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在进入广东领域的一批批投资大军中，香港运豪集团成为了其中一员。这一家集产品设计、科研开发、工业制造、市场营销及售后服务为一体的多元化企业，在广东18载，稳扎稳打，至今走进了“国内最大车模制造商之一”的行列。
对此，运豪集团副总裁陈晓晖感慨，运豪一直凭着自身实力在“车模王国”里不断成长。
投资内地，摸着石头过河
1981年，运豪集团在香港“诞生”，刚开始仅仅是一个20人规模的小工厂。由于香港面积小，土地资源紧缺，这在一定程度上限制了运豪的发展与壮大。
出于“做强做大”的基本目标，1983年，运豪进入了广东深圳。幸运的是，当时的深圳正出于改革开放的大好时机，资源丰富、政策宽松，政府对于外来投资者自然也是加倍欢迎与照顾(在政策上给予了不少扶助和支持)。可以说，在众多香港投资者的眼里，当时的深圳实属一片“风水宝地”。
只可惜，由于内地与香港在政治、文化上的一些差异性以及许多投资者在改革开放新政策的接受和执行上没有太多的经验，导致第一批、第二批进入深圳的港资企业大都以失败而告终。
而作为第三批大军进入深圳的后来者一～运豪，也不大敢轻举妄动。陈晓晖回想，当时我们都是一步一个脚印，在“摸着石头过河”。逐渐地，在分析、总结了第一、第二批进入者的成功与失败经验之后，运豪开始适应、熟悉了在深圳的各种生存环境。
两年后，运豪搬进了工业村，规模实现了“量”的飞跃，员工由几十人增加到三四百人。这时候，陈晓晖长长地舒了一口气：“水总算退了，我们终于可以看清河里石头的位置了!”
在深圳一段相当长的时间里，运豪的一切都显得风平浪静。然而，由于“风水宝地”的称号被更多人认可，许多外资纷纷争先恐后地在深圳跑马圈地，其中不乏台湾、日本等企业，几年间，深圳发展“神速”。至此，深圳人力、土地、水电等资源出现了严重不足，企业各方面成本快速提升，陈晓晖回忆：“就电费都从几毛钱一下子涨到了1块多。”显然，这对于一家工业制造企业而言是相当有压力的。
因此，再次转移成为运豪持续发展的一个策略。1989年，运豪走进了广州增城。
选择增城，运豪是做了充分的分析与思考的。作为广州的一个后发之地，1989年的增城在工业领域仍属于一片空白，无论土地还是人力等各种资源还比较优越，这一切无疑为运豪提供了充分发挥的空间。而在陈晓晖看来，搬到增城也给了运豪更宽松的时间。因为基于增城的优越条件，从此运豪就不会居无定所，而且还不用花费大量时间、精力、财力到处转移。
18年的增城历练，运豪不仅积累了经验、时间、财富，还扩大了规模。如今的运豪，已发展成为一家5000多人的大集团，年出口额达到1.5亿港元，在“车模王国”享有很高的盛名。
回顾在广东发展的十几年，陈晓晖总结，运豪因时夺势，一步一个台阶，专注于自己的行业，总是在不断研发创新。
企业发展，依靠技术创新
在采访过程中，陈晓晖曾自豪地宣称，我从来不怀疑我的生意，我只担心我的赚钱能力。
事实上，陈晓晖所谓的“赚钱能力”正是运豪产品的创新与创意。
众所周知，车模是一个很讲究创新创意的产品，除了讲求好看、品牌，还有功能、配件、防真比例等多方面的要求，这就是车模不同于玩具车的最大之处。
陈晓晖介绍，就品牌而言，车模制造厂商要制作某款车型的模型，必须得到原厂的授权才行，否则就是侵犯了知识产权，为此车模厂商可能需支付一定的费用。为了制造高精度的模型，制造者还需得到原厂的技术支持，提供准确的数据资料。据了解，一辆法拉利品牌五年的授权费就高达七亿美元，“如果没有一定的技术水平，厂家自然也不放心将此品牌授权你去做。”但这些都是玩具设计者所不需要的。
而且，为了忠实再现真实的汽车，模型制造者不会对原型车的外观进行丝毫的修改和夸张，更不会凭空想像出一种汽车来。而许多玩具汽车也可能会仿制一款真车，但制造商往往会根据顾客的喜好和生产的技术水平限制进行随意地修改，随意性很大。玩具设计者还可以充分发挥想像力推出现实中没有的汽车来，但这种想像力对模型来说是“不允许””的。
此外，汽车模型在细节上也应该是高度仿真的，往往整个车模会由几百个甚至更多的部件构成，各个部件都是对原车型相应部件的缩小，车模部件越多、部件分得越细，说明这款车模的制作工艺越高、防真度也越高。据悉，运豪有一款车模的配件就多达1280个。而玩具汽车的细节表达远远不能达到汽车模型的水平，很多细节被忽略或用同一块材料制作在一起。
