区使用的填石料，同时，不能使用细粒土或者其他杂乱的石料进行填筑，这样填会使得路基的密度过大，更加的容易失稳，最后产生塌方。
4对填石路基施工工艺的控制
4.1填石路基施工的一般规定。第一，膨胀性岩石、易溶性岩石、崩解性岩石以及盐化岩石等决不能被应用于填石工程中进行填筑。第二，在公路路基的施工中使用填石料填筑，需要采取相应的技术措施，需要做好端面结构以及排水的设计，保证路基有高的强度以及好的稳定性，并可以继续供铺路面。第三要使用大功率的推土机以及重型的压实机进行施工。第四，在施工前，要注意铺筑试验路段来对填筑厚度，压实程度以及质量的控制有一个标准。第五，在使用强夯或者冲击压路机进行施工时，具体的压实厚度填筑質量标准可以选择通过现场铺试验路段或直接参考相关的技术桂芳来确定。第六，在运输填料的时候，要注意大小粒径的石料均匀混合运输，不可将大小粒径分开集中运输。
4.2具体的控制措施。公路的路基填石材料一定要控制在 20CM 以上，其中的大块材料所占比例不能超过 40%，否则就会造成路基中料石之间的间隙过大，使得路基的密度变大。路基中的一些缝隙可以选用中等大小的石料进行填补，若石块的尺寸较大，细料粒径不足，那么需要的主要的填隙材料也会变多。还有就是要采用压实的技术，用碾压车对要进行压实的路段进行静碾压，碾压的速度要稳定在 3～6Km/h，静碾压过后还需进行振动碾压，碾压的速度要小于 5Km/h。
结语
填石路基施工技术在我国的公路发展进程中起着非常重要的作用，这要求相关工程人员加大对该项技术的重视度，在原有技术的基础上不断完善、改良。同时，在公路施工的过程中应严格确保填石料的质量，加强各个环节的把控工作，不断提升公路工程质量。
参考文献
[1] 张金杰.公路施工中填石路基施工技术的应用探究[J].黑龙江交通科技，2017，40（11）：61.
[2] 李根娣.论公路工程中填石路基施工技术的运用[J].中国新技术新产品，2015（23）：119.
[3] 冯云.试析公路施工过程中对填石路基施工技术的应用[J].中国新技术新产品，2015（14）：141.
关键词：公路工程;填石路基;施工技术
前言
填石路基技术是一项在我国公路建设过程中经常使用到的技术。这项技术的应用无论对提高公路施工质量，还是对提高公路路基整体稳定性来讲，都具有重大的意义。在填石路基施工的过程中，有关技术人员不仅应该对施工材料加以严格控制，还要严格按照施工流程进行施工，同时应加强对施工质量的监督和管理。
1填石路基施工的特点
公路工程的填石路基施工也需要根据地形的不同，选用相对应的技术，制定相对的施工方案。填石路基长期承受巨大的荷载使得公路产生不均匀沉降，路基内部会产生较大的剪应力，这个剪应力会在一定程度上超过路基的极限抗剪强度，路基会因此产生较大的变形，以至于失去了最基本的稳定性。填石路基对于第几种对视的不均匀沉降表现尤其的明显，当时聊之间因为相互的挤压作用而产生一定程度的损坏后，很难像填土路基一样经过一定时间后恢复原状。填石路基在较高的填方路堤中，保证路基压实质量的一个很重要的指标是地基的承载力，它也是公路能够正常使用的一个基础，地基发生了承载力不足的问题的同时，就会导致路基塌方，使路基受到一定程度的损害。
2填料的选择
由于路基填筑过程中往往会受到其自身密度较大和高负荷等的影响，地基可能会因外力的作用出现承载能力下降的情况。有关技术人员在填石路基材料的选择上应当加以注意。
2.1选择粒径较大的材料。因为粒径较大的碎石材料有利于降低碎石之间的粘聚力，其对加强碎石强度以及抗剪力方面的作用更加突出。这种材料的使用可以有效增大填料之间产生的嵌挤摩擦力，从而在很大程度上提升路基的稳定性，有效防止由于地基的承载力低而导致的大面积沉降现象。
