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黑龙江省设置航标的江河有黑龙江、乌苏里江、松花江、扶远道、嫩江、呼兰河六条江河。其中黑龙江、乌苏里江为中俄界江、其它四条河为内河。设置一等航标3220公里，三等航标447公里，重要示447公里，维护航标总航程为3878公里。
从八几年开始，我们采用全面质量管理的方法，特别近几年我局开展了文明样板航道活动,从抓基础工作入手，采取自检，区检、局检等各种方式，经常进行航标全面质量检查；与此同时，我们定期走访海事、航运公安局、水上运输管理部门、船舶经营人和所有人，主动征求运输船舶用户意见，使航标的维护质量有了较大提高，标灯发光率由原97.5%提高到99%以上。我们的具体做法是：
一、加强航标质量管理的基础工作
1、制订和修改有关规章制度和标准
针对规章制度不够完善，基础工作较差，质量管理水平低，航标人员文化水平参差不齐。针对这些情况，我局近三年来修改和完善了航标的规章制度，相继制订了“界江内河航标维护质量试行标准”，“航标维护指标试行规定”和“航标原始记录、报表的填写报送与试行办法”，“界江浮标调协管理暂行规定”，修改了“航标安全技术操作规程”，“航标灯组装、维修质量标准”。制订了这些规定标准后，特别是维护质量标准的制订，使航道段的各项航标工作有所进步，提高了航标维护质量。
2、举办质量管理和航标业务学习班
为了提高广大航标工人的文化素质和技术业务水平，从九几年开始，每年分别在三个航道区举办了质量管理和航标业务学习班,2006年我局对航标技术人员包括一些管理人员进行了系统的专业培训,聘请了南京航专的专业老师授课。针对航标管理的具体情况和存在问题，由航标科会同授课老师编写了航标业务学习教材。通过上诉各项培训，航标工人的文化和业务素质有较大提高。提拔了一些学习成绩好，工作积极认真的航标员为航道段副段长。
3、进行新型航标灯H100的推广工作
试验工作与质量管理是密切相关的。搞好与航标有关的各项试验可以提高质量，降低成本。如1996年航期标灯发光率较低，直接影响了船舶安全夜航，经过调查，除偷盗原因造成灭灯后，烧泡是主要灭灯原因之一。我局航道科的技术人员一直都在寻找解决问题的办法,要彻底解决这一问题就应该更换光源，这个时期南方的一些航标灯器厂已经开始应用固体光源,并且有成型产品供应。由于资金紧张等原因引进成型产品已经是行不通的，我们就自己研发,通过几年的努力和不断实验，终于研制成功H100新型航标灯等一系列固体光源定（LED高亮发光二极管）、闪光灯。经过几年的实际应用大大的提高了航标的发光率，发光率均达到了99％以上，而且非常省电（减少一茬电）降低了航标工人的劳动强度和维护成本，受到广大航标工作者和运输船舶的高度好评。
4、在航道段建立浅滩档案簿和航道资料簿
为了掌握航道的变迁规律，给航道的整治工程和挖泥工程提供较为系统的航道资料和航道变化情报，以使航道工作有根有据，从一九八几年开始，在学习全面质量特定是经验的基础上，我局先在个别航道段建立两簿、七表、十三种图的试点工作。所谓“两簿”即在重点浅滩建立浅滩档案簿和本航道段管理区建立航道资料簿。这“两簿”的内容概括起来就是七种表、十三种图：浅滩档案簿主要内容是浅滩概况和演变情况，历年浅滩测量图纸，航道变化速报图，航道水深记录，绘制浅滩水位与航道水深关系曲线图以及在该滩进行的各种航道工程资料，如档案和清石工程，挖泥、爆破、整治工程等。航道资料簿的内容是本区段的航道图和本区段的航道变化图等。
二、进行小改小革，提高航标的安全可靠性
近几年来，我局在应用新技术新型航标器材等方面做了以下几点主要工作。
1、我局在二十世纪八十年代航标的顶标多采用铁皮制成，每年都刷一便油漆。就是这样还是保证不了颜色鲜艳和防止锈蚀等问题，经过多年的尝试我们把标板全部更换成了搪瓷制成的顶标，保证了航标的颜色鲜艳，减少了维护成本和劳动强度。
2、我们应用环氧树脂（玻璃钢）这种新型材料，现在我局的棒标、假标板、电池盒子，都是由环氧树脂制成的，它的特点是抗腐蚀强度高。原来棒标和假标板都是木制的，用之前得先刷油，非常麻烦而且颜色也不好。电池盒子是铁皮的几年就腐蚀的不能用了，经常发生因电池盒子腐蚀严重电池掉地上的事情；应用了新型材料制成航标后以上的问题就彻底解决了。
3、试验成功了带平衡架浮标灯，解决了浮标灯能见度长期达不到视距要求的技术问题。