为了提高国际竞争力，十几年来，运豪总是不断在技术上寻求突破，在材料上实现创新，在流程上追求改造，曾获得21项专利。
20世纪90年代伊始的一项技术改造，让运豪的产品实现了品质以及生产力上的突破，同时也让运豪站在了另外一个高度上。
这种新发明的灵感来源于运豪董事长谭先生小时候玩过的“印水纸”。借助“水转印”的原理，运豪发明了一种新的彩膜转印技术——彩能彩膜，这是一种突破性的技术，在“移印”和“丝印”之外，另辟蹊径，把图案放在水里湿润一下转贴到车模上。这项拥有七项专利的创新产品，不仅为运豪带来了丰厚的利润，还是一项“三赢”产品。客户使用该产品后也能发觉，此技术无论在质量上的优良、成本减低、生产周期的缩短方面都作出很大的贡献，这无疑增加了产品在市场上的竞争力。因为这是一项突破了传统工艺的创新产品，容易操作，比较传统工艺做法，省时、省成本，也同时为其他使用彩能彩膜产品的制造商带来利益。
由此，很多对产品精益求精的国外大客户产生了极大兴趣，以至于把本来给了其他车模公司的订单和模具一起转到运豪集团。订单日渐增多，运豪也终于增加了跟客户谈判的砝码。对此，陈晓晖坦言，彩能彩膜不仅在品质、价格、交货期及服务上都有显著的突破，而且还为产品表面装饰制定了新的标准，这对运豪乃至整个车模行业都是一种进步。
据了解，运豪经过两年的研发，1700多次的反复试验，开拓了这项从零开始的生产工艺，现在市场占有额是100‰为企业带来额外生意超过5000万港元／年。
市场开拓，从国内转到国外
据不完全统计，在珠三角地区共有车模生产厂家170多家，其中上规模的、能够生产仿真车模型的有20多家，其余的皆为玩具车模生产厂，这些企业多数为港资背景，主要利用粤港经贸的优惠政策以及依托香港的出口优势，年出口额超过110亿美元，其中车模占有相当的份额。
也难怪，在车模行业有这样一个说法，美国是世界第一大市场，香港是第一 大供货商，珠三角则是第一大生产基地。
事实上，在运豪进入广东之前，广东的车模市场还是一片空白。可以说，运豪的进入填补了广东车模领域的空白，为广东的经济注入了一股全新的行业气息。怀着足够的信心与期待， 1998年运豪开始开拓国内市场，先拿北京、上海两个经济发达的大城市“初试牛刀”。岂料，由于国内汽车正处于起步阶段，国内消费观念保守，那一次的北京、上海之战，运豪亏本了。
而正是国内的此次失败，让运豪把目标转移到了国外。当时，陈晓晖认为，进军国外市场，运豪有丰富的经验以及足够的技术；但车模行业要想拥有中国市场还得依赖于国内汽车工业的发展、汽车文化氛围的形成以及国内消费水平的提升。
如今，汽车开始走入寻常百姓家，收藏汽车模型也逐渐成为一种时尚。据估计，目前我国的汽车模型收藏者至少有30万人。汽车模型不仅是一件精致的艺术品，更浓缩了汽车本身的丰富内涵，是汽车文化最主要的载体。
而且，目前许多国外品牌也越来越青睐中国市场，正在磨刀霍霍准备分食这块蛋糕。有些企业准备通过走“加盟经营”这一新型营销方式，来打造自己的核心竞争力。一是由集团统一订购某一产品，可形成品牌规模优势；二是大量统一的媒体品牌宣传，可减少单个商店的宣传费用；三是加盟国外知名品牌销售，可免去单个小店奔波于展会之劳，而且还能大大减少铺货渠道成本。
当然，对于中国的一个新兴行业，车模制造充满了许多的机会和诱惑，但也充满了不少的艰辛与无奈。
未来目标，发展自主品牌
尽管国内车模市场正在蓬勃发展，但争夺该市场却并非易事。一方面，缺乏独立自主的品牌，国内车模厂商几乎全部在做0EH，挣到的只是加工费，甚至外销后剩余的产品，也少有自主销售权。另一方面，国内整车厂家收取版权费过高，有的达到30％，而国际通行的版权费只有5％至10％左右，这使得国内一些车模生产企业不堪重负，久而久之就会制造“盗版车模”。
这种来自产业链上层的压力与无奈，陈晓晖也感觉到了。
其实，目前风头正劲的运豪车模业务分为两部分：其主要也是与不同汽车公司合作，即OEH(“原始设备制造”或“贴牌生产”)，专制仿真车模，有订单才有活做，没订单就没得可做；其次是生产自主品牌——将军模型，即OBH(原始品牌制造商)，而这个领域竞争更为激烈。
对于做OEH，陈晓晖认为，企业投入成本会少，风险相对较小，但对别人的依赖性却很大，发展未必会好。所以，做企业还是得做自己的品牌!
