开豪车约X不是什么新鲜事，但以前都是各自为战，谈不上什么风气。Uber进入中国后，大大规范了开豪车约X这一市场，成功率和安全性大为提升。微信、陌陌固然是约X神器，被坑过的也不少，还得遵守“自己约的X，流着泪也要打完”这一江湖规则，实在惨不忍睹。现在好了，Uber来了，妈妈再也不用担心我会流着泪打X了。
　　精准约X的可能性
　　波士顿有1%的Uber司机约X；周五晚上和周六晚上是约X高峰期；一个城市的男女比例越悬殊，约X的就越多，需求决定市场。——这些结论不是我说的，是Uber在博文里说的。
　　后两条结论我完全认同，至于第一条的1%，我认为绝对不止这个数，可能是统计样本不够庞大。
　　Uber为什么能成为约X神器？让我们理性分析一下。
　　鉴于早期注册要信用卡，Uber用户都有一定经济实力，而现在Uber是可以选车的，间接促成门当户对的约X。同时，Uber也帮你把司机给筛了一遍，它直接解决如何筛选对方有车、有什么车这一难题。除了筛有车，Uber还能筛“司机的约X意愿”。半夜还会开豪车瞎逛的，一般都是闲得蛋疼的单身土豪，你懂的。如果再配合Airbnb（空中食宿），连有没有房都筛出来了，白领们终于有了高效、稳定、安全的约X神器。
　　这就不难理解为什么有一部分Uber是豪车——听电话那边是女的就接，是男的就直接拒载。一路谈得来就继续发展，谈不来就送到目的地，等下一只猎物。
　　410亿美元的
　　背后是什么
　　Uber虽能约X，但只是它的一个小功能，Uber410亿美元的估值可不是靠约X约出来的。
　　410亿美元是个什么概念，快的滴滴的估值是87.5亿美元。Uber凭什么估值这么高，这在于它的三重溢价。
　　从体验的角度来说，用户应当付出最小的代价来达到最大的效果，所谓“少即是多”，Uber将操作简化为选车、预约两步，这是第一重溢价——体验重构。
　　Uber重新释放了司机碎片化的时间，以及车本身的价值，这是第二重溢价——对碎片化的价值释放。
　　Uber不会仅仅局限在打车，而是通过这个平台把所有相关的连接方都开放出来，比如实现P2P的包裹传递的Uber Rush，这是第三重溢价——重构联结方式。
　　而这三点中，最重要的是最后一点。
　　O2O：打车软件的未来
　　百度、阿里、腾讯三位金主在打车软件的情感纠葛无需赘述，它们看中的并不是打车软件本身，而是以打车软件为入口将自身产品进一步对接后形成的闭环。
　　去年12月百度在与Uber签署战略合作及投资协议时，李彦宏表示他看中的是汽车作为互联网终端的前途，特别是在O2O服务方面。
　　LBS业务准入门槛并不高，L（Location）只是位置信息，能黏住用户的是S（Service），基于位置的信息服务比拼的是用户体验和商户资源，百度是少有的既有用户，又有地图以及商户资源的企业，加上Uber提供的优质出行服务，再用百度钱包解决便利的支付方式，可谓达到天时、地利、人和。大流量入口、优质的服务，便利的支付，形成了完美的闭环。
　　事实上，不管是Uber领衔的专车，还是微微拼车领衔的拼车，打车软件都正在O2O上角力。
　　O2O未来会改变中国，线上、线下一旦连起来，这是巨大的爆发式力量。在实施的初期，互联网金主们采取各种烧钱的方式来收集数据。打车软件的数据收集大网已经撒开，收网之时势必就是金主们停止烧钱之日。