浮标灯光亮度差是我局航标质量管理上的薄弱环节，是多年来没有得到解决的老大难问题。尤其在界江，我方浮标灯光与俄方浮标灯光相比还有差距。在原有灯壳和透镜不变的情况下，我们改用LED高亮光源，开闭器该用光敏二极管，大大提高了视距和保证了发光率。平衡架的实验成功应用彻底解决了浮标倾斜时浮标灯也随着倾斜的问题。视距从500M增加到1000M以上，超过俄方的灯光视距。
4.还值得一提的就是我局应用的空气电池全部由哈尔滨市航道电池厂自己生产,经过几年来的使用质量优于外购的空气电池。
三、经常定期进行航标全面质量检查工作
航标检查工作是保证航标质量必不可少的一项措施。采取自检、区检和互检的方式。自检即航道段对本段的航标工作要定期进行维护和检查，一般每月维护航标四个航次，枯水期五至六次。每个航次要拟订工作计划。要按计划去进行维护检查。原则上规定下水查灯，上水查标、查道。区检即航道区主管业务的主任每月要对各航道段工作进行一次抽查。检查结果用月报表反映到局航标科。局检即航道局局长带领有关业务科室人员乘工作船标入各区段检查。
互检：一是主管局、运输部门同航道局组成工作组联合检查；二是航道局每年组织各航道区进行一次航标的联合检查。由航标科拟订检查计划和记分方法。检查的主要内容为航标配布是否合理，航标规格、标亮发光率和标光质量率等。标灯质量率是指由于偏光、高低头、电源不足造成的不亮灯数，四盏偏光相当于灭一盏灯。检查结束，根据各段记分多少，评选出质量全优航道段，给予奖励。对于工作差的航道段，指出维护中的问题，如航标配布不合理和规格不好等，规定在一定时间改正过来。联合检查可以起到相互学习，取长补短，交流经验的作用，促进了各航道段的工作并使规章制度得到贯彻执行。再一种联合检查形式，就是从1983年开始恢复中苏双方对界江航标航道工作进行了联合检查。
四、主动征求航运部门意见，改进航标工作
各航运公司、运输船舶是我们服务的对象。服务工作的质量如何要靠航运部门作出鉴定。从1982年开始，我局书记，局长亲自带领有关业务科室和航道区人员到航运部门登门拜访，虚心听取他们对航道工作有意见。把航运部门提出的意见带回去，进行认真的研究和分析，凡是有利于生产，有利安全的，我们就立即照办。办不到的要讲清原因，妥善协商，力求改进工作，提高服务质量。
除了定期的登门拜访，形成一种制度外，平时各航道区、航道段也主动到生产船上，听取驾驶人员对航标配布意见，了解航标维护情况，以便改进工作。
从八几年开始，我们采用全面质量管理的方法，特别近几年我局开展了文明样板航道活动,从抓基础工作入手，采取自检，区检、局检等各种方式，经常进行航标全面质量检查；与此同时，我们定期走访海事、航运公安局、水上运输管理部门、船舶经营人和所有人，主动征求运输船舶用户意见，使航标的维护质量有了较大提高，标灯发光率由原97.5%提高到99%以上。我们的具体做法是：
一、加强航标质量管理的基础工作
1、制订和修改有关规章制度和标准
针对规章制度不够完善，基础工作较差，质量管理水平低，航标人员文化水平参差不齐。针对这些情况，我局近三年来修改和完善了航标的规章制度，相继制订了“界江内河航标维护质量试行标准”，“航标维护指标试行规定”和“航标原始记录、报表的填写报送与试行办法”，“界江浮标调协管理暂行规定”，修改了“航标安全技术操作规程”，“航标灯组装、维修质量标准”。制订了这些规定标准后，特别是维护质量标准的制订，使航道段的各项航标工作有所进步，提高了航标维护质量。
2、举办质量管理和航标业务学习班
为了提高广大航标工人的文化素质和技术业务水平，从九几年开始，每年分别在三个航道区举办了质量管理和航标业务学习班,2006年我局对航标技术人员包括一些管理人员进行了系统的专业培训,聘请了南京航专的专业老师授课。针对航标管理的具体情况和存在问题，由航标科会同授课老师编写了航标业务学习教材。通过上诉各项培训，航标工人的文化和业务素质有较大提高。提拔了一些学习成绩好，工作积极认真的航标员为航道段副段长。
3、进行新型航标灯H100的推广工作
试验工作与质量管理是密切相关的。搞好与航标有关的各项试验可以提高质量，降低成本。如1996年航期标灯发光率较低，直接影响了船舶安全夜航，经过调查，除偷盗原因造成灭灯后，烧泡是主要灭灯原因之一。我局航道科的技术人员一直都在寻找解决问题的办法,要彻底解决这一问题就应该更换光源，这个时期南方的一些航标灯器厂已经开始应用固体光源,并且有成型产品供应。由于资金紧张等原因引进成型产品已经是行不通的，我们就自己研发,通过几年的努力和不断实验，终于研制成功H100新型航标灯等一系列固体光源定（LED高亮发光二极管）、闪光灯。经过几年的实际应用大大的提高了航标的发光率，发光率均达到了99％以上，而且非常省电（减少一茬电）降低了航标工人的劳动强度和维护成本，受到广大航标工作者和运输船舶的高度好评。