而与OEH最大不同的是，ODH可以跟客户一起研发产品，从客户那里分享到更多的利润。ODH服务商可以为客户提供从产品研发、设计制造到后期维护的全部服务，客户只需向ODH服务商提出产品的功能、性能甚至只需提供产品的构思，ODH服务商就可以将产品从设想变为现实。
26年的OEH发展历程对于运豪而言也是个资本。显然，在OEH领域，运豪已经具有了自己的核心竞争力，按照陈晓晖的规划，在OEH确保领先的前提下，运豪集团正在极力发展ODH(“原始设计制造商”)。
至于运豪集团的OBH——将军模型，由于没有核心竞争力和市场，加之OBH的玩具车市场竞争更加激烈，一直很难打开一片新天地。尽管如此，运豪一直都没有放弃。因为，由OEH向OBH的飞跃已成为很多中国乃至亚洲企业发展的必由之路，随着欧美消费者对亚洲产品看法的改变，亚洲产品在国际市场的形象不断上升，国内车模企业实现由OEH向OBH飞跃将指日可待。陈晓晖对自己的“将军模型”以及中国企业的自主品牌充满了信心与期待。
从一个小工厂到一家大集团，运豪正在逐渐壮大。对此，陈晓晖坦言：“除了运豪自身的经验与技术外，很大程度上归因于广东政府给予的政策扶持。特别是CEPA签定与实施以后，为港资的进入降低了门槛、提供了便利，这便为运豪的发展拓宽了空间。”
而事实上，运豪在广东的成长也不仅给广东引进了资金、人才、技术、管理经验，为广东提供了更多的就业机会，而且还促进了泛珠区域资源的整合利用，为粤港经贸合作奠定了更为广阔的平台。
对此，运豪集团副总裁陈晓晖感慨，运豪一直凭着自身实力在“车模王国”里不断成长。
投资内地，摸着石头过河
1981年，运豪集团在香港“诞生”，刚开始仅仅是一个20人规模的小工厂。由于香港面积小，土地资源紧缺，这在一定程度上限制了运豪的发展与壮大。
出于“做强做大”的基本目标，1983年，运豪进入了广东深圳。幸运的是，当时的深圳正出于改革开放的大好时机，资源丰富、政策宽松，政府对于外来投资者自然也是加倍欢迎与照顾(在政策上给予了不少扶助和支持)。可以说，在众多香港投资者的眼里，当时的深圳实属一片“风水宝地”。
只可惜，由于内地与香港在政治、文化上的一些差异性以及许多投资者在改革开放新政策的接受和执行上没有太多的经验，导致第一批、第二批进入深圳的港资企业大都以失败而告终。
而作为第三批大军进入深圳的后来者一～运豪，也不大敢轻举妄动。陈晓晖回想，当时我们都是一步一个脚印，在“摸着石头过河”。逐渐地，在分析、总结了第一、第二批进入者的成功与失败经验之后，运豪开始适应、熟悉了在深圳的各种生存环境。
两年后，运豪搬进了工业村，规模实现了“量”的飞跃，员工由几十人增加到三四百人。这时候，陈晓晖长长地舒了一口气：“水总算退了，我们终于可以看清河里石头的位置了!”
