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摘 要：随着互联网技术的发展，智能交通成为汽车产业的重要技术。而车载自组织网络作为智能交通的重要部分，可以帮助用户实现智能驾驶，极大地方便了用户的使用。但由于车载自组织网络是部署在公共区域使用的网络，将面临很多攻击和破坏。因而需要考虑其安全性。本文将从专利文献的角度对车载网络的安全技术的发展进行全面的统计和分析，包括其发展历程、区域分布以及相关技术分支等，从多个角度分析和梳理了该技术的专利布局情况。
关键词：智能交通;车载自组织网络;信息安全;专利布局
引言
互联网时代，物联网、大数据、云计算等新技术飞速发展。而车载自组织网络提高了交通安全类应用、交通管理类应用和信息服务三类服务，提高了汽车智能化水平，改善了用户体验。随着车联网的发展，同时信息安全的问题越来越受关注，关乎于用户的个人信息以及驾驶安全。因此，车载网络的安全保障机制的研究是整个车载网络能够面向实用的重要前提。
一、车载自组织网络技术概述
1、车载自组织网络安全概述
随着科技的进步，车辆已经逐渐变得更加智能，使得智能交通系统的组建成为可能。近年来，学术界和工业界在车辆安全驾驶、信息通讯等领域内展开了大量的研究工作，提出了允许车辆与路边节点以及车辆与车辆之间的相互通信的车载自组织网络。在车载自组织网络中，每一辆汽车都部署了多个传感器的网络节点，不断地感知车况和路况，实时广播相关信息，但如果车载自组织网络中的节点受到恶意攻击时可能会造成车祸的发生。因此，安全问题成为车载自组织网络得到推广和使用的重要影响因素，隐私保护问题也是安全通信中需要考虑的重要问题。
2、车载自组织网络的技术起源
随着城市化的迅速发展导致城市人口增加，交通事故频繁发生。为了减小交通事故的发生，为人类创建更好的驾驶环境，提出了车联网技术。车联网包括以下几种分类： 车与车相连、车与路相连、车与基础设施相连以及人与车相连，通过车内电子系统和车外辅助系统的通力协作，达到信息的快速传递和沟通，实现了智能交通各种功能的实现。而车载自组织网络作为智能交通的重要部分，提出了允许车辆与路边节点以及车辆与车辆之间相互通信，协助人们对各种交通状况作出正确的反应。
3、车载自组织网络应用分类
车载自组织网络中的应用主要可以分为两类，分别是安全应用和增值应用。安全应用是提供辅助车辆用户驾驶，避免交通事故发生和获取更便捷舒适驾驶环境的服务。例如，保障车辆之间信息共享，在关键位置向车辆提供安全预警信息等，从而减少交通事故和交通阻塞等现象的发生。增值应用是向车载自组织增值应用则主要指的是向车载自组织网络中的车辆用户提供特定的或者定制的服务。例如，车辆用户借助车载自组织网络，获取高速的网络接入，视频或者音乐的下载等。
二、车载网络安全技术专利状况分析
1、全球专利申请分析
车载网络安全技术在九十年代就有了首次专利申请，但申请量较少。车载网络安全技术专利的申请量从1999到2010年在缓慢递增，而从2010年到2015年申请量迅速增长到达顶峰。考虑到2010年至2015年汽车在中国市场份额迅速增长的时期，人类对汽车智能驾驶需求的越来越强烈，智能交通相关技术层出不穷，车载网络安全技术的专利申请量也随着迅速增长，直至2015年达到历史最高。因此，车载网络安全技术的发展与专利申请增长趋势也得到了相互印证。
对于全球专利申请原创国分布，车载网络安全技术专利申请主要集中在美国、中国和日本这三个国家。美国的专利申请量最大，中国紧随其后。可见由于汽车在中国的市场份额较大，中国对于车联网的技术研究和发展在国际上也是颇具竞争力的，其申请量超过了日本和韩国。关于车载网络安全技术的专利申请目标国仍然是以中国、美国、日本为首，而中国一跃成为了该项技术的主要目标国。