4、在航道段建立浅滩档案簿和航道资料簿
为了掌握航道的变迁规律，给航道的整治工程和挖泥工程提供较为系统的航道资料和航道变化情报，以使航道工作有根有据，从一九八几年开始，在学习全面质量特定是经验的基础上，我局先在个别航道段建立两簿、七表、十三种图的试点工作。所谓“两簿”即在重点浅滩建立浅滩档案簿和本航道段管理区建立航道资料簿。这“两簿”的内容概括起来就是七种表、十三种图：浅滩档案簿主要内容是浅滩概况和演变情况，历年浅滩测量图纸，航道变化速报图，航道水深记录，绘制浅滩水位与航道水深关系曲线图以及在该滩进行的各种航道工程资料，如档案和清石工程，挖泥、爆破、整治工程等。航道资料簿的内容是本区段的航道图和本区段的航道变化图等。
二、进行小改小革，提高航标的安全可靠性
近几年来，我局在应用新技术新型航标器材等方面做了以下几点主要工作。
1、我局在二十世纪八十年代航标的顶标多采用铁皮制成，每年都刷一便油漆。就是这样还是保证不了颜色鲜艳和防止锈蚀等问题，经过多年的尝试我们把标板全部更换成了搪瓷制成的顶标，保证了航标的颜色鲜艳，减少了维护成本和劳动强度。
2、我们应用环氧树脂（玻璃钢）这种新型材料，现在我局的棒标、假标板、电池盒子，都是由环氧树脂制成的，它的特点是抗腐蚀强度高。原来棒标和假标板都是木制的，用之前得先刷油，非常麻烦而且颜色也不好。电池盒子是铁皮的几年就腐蚀的不能用了，经常发生因电池盒子腐蚀严重电池掉地上的事情；应用了新型材料制成航标后以上的问题就彻底解决了。
3、试验成功了带平衡架浮标灯，解决了浮标灯能见度长期达不到视距要求的技术问题。
浮标灯光亮度差是我局航标质量管理上的薄弱环节，是多年来没有得到解决的老大难问题。尤其在界江，我方浮标灯光与俄方浮标灯光相比还有差距。在原有灯壳和透镜不变的情况下，我们改用LED高亮光源，开闭器该用光敏二极管，大大提高了视距和保证了发光率。平衡架的实验成功应用彻底解决了浮标倾斜时浮标灯也随着倾斜的问题。视距从500M增加到1000M以上，超过俄方的灯光视距。
4.还值得一提的就是我局应用的空气电池全部由哈尔滨市航道电池厂自己生产,经过几年来的使用质量优于外购的空气电池。
三、经常定期进行航标全面质量检查工作
航标检查工作是保证航标质量必不可少的一项措施。采取自检、区检和互检的方式。自检即航道段对本段的航标工作要定期进行维护和检查，一般每月维护航标四个航次，枯水期五至六次。每个航次要拟订工作计划。要按计划去进行维护检查。原则上规定下水查灯，上水查标、查道。区检即航道区主管业务的主任每月要对各航道段工作进行一次抽查。检查结果用月报表反映到局航标科。局检即航道局局长带领有关业务科室人员乘工作船标入各区段检查。
互检：一是主管局、运输部门同航道局组成工作组联合检查；二是航道局每年组织各航道区进行一次航标的联合检查。由航标科拟订检查计划和记分方法。检查的主要内容为航标配布是否合理，航标规格、标亮发光率和标光质量率等。标灯质量率是指由于偏光、高低头、电源不足造成的不亮灯数，四盏偏光相当于灭一盏灯。检查结束，根据各段记分多少，评选出质量全优航道段，给予奖励。对于工作差的航道段，指出维护中的问题，如航标配布不合理和规格不好等，规定在一定时间改正过来。联合检查可以起到相互学习，取长补短，交流经验的作用，促进了各航道段的工作并使规章制度得到贯彻执行。再一种联合检查形式，就是从1983年开始恢复中苏双方对界江航标航道工作进行了联合检查。
四、主动征求航运部门意见，改进航标工作
各航运公司、运输船舶是我们服务的对象。服务工作的质量如何要靠航运部门作出鉴定。从1982年开始，我局书记，局长亲自带领有关业务科室和航道区人员到航运部门登门拜访，虚心听取他们对航道工作有意见。把航运部门提出的意见带回去，进行认真的研究和分析，凡是有利于生产，有利安全的，我们就立即照办。办不到的要讲清原因，妥善协商，力求改进工作，提高服务质量。
除了定期的登门拜访，形成一种制度外，平时各航道区、航道段也主动到生产船上，听取驾驶人员对航标配布意见，了解航标维护情况，以便改进工作。