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到交通工程建设现场参与学习以及监督检查的过程中不难发现，其中一些中小桥的梁板铰缝施工缺陷较为普遍地存在着，在一些交通工程的缺陷责任期满后的检查中，这一问题也较为突出。
由于钢筋混凝土、预应力混凝土的简支梁结构以及先简支后连续梁体结构性能好，施工技术成熟，在桥梁施工中得到了较为广泛的应用。空心板更因其自重轻、施工方便、可大批量工厂化预制等诸多优点而普遍应用于中小桥施工中。但是，有些施工单位因对梁板预制和安装的某些环节重视程度不高，对于安装梁板以后铰缝的施工更是不放在心上；加之近些年来，随着城乡间不断增加的交通流量以及超限运输的屡禁不止，桥梁在运行过程中梁板的铰缝处经常有着不同程度的损坏。桥梁上部出现了纵向裂纹，较为严重的就形成了单板受力的情况，桥梁上部结构的整体性被严重破坏，大幅降低了桥梁的整体承载力以及结构耐久性，同时给安全行车留下了隐患。
一、桥梁梁板铰缝失效的原因分析
目前公路工程建设中，装配式中小型桥梁是以铰接板理论计算进行设计的。“铰”主要是横向受力、传力的结构部分，同时也必须承受竖向的剪力作用。所以 “铰”必须具有足够的强度，才能承受梁板相互间存在的频繁的剪切作用以及转动位移对其产生的荷载。可见，铰缝混凝土本身等级、原材料质量对桥梁上部结构的整体性和耐久性具有十分重要的影响。然而，在实际的设计与施工过程中，梁板铰缝的质量往往被大家所忽视，导致在桥梁投入运行的过程中，因铰缝设计的不够合理、铰缝混凝土的浇筑振捣不力、施工质量差、不够重视新老混凝土间的粘结力、铰缝钢筋布置数量不足、桥梁横向抗剪能力弱、横向传递荷载能力较差等原因，使得桥梁在运营过程中，遭受重载车辆荷载反复作用下，梁板间铰缝受力过大，出现纵向裂缝和单板受力的现象，引起铰缝处混凝土剥落、引起雨水下渗甚至更严重的后果。铰缝失效的主要原因一般有以下几点：
1、铰缝新老混凝土间粘结力差
钢模板早已在桥梁混凝土浇筑施工中被广泛应用，浇筑成型的梁板表面光滑。在施工过程中，施工单位往往对于梁板铰缝凿毛这一看似不大的问题不够重视，质量意识不强。那么假如在浇筑铰缝混凝土之前，未能对梁板铰缝位置的光滑混凝土壁面进行有效细致的凿毛处理，就将会因为新老混凝土之间不能够产生有效粘结力，而大大削弱桥梁预制梁板与铰缝混凝土之间的联结。经过一段时间后的车辆通行、雨水冲刷，还会造成铰缝的剥离、脱落，从而使铰缝传荷失效，整体受力性能消失。
2、铰缝混凝土浇筑不密实
桥梁预制梁板间的铰缝一般都较狭窄，在进行铰缝混凝土浇筑，振捣不易操作，漏振区混凝土难以确保密实。而铰缝作为梁板间联结的纽带，本身其所受的应力情况就很复杂。铰缝混凝土不密实形成内部空洞，受力时则加剧形成了应力集中的问题，导致铰缝开裂。
3、铰缝受剪力作用截面小
桥梁预制梁板间，通过铰缝来相互传递剪力，形成整体受力结构。当铰缝的受剪截面过小时，就会因抗剪强度不足而破坏。桥梁上部大部分剪力由桥面铺装来承担，而桥面铺装层一般为80-120mm的厚度，抗剪能力较弱。虽然铰缝处铺装层内一般都设有板顶预埋钢筋搭接，但混凝土结构截面过小还是容易开裂。