2、国内专利申请分析
国内针对车载网络安全技术的专利申请较晚，从2003年开始到2011年针对该领域的专利申请都是非常少的，而从2012年开始到2016年达到顶峰。2013年至2016年这几年间，车载网络安全技术相关专利申请量较大，可见这几年是智能交通在国内的研究发展的热门时期，主要物质生活越来越好，人们对汽车购买与使用的普及，对汽车舒适性和智能化的需求也越来越强，因而智能交通相关技术层出不穷。同时为了保证车载自组织网络得到推广和使用，车载网络的安全保障机制的研究是整个车载网络能够面向实用的重要前提。
通过对国内申请人进行统计，发现申请人主要由各公司、研究所、高校组成，奇瑞汽车股份有限公司在该领域的申请量是最大的，高校和科研机构的申请占比覆盖也较大。另外，从各个地区分布上来看，上海、北京、深圳等地区的申请占比最大。
接下来对奇瑞汽车股份有限公司进行简单的介绍。
奇瑞汽车股份有限公司是一家从事汽车生产的国有控股企业，为中国自主品牌中的代表。该公司于2007年在其专利CN101402337A中提出了一种车身控制系统，前车身控制器与后车身控制器使用LIN总线进行通讯，使汽车控制更加智能化。于2010年提出一种车辆安全行驶的控制方法，根据车辆行驶前方弯道状态信息控制车辆行驶在相应的安全速度范围下，从而提高车辆行驶的安全性。于2012年提出一种汽车主动安全系统，通过检测车辆与周围物体间的距离和相对速度，分析得到行驶策略。于2014年提出了车辆安全行驶预警方法，利用车联网接收邻车发送的行驶信息，实现的行驶安全预警。于2015年提出多项人工智能驾驶辅助功能，实现车速调节、车距调节、换道、超车、自适应巡航、自动泊车等功能。于2016年提出汽车控制方法，对采集到的视频图像的车道线进行检测，然后根据车道线计算偏航角，再利用偏航角和本车与前车的距离确定实际转向角，采用实际转向角进行变道，整个过程无需用户控制，提高了用户驾驶舒适度。
参考文献：
[1] 车联网技术研究综述[J]，蔺宏良等，2014.9
[2] 车载自组织网络在智能交通中的应用研究综述[J]，程嘉朗等，2014.6
[3] 车联网安全模型及關键技术[J]，刘宴兵等，2016.
关键词：智能交通;车载自组织网络;信息安全;专利布局
引言
互联网时代，物联网、大数据、云计算等新技术飞速发展。而车载自组织网络提高了交通安全类应用、交通管理类应用和信息服务三类服务，提高了汽车智能化水平，改善了用户体验。随着车联网的发展，同时信息安全的问题越来越受关注，关乎于用户的个人信息以及驾驶安全。因此，车载网络的安全保障机制的研究是整个车载网络能够面向实用的重要前提。
一、车载自组织网络技术概述
1、车载自组织网络安全概述
随着科技的进步，车辆已经逐渐变得更加智能，使得智能交通系统的组建成为可能。近年来，学术界和工业界在车辆安全驾驶、信息通讯等领域内展开了大量的研究工作，提出了允许车辆与路边节点以及车辆与车辆之间的相互通信的车载自组织网络。在车载自组织网络中，每一辆汽车都部署了多个传感器的网络节点，不断地感知车况和路况，实时广播相关信息，但如果车载自组织网络中的节点受到恶意攻击时可能会造成车祸的发生。因此，安全问题成为车载自组织网络得到推广和使用的重要影响因素，隐私保护问题也是安全通信中需要考虑的重要问题。
2、车载自组织网络的技术起源
随着城市化的迅速发展导致城市人口增加，交通事故频繁发生。为了减小交通事故的发生，为人类创建更好的驾驶环境，提出了车联网技术。车联网包括以下几种分类： 车与车相连、车与路相连、车与基础设施相连以及人与车相连，通过车内电子系统和车外辅助系统的通力协作，达到信息的快速传递和沟通，实现了智能交通各种功能的实现。而车载自组织网络作为智能交通的重要部分，提出了允许车辆与路边节点以及车辆与车辆之间相互通信，协助人们对各种交通状况作出正确的反应。