在深圳一段相当长的时间里，运豪的一切都显得风平浪静。然而，由于“风水宝地”的称号被更多人认可，许多外资纷纷争先恐后地在深圳跑马圈地，其中不乏台湾、日本等企业，几年间，深圳发展“神速”。至此，深圳人力、土地、水电等资源出现了严重不足，企业各方面成本快速提升，陈晓晖回忆：“就电费都从几毛钱一下子涨到了1块多。”显然，这对于一家工业制造企业而言是相当有压力的。
因此，再次转移成为运豪持续发展的一个策略。1989年，运豪走进了广州增城。
选择增城，运豪是做了充分的分析与思考的。作为广州的一个后发之地，1989年的增城在工业领域仍属于一片空白，无论土地还是人力等各种资源还比较优越，这一切无疑为运豪提供了充分发挥的空间。而在陈晓晖看来，搬到增城也给了运豪更宽松的时间。因为基于增城的优越条件，从此运豪就不会居无定所，而且还不用花费大量时间、精力、财力到处转移。
18年的增城历练，运豪不仅积累了经验、时间、财富，还扩大了规模。如今的运豪，已发展成为一家5000多人的大集团，年出口额达到1.5亿港元，在“车模王国”享有很高的盛名。
回顾在广东发展的十几年，陈晓晖总结，运豪因时夺势，一步一个台阶，专注于自己的行业，总是在不断研发创新。
企业发展，依靠技术创新
在采访过程中，陈晓晖曾自豪地宣称，我从来不怀疑我的生意，我只担心我的赚钱能力。
事实上，陈晓晖所谓的“赚钱能力”正是运豪产品的创新与创意。
众所周知，车模是一个很讲究创新创意的产品，除了讲求好看、品牌，还有功能、配件、防真比例等多方面的要求，这就是车模不同于玩具车的最大之处。
陈晓晖介绍，就品牌而言，车模制造厂商要制作某款车型的模型，必须得到原厂的授权才行，否则就是侵犯了知识产权，为此车模厂商可能需支付一定的费用。为了制造高精度的模型，制造者还需得到原厂的技术支持，提供准确的数据资料。据了解，一辆法拉利品牌五年的授权费就高达七亿美元，“如果没有一定的技术水平，厂家自然也不放心将此品牌授权你去做。”但这些都是玩具设计者所不需要的。
而且，为了忠实再现真实的汽车，模型制造者不会对原型车的外观进行丝毫的修改和夸张，更不会凭空想像出一种汽车来。而许多玩具汽车也可能会仿制一款真车，但制造商往往会根据顾客的喜好和生产的技术水平限制进行随意地修改，随意性很大。玩具设计者还可以充分发挥想像力推出现实中没有的汽车来，但这种想像力对模型来说是“不允许””的。
此外，汽车模型在细节上也应该是高度仿真的，往往整个车模会由几百个甚至更多的部件构成，各个部件都是对原车型相应部件的缩小，车模部件越多、部件分得越细，说明这款车模的制作工艺越高、防真度也越高。据悉，运豪有一款车模的配件就多达1280个。而玩具汽车的细节表达远远不能达到汽车模型的水平，很多细节被忽略或用同一块材料制作在一起。
为了提高国际竞争力，十几年来，运豪总是不断在技术上寻求突破，在材料上实现创新，在流程上追求改造，曾获得21项专利。
20世纪90年代伊始的一项技术改造，让运豪的产品实现了品质以及生产力上的突破，同时也让运豪站在了另外一个高度上。
这种新发明的灵感来源于运豪董事长谭先生小时候玩过的“印水纸”。借助“水转印”的原理，运豪发明了一种新的彩膜转印技术——彩能彩膜，这是一种突破性的技术，在“移印”和“丝印”之外，另辟蹊径，把图案放在水里湿润一下转贴到车模上。这项拥有七项专利的创新产品，不仅为运豪带来了丰厚的利润，还是一项“三赢”产品。客户使用该产品后也能发觉，此技术无论在质量上的优良、成本减低、生产周期的缩短方面都作出很大的贡献，这无疑增加了产品在市场上的竞争力。因为这是一项突破了传统工艺的创新产品，容易操作，比较传统工艺做法，省时、省成本，也同时为其他使用彩能彩膜产品的制造商带来利益。
由此，很多对产品精益求精的国外大客户产生了极大兴趣，以至于把本来给了其他车模公司的订单和模具一起转到运豪集团。订单日渐增多，运豪也终于增加了跟客户谈判的砝码。对此，陈晓晖坦言，彩能彩膜不仅在品质、价格、交货期及服务上都有显著的突破，而且还为产品表面装饰制定了新的标准，这对运豪乃至整个车模行业都是一种进步。
据了解，运豪经过两年的研发，1700多次的反复试验，开拓了这项从零开始的生产工艺，现在市场占有额是100‰为企业带来额外生意超过5000万港元／年。
