F1每个赛季都有新的变化，这个赛季也有新气象，首先中国大奖赛在 2018 赛季赛历上与巴林大奖赛对调了时间，延迟了一周，以避开上海的雨季；其次，P Zero 紫色极软胎在中国上演赛季首秀；第三是今年新推出的 “F1倍耐力极速体验”（Formula 1 Pirelli Hot Laps） 项目在上海赛道展现，让大奖赛车手驾驶超级跑车带着你体验这项终极运动。
　　還有个新现象是在中国大奖赛上首次轮胎配方组合中出现跳档的配方——白色中性胎、黄色软胎和紫色极软胎，还有在中国大奖赛亮相可能性很高的Cinturato 湿地轮胎。在往期的比赛中，换胎策略总能带来格外不同的结果，而今年的结果更是大大出人意料，长时间的安全车，加之比排位赛日高了近20℃的赛道温度影响了比赛。
　　如果把大奖赛比作马拉松，一个小时的排位赛就是短跑，但对于P房中的团队来说，“短跑”更让他们喘不过气来。排位前，工程师和车手要对赛车进行最后的调校，还要确定好排位赛的出场策略。排位赛成绩也将是所有信息的汇总结果，但这也不一定保证正确，因为外围环境的巨大变化，其结果也会大大出乎我们的意料，就像今年的上海站。
　　当12分钟的第三节排位赛Q3只剩下3分钟时，2018赛季F1中国站最后的杆位之争打响，莱科宁在最后一圈以1分31秒182的好成绩刷新了自己的最快圈速，而维特尔的最后一个飞驰单圈更加完美，以1分31秒095拿下杆位，这也是维特尔继巴林站后连续第二站夺得杆位，莱科宁以落后0.087秒位居第二。至此，法拉利车队在本赛季前三站中连续两站包揽头排发车位置。博塔斯、汉密尔顿、维斯塔潘、里卡多分列三到六位。
　　随着赛车的轰鸣，F1中国站在北京时间4月15日下午14点10分开赛，莱科宁便紧随维特尔冲在了最前面，而梅赛德斯的两位车手在紧紧追赶法拉利。跑过一圈后，领跑的维特尔逐渐开始尝试拉开与后车的差距，前六位维特尔、莱科宁、汉密尔顿、博塔斯、维斯塔潘、里卡多之间距离都不是很远，形成了第一集团军。
　　周日的上海国际赛车场晴空万里，赛道温度达到了39摄氏度，高温的天气对于轮胎有着更大的压力，轮胎使用策略显得更为重要。使用极软胎起步的里卡多在第17圈结束时便换上了中性胎，随后两圈，汉密尔顿和博塔斯也先后完成进站，换上中性胎。第20圈，维特尔也换上了白色中性胎，但出站后被博塔斯超越，丢掉了领跑的位置。而莱科宁则到了第28圈才回站换上中性胎。
　　随着小红牛的两位车手在14号弯发生了碰撞，安全车出动领跑以清理赛道。对于想以一次进站取胜的法拉利和梅赛德斯车队而言，这次遭遇了变数。在趁安全车出动时两位红牛车手则再次进站，换上了给红牛赛车注入了新活力的黄色软胎，让里卡多在随后完成了对第一集团军的超越。比赛接近尾声时，观众台发出了巨大的骚动，原来里卡多完成了对领跑者博塔斯的超越，成为了新的领跑者，并坚持到了终点。红牛赛车是仅有的七辆使用紫色极软胎起步的赛车之一，而执行两停策略赢得了比赛胜利。
　　2018赛季F1中国大奖赛正赛在上海国际赛车场经过56圈的激烈争夺，从第六位使用极软胎起步、执行了两停策略的红牛车手里卡多最终赢得了中国大奖赛的胜利，拿下职业生涯第6胜，同时他也是中国大奖赛第9个冠军。职业生涯第100场的博塔斯拿下第二，莱科宁获得第三。
　　比赛中第一集团的较量非常激烈，紧咬直至冲线——管理轮胎成为了最重要的任务。赛后，不同轮胎的当日最快圈速便统计出来了，中性胎是莱科宁—1分36秒456，软胎是里卡多—1分35秒785，极软胎是格罗斯让—1分37秒410。不同轮胎的当日最长圈数统计是汉密尔顿以中性胎跑了38圈，埃里克森和阿隆索以软胎跑了29圈，加斯利和奥康以极软胎跑了25圈。取得第二名的梅赛德斯车手博塔斯的策略和冠军完全不同，他和队友以及法拉利双雄相似，都从软胎起步，使用一停，换上中性胎。比赛中存在着大量不同的策略，多位车手用到了全部三款配方的轮胎。
　　上海国际赛车场提供了大致相等的直道和弯角组成，而这里的弯角则覆盖了各种速度和弯角类型。其中，1号弯是一个减速的弧线弯，通向连接到2号弯的一段直道，而13号弯则是一个高速长弯，这两个弯是对轮胎要求最高的弯角。而赛道里有着一条超长直道，直接影响着轮胎的冷却，这就意味着车手们需要格外关注制动区域，同时也是超车的关键点。总而言之，对于轮胎消耗比较突出的上海F1赛道而言，要谨慎使用一停策略。如2017赛季上海站比赛的轮胎策略受到了雨水和安全车的影响，汉密尔顿以执行使用湿地胎起步，后两个赛段均是软胎的两停策略赢得了比赛。
　　赛后，倍耐力赛事总监MARIO ISOLA表示：“在巴林站之后，我们再次享受了这场比赛，领先集团的轮胎策略全然不同，最终带来了一场策略多变的精彩比赛。今天的赛道温度较之这个比赛周末前几天高了将近20℃，这就意味着车队们面对着一场充满未知的比赛，因为这个周末此前他们从没有在这种赛道温度环境里跑过。另一个影响到比赛策略、进而最终决定比赛结果的，是一个长时段的安全车时段，使得红牛得以在这一有利时刻进站更换轮胎，而这一时间段对于留在赛道上的赛车来说，同样减少了每个人的轮胎磨损和性能衰退。总计有六位车手，包括冠军车手，都用到了全部三款配方的轮胎。”
　　在赛道上除了精彩的比赛外，还有诱人的“F1倍耐力极速体验”（Formula 1 Pirelli Hot Laps）项目，这也是今年新推出的，让大奖赛车手驾驶超级跑车带着你体验这项终极运动之旅。通过倍耐力和超级跑车制造商迈凯伦和阿斯顿马丁、奔驰-AMG的合作带来惊心动魄的体验。在上海赛道上有两辆阿斯顿马丁DB11、一辆迈凯伦570 S、一辆迈凯伦570 GT、两辆梅赛德斯-AMG GT R为幸运的观众带来终极体验，展示超跑性能的同时，也展现出高性能公路轮胎倍耐力P Zero的出色性能。
　　F1作为当今世界最高水平及最知名的赛车比赛之一，所拥有的不仅是最前沿的技术，且自身已经成为一个品牌。作为F1官方独家轮胎供应商，倍耐力除了提供不断提升性能的轮胎外，也一直在不遗余力地帮助推广F1赛事。在赛事支持上，除了F1之外，倍耐力在全球为超过350项其他两轮和四轮赛事供应轮胎，全年场次超过2000场的倍耐力赛事轮胎在为大家带来欣赏速度激情的同时，也为倍耐力轮胎技术的不断进步作出了贡献。