如果问我操控性最好的SUV，我的印象还停留在Cayenne GTS那里，而且直到现在仍不愿更新这个印象……
　　诚然保时捷开创了一个先河，一个制造SUV的先河——没说你，你不用回头看！此后我们开始迎来Bentayga、F-PACE、Levante，我们马上还会看到兰博基尼Urus，代号为Cullinan的劳斯莱斯量产版产品，以及基于概念车DBX打造的阿斯顿 马丁SUV产品，那么大家是不是都开始期待法拉利了？
　　也许是我们的期待太高了，Macan GTS给了我一个比较失望的第一印象。在想为什么失望？省省吧，谁前一天在赛道跟991 II相处一天后开Macan GTS都会有同样感受的，这不能怪Macan GTS，只能怪Carrera S达到的水准太高。
　　可能有不少人觉得我们总夸保时捷，是不是有什么猫腻？说句良心话，我们倒是真想有来着。举个例子吧，有个读者曾在活动中当面问我，三大神车不考虑价格我选那一款？我告诉他肯定是918 Spyder，之后他一脸蒙圈地看着我。这个选择其实没有个人好恶在里面，以我对各家产品的了解，德国人肯定会把918调校得很均衡，开起来最舒坦，它也许没有那两款车快，没有它们极限高，但它肯定最可靠，返修率最低。虽然它们基本站在汽车产品的巅峰并且限量，但我仍然会按工业产品的标准来评判它们，仅此而已。

表现怎么样，定位很重要

　　Macan GTS定位在S与Turbo之间，有不少人认为这个定位比较鸡肋，我个人却一直比较喜欢保时捷所有的GTS，理由是在很多车型上Turbo有些过于激进，或者说打破了我心目中的均衡，GTS的火候却保持的刚刚好。
　　以Macan GTS为例，个人认为3.0L双涡轮增压发动机配7挡双离合最合适，功率在350PS以上但不要超过380PS，扭矩就徘徊在500Nm很合适。发动机尺寸小一点，安装位置靠后些，转向精准但不让人紧张，刹车稳健但不慎人，有着很好的可驭性，这就是均衡的好座驾。不要上来就比谁更快，不用着急，永远有人比你更快，操那个心干嘛。
　　试驾车的一向作风是把能选装的都装上，我们看到甚至包括Burmeister，我们比较纳闷的是，这辆试驾车并非胭脂红色，但却有一个胭脂红色的转速表饰板，虽说我还蛮喜欢这个颜色的吧。Macan GTS中控台上还有个OFF ROAD按键，可以通过它让空气悬架升高车身，以此应付非铺装路面，不过看一眼轮胎，相信也不会有人开着它去越野。不过我还真有冲动把轮毂和轮胎一起换掉，之后去体验一下它的OFF ROAD能力，以之前Cayenne的经验来看，Macan GTS会有很不错的表现。
　　我们说这个车选装了很多东西，有些功能日常真的体会不到，除非像我们这样来跑个山什么的。例如PTV，它是一个负责分配后桥扭矩的系统，通过电控差速器来分配左右后轮得到的动力，作用类似LSD。过左弯的时候就给右后轮更多动力，在加速的过程中帮助出弯，以提高过弯速度。
　　在选装了Sport Chrono组件后，减振器的硬度也会出现两个新的选择。不过话说普通模式下Macan GTS的悬架坚实度就挺好的，不会隔绝路面任何有用的反馈。所以如果不是真的有精力，不用选择反馈更加清晰的两个模式。保时捷的功力在于，变硬后提供的支撑效果绝对大于变硬后带来的不舒适，所以说这个钱花的并不算冤。

车内目的性很强

　　还有什么值得说一说，方向盘和座椅。保时捷的方向盘水准始终一流，握在手里就有驾驭的欲望，让人觉得粗细大小都正合心意，这个层面先被满足了。座椅并不像想象中那么硬，相反很厚实柔软，长时间做也不会太累，只不过我们觉得前排两个座椅也占去了车内不少空间。
　　Macan整个车系的内部空间一直是被诟病的焦点，当然我们也认为它确实不大，四个身高正常的成年人最好别一起凑热闹。如果要是真的变大了，可能就不会有这样的操控性了；另一方面，从Macan的销售情况来看，它所谓空间上的劣势是可以被其他方面弥补的，或者说选择它的客户都接受了它精干的内部空间。
　　当年Cayman R的时候我就说过，同级别量产的车型当中，我还没体验到操控性能出其右的；现在这个话不得不延续到Macan GTS上来，即使我们并不情愿，这个级别，也得承认它目前在操控性上有傲视群雄的能力。不服气的一定很多，没关系，我们可以一起拉出来溜溜，不过在这之前一定请先去考个驾照！