2.2选择强度较大的材料。填料的选择分为坚硬，软硬，软软，软，极软五个类型。在对公路工程中的填石料进行检测的时候，饱水强度不能够低于 15MPa。如果出现填石路基的填石材料比规定的要小的时候，就需要对材料进一步的进行 CBR 实验，要求实验结果也就是CBR 不能再低于 15%，如果还不能达到要求，就不能按照填石的方式施工，需改成土石混填的方式进行施工，通过土展示出来的粘性来增加石料之间的密度。
2.3注意填料的比例。若公路的路面发生比较严重的不均匀沉降，路基的内部就会因这种不均匀沉降产生剪应力，当路基的剪应力大多超过路基的极限抗剪强度的时候，路基就会发生变形，失去稳定性。所以在公路工程中填石路基的是施工中，一定要注意施工的材料问题，施工材料的最大粒径允许值一定要相同，在同一块填石路基中必须施工同一种填石材料，如果材料不同，其剪应力不同，抗压能力不同，会加剧路基的不均匀沉降，甚至产生开裂的现象。一般用于填石路基中的材料在 20mml 以下，其中细料的比例也要在 10% 以上，同时不能够超过 40%。填石材料的不同其比例也不相同。30mm 以上的大颗粒材料，比例不能够超过 70%，而一般的只是用来填补公路上的缝隙的中粒料的粒径必须要大于 10%，但又不能太大，不能超过 30%。这些数据都说明，在实际为公路施工的过程中，一定要注意按照公路的不同阶段，或者不同环境，不同条件选用不同的填石材料，不然就会事倍功半。
3填石路基的综合处理方案
在进行填石路基的施工时，针对不同的施工项目或者同个项目中不同的施工路段的环境，要选择相应的施工方案，基地的承载力必须要能够满足不同的路基的高度要求，若低级的高度在 6～10m，那么基地的承载力必须在 140～180MPa 之间，不能出现较低或着较高的现象，同时强度一定要均匀，在岩石与细粒料混合后填充基底的时候，如果基底出现石笋，就要将其炸平，之后将细粒料换成岩石，换成带着岩石的均匀基底。在主填区就要选用应该在主填区使用的填石料，同时，不能使用细粒土或者其他杂乱的石料进行填筑，这样填会使得路基的密度过大，更加的容易失稳，最后产生塌方。
4对填石路基施工工艺的控制
4.1填石路基施工的一般规定。第一，膨胀性岩石、易溶性岩石、崩解性岩石以及盐化岩石等决不能被应用于填石工程中进行填筑。第二，在公路路基的施工中使用填石料填筑，需要采取相应的技术措施，需要做好端面结构以及排水的设计，保证路基有高的强度以及好的稳定性，并可以继续供铺路面。第三要使用大功率的推土机以及重型的压实机进行施工。第四，在施工前，要注意铺筑试验路段来对填筑厚度，压实程度以及质量的控制有一个标准。第五，在使用强夯或者冲击压路机进行施工时，具体的压实厚度填筑質量标准可以选择通过现场铺试验路段或直接参考相关的技术桂芳来确定。第六，在运输填料的时候，要注意大小粒径的石料均匀混合运输，不可将大小粒径分开集中运输。
4.2具体的控制措施。公路的路基填石材料一定要控制在 20CM 以上，其中的大块材料所占比例不能超过 40%，否则就会造成路基中料石之间的间隙过大，使得路基的密度变大。路基中的一些缝隙可以选用中等大小的石料进行填补，若石块的尺寸较大，细料粒径不足，那么需要的主要的填隙材料也会变多。还有就是要采用压实的技术，用碾压车对要进行压实的路段进行静碾压，碾压的速度要稳定在 3～6Km/h，静碾压过后还需进行振动碾压，碾压的速度要小于 5Km/h。
结语
填石路基施工技术在我国的公路发展进程中起着非常重要的作用，这要求相关工程人员加大对该项技术的重视度，在原有技术的基础上不断完善、改良。同时，在公路施工的过程中应严格确保填石料的质量，加强各个环节的把控工作，不断提升公路工程质量。
参考文献
[1] 张金杰.公路施工中填石路基施工技术的应用探究[J].黑龙江交通科技，2017，40（11）：61.
[2] 李根娣.论公路工程中填石路基施工技术的运用[J].中国新技术新产品，2015（23）：119.
[3] 冯云.试析公路施工过程中对填石路基施工技术的应用[J].中国新技术新产品，2015（14）：141.