市场开拓，从国内转到国外
据不完全统计，在珠三角地区共有车模生产厂家170多家，其中上规模的、能够生产仿真车模型的有20多家，其余的皆为玩具车模生产厂，这些企业多数为港资背景，主要利用粤港经贸的优惠政策以及依托香港的出口优势，年出口额超过110亿美元，其中车模占有相当的份额。
也难怪，在车模行业有这样一个说法，美国是世界第一大市场，香港是第一 大供货商，珠三角则是第一大生产基地。
事实上，在运豪进入广东之前，广东的车模市场还是一片空白。可以说，运豪的进入填补了广东车模领域的空白，为广东的经济注入了一股全新的行业气息。怀着足够的信心与期待， 1998年运豪开始开拓国内市场，先拿北京、上海两个经济发达的大城市“初试牛刀”。岂料，由于国内汽车正处于起步阶段，国内消费观念保守，那一次的北京、上海之战，运豪亏本了。
而正是国内的此次失败，让运豪把目标转移到了国外。当时，陈晓晖认为，进军国外市场，运豪有丰富的经验以及足够的技术；但车模行业要想拥有中国市场还得依赖于国内汽车工业的发展、汽车文化氛围的形成以及国内消费水平的提升。
如今，汽车开始走入寻常百姓家，收藏汽车模型也逐渐成为一种时尚。据估计，目前我国的汽车模型收藏者至少有30万人。汽车模型不仅是一件精致的艺术品，更浓缩了汽车本身的丰富内涵，是汽车文化最主要的载体。
而且，目前许多国外品牌也越来越青睐中国市场，正在磨刀霍霍准备分食这块蛋糕。有些企业准备通过走“加盟经营”这一新型营销方式，来打造自己的核心竞争力。一是由集团统一订购某一产品，可形成品牌规模优势；二是大量统一的媒体品牌宣传，可减少单个商店的宣传费用；三是加盟国外知名品牌销售，可免去单个小店奔波于展会之劳，而且还能大大减少铺货渠道成本。
当然，对于中国的一个新兴行业，车模制造充满了许多的机会和诱惑，但也充满了不少的艰辛与无奈。
未来目标，发展自主品牌
尽管国内车模市场正在蓬勃发展，但争夺该市场却并非易事。一方面，缺乏独立自主的品牌，国内车模厂商几乎全部在做0EH，挣到的只是加工费，甚至外销后剩余的产品，也少有自主销售权。另一方面，国内整车厂家收取版权费过高，有的达到30％，而国际通行的版权费只有5％至10％左右，这使得国内一些车模生产企业不堪重负，久而久之就会制造“盗版车模”。
这种来自产业链上层的压力与无奈，陈晓晖也感觉到了。
其实，目前风头正劲的运豪车模业务分为两部分：其主要也是与不同汽车公司合作，即OEH(“原始设备制造”或“贴牌生产”)，专制仿真车模，有订单才有活做，没订单就没得可做；其次是生产自主品牌——将军模型，即OBH(原始品牌制造商)，而这个领域竞争更为激烈。
对于做OEH，陈晓晖认为，企业投入成本会少，风险相对较小，但对别人的依赖性却很大，发展未必会好。所以，做企业还是得做自己的品牌!
而与OEH最大不同的是，ODH可以跟客户一起研发产品，从客户那里分享到更多的利润。ODH服务商可以为客户提供从产品研发、设计制造到后期维护的全部服务，客户只需向ODH服务商提出产品的功能、性能甚至只需提供产品的构思，ODH服务商就可以将产品从设想变为现实。
26年的OEH发展历程对于运豪而言也是个资本。显然，在OEH领域，运豪已经具有了自己的核心竞争力，按照陈晓晖的规划，在OEH确保领先的前提下，运豪集团正在极力发展ODH(“原始设计制造商”)。
至于运豪集团的OBH——将军模型，由于没有核心竞争力和市场，加之OBH的玩具车市场竞争更加激烈，一直很难打开一片新天地。尽管如此，运豪一直都没有放弃。因为，由OEH向OBH的飞跃已成为很多中国乃至亚洲企业发展的必由之路，随着欧美消费者对亚洲产品看法的改变，亚洲产品在国际市场的形象不断上升，国内车模企业实现由OEH向OBH飞跃将指日可待。陈晓晖对自己的“将军模型”以及中国企业的自主品牌充满了信心与期待。
从一个小工厂到一家大集团，运豪正在逐渐壮大。对此，陈晓晖坦言：“除了运豪自身的经验与技术外，很大程度上归因于广东政府给予的政策扶持。特别是CEPA签定与实施以后，为港资的进入降低了门槛、提供了便利，这便为运豪的发展拓宽了空间。”
而事实上，运豪在广东的成长也不仅给广东引进了资金、人才、技术、管理经验，为广东提供了更多的就业机会，而且还促进了泛珠区域资源的整合利用，为粤港经贸合作奠定了更为广阔的平台。