3、车载自组织网络应用分类
车载自组织网络中的应用主要可以分为两类，分别是安全应用和增值应用。安全应用是提供辅助车辆用户驾驶，避免交通事故发生和获取更便捷舒适驾驶环境的服务。例如，保障车辆之间信息共享，在关键位置向车辆提供安全预警信息等，从而减少交通事故和交通阻塞等现象的发生。增值应用是向车载自组织增值应用则主要指的是向车载自组织网络中的车辆用户提供特定的或者定制的服务。例如，车辆用户借助车载自组织网络，获取高速的网络接入，视频或者音乐的下载等。
二、车载网络安全技术专利状况分析
1、全球专利申请分析
车载网络安全技术在九十年代就有了首次专利申请，但申请量较少。车载网络安全技术专利的申请量从1999到2010年在缓慢递增，而从2010年到2015年申请量迅速增长到达顶峰。考虑到2010年至2015年汽车在中国市场份额迅速增长的时期，人类对汽车智能驾驶需求的越来越强烈，智能交通相关技术层出不穷，车载网络安全技术的专利申请量也随着迅速增长，直至2015年达到历史最高。因此，车载网络安全技术的发展与专利申请增长趋势也得到了相互印证。
对于全球专利申请原创国分布，车载网络安全技术专利申请主要集中在美国、中国和日本这三个国家。美国的专利申请量最大，中国紧随其后。可见由于汽车在中国的市场份额较大，中国对于车联网的技术研究和发展在国际上也是颇具竞争力的，其申请量超过了日本和韩国。关于车载网络安全技术的专利申请目标国仍然是以中国、美国、日本为首，而中国一跃成为了该项技术的主要目标国。
2、国内专利申请分析
国内针对车载网络安全技术的专利申请较晚，从2003年开始到2011年针对该领域的专利申请都是非常少的，而从2012年开始到2016年达到顶峰。2013年至2016年这几年间，车载网络安全技术相关专利申请量较大，可见这几年是智能交通在国内的研究发展的热门时期，主要物质生活越来越好，人们对汽车购买与使用的普及，对汽车舒适性和智能化的需求也越来越强，因而智能交通相关技术层出不穷。同时为了保证车载自组织网络得到推广和使用，车载网络的安全保障机制的研究是整个车载网络能够面向实用的重要前提。
通过对国内申请人进行统计，发现申请人主要由各公司、研究所、高校组成，奇瑞汽车股份有限公司在该领域的申请量是最大的，高校和科研机构的申请占比覆盖也较大。另外，从各个地区分布上来看，上海、北京、深圳等地区的申请占比最大。
接下来对奇瑞汽车股份有限公司进行简单的介绍。
奇瑞汽车股份有限公司是一家从事汽车生产的国有控股企业，为中国自主品牌中的代表。该公司于2007年在其专利CN101402337A中提出了一种车身控制系统，前车身控制器与后车身控制器使用LIN总线进行通讯，使汽车控制更加智能化。于2010年提出一种车辆安全行驶的控制方法，根据车辆行驶前方弯道状态信息控制车辆行驶在相应的安全速度范围下，从而提高车辆行驶的安全性。于2012年提出一种汽车主动安全系统，通过检测车辆与周围物体间的距离和相对速度，分析得到行驶策略。于2014年提出了车辆安全行驶预警方法，利用车联网接收邻车发送的行驶信息，实现的行驶安全预警。于2015年提出多项人工智能驾驶辅助功能，实现车速调节、车距调节、换道、超车、自适应巡航、自动泊车等功能。于2016年提出汽车控制方法，对采集到的视频图像的车道线进行检测，然后根据车道线计算偏航角，再利用偏航角和本车与前车的距离确定实际转向角，采用实际转向角进行变道，整个过程无需用户控制，提高了用户驾驶舒适度。
参考文献：
[1] 车联网技术研究综述[J]，蔺宏良等，2014.9
[2] 车载自组织网络在智能交通中的应用研究综述[J]，程嘉朗等，2014.6
[3] 车联网安全模型及關键技术[J]，刘宴兵等，2016.