4、汽车超载现象普遍存在
随着城乡间交通流量不断增加，汽车超限运输的现象相当普遍，许多桥梁因此受到损坏。超载使汽车轴重大幅增加，桥梁梁板间需传递的剪力随之大幅增加，绞缝以及桥面因无法承受如此大而频繁的剪切作用而破坏。
二、铰缝失效的过程以及产生的后果
桥梁梁板铰缝失效会经过一个过程，先是出现铰缝微裂缝，然后微裂缝逐渐扩大形成通缝，通缝慢慢导致桥面铺装层开裂，然后裂缝沿铰缝纵向扩展。此时，因为断裂面上集料的啮合作用还能够传递剪力，所以裂缝的出现并不意味着铰缝间传递荷载立即失效。但隨着荷载的继续作用，裂缝处相互磨擦，粗糙断裂面慢慢磨平且逐渐变宽。而雨水里一般均含有酸性物质，当雨水渗入带着磨出的细粉末，沿着铰缝裂缝流下，这就加速了断裂面的磨蚀，。我们常能在检测中发现，桥梁梁板下方铰缝处有白色物质，这就是磨出并被腐蚀的粉末。从裂缝的出现到无法传递剪力，是铰缝传递荷载开始失效到完全失效的一个过程。
桥梁梁板间设置铰缝的目的是为了横向传递剪力，以达到使荷载呈横向均匀布置的目的。减小单片梁板的受力，并使梁板结构整体形成一个受力面。如果铰缝失效，增加了单片梁板的受力，甚至形成单板受力，从而易引起桥梁上部结构梁板的损坏，大大缩短桥梁使用寿命。
三、确保铰缝浇筑施工质量的控制措施
由于桥面防水混凝土一般较为单薄，且容易出现强度不足的问题，只要求该部分钢筋进行绑扎往往不足以有效地加强了各梁板间的横向连接。设计单位设计时应要求对铰缝顶部横向连接钢筋压弯到位，并进行焊接。在设计有横向钢板连接时，要求施工单位必须对预埋钢板的位置进行认真放样和固定，不但要保证水平位置准确，还要保证竖向位置的准确。焊接时，严格控制焊缝长度和焊接质量。
梁板预制时严格铰缝内钢筋的预埋质量，特别要注意其位置和外露长度必须达到设计要求。施工单位要加强内部质量培训和管理，严格钢筋的绑扎质量，拆模以后及时剔出锚固钢筋，铰缝钢筋剔不到位绝不允许进行吊装。、在进行铰缝钢筋的绑扎时因空间太小，施工困难，在施工时应根据设计的要求在梁板上面将铰缝纵向骨架钢筋扎好以后再到铰缝里与锚固钢筋再进行绑扎，以确保改善梁板间的横向连接。
桥梁梁板铰缝混凝土的施工质量容易被部分施工单位人员忽视，梁板侧面的凿毛也常不到位。应对桥梁板梁铰缝凿毛的问题引起足够重视，待板梁混凝土达到一定强度后进行凿毛，以利于新老混凝土的粘结，确保铰缝连接质量符合要求。且铰缝混凝土的强度与梁体应是一致的，在施工中应严格按配合比进行，由于铰缝宽度和深度都较小，要注意保证振捣密实。另外，由于工期等原因，常常在铰缝混凝土浇筑结束后的很短时间内就开始绑扎桥面钢筋的工作，容易导致铰缝混凝土的养生不到位，铰缝的过早出现开裂。在已发生单板受力桥涵的现场，可以清楚的发现，许多铰缝混凝土强度不足，甚至完全松散。其实，可以将铰缝混凝土的浇注施工作为一个单独工序进行专门的监督和管理。从开工前的报验，到浇注过程的质量控制，再到完工后的检查验收，都要严格按监理程序执行，并要求做好混凝土浇灌后表面的清理及养生工作。
四、 结束语
近年来随着我国公路交通运输事业的不断发展，桥梁的运营质量显得尤为重要，必须给予高度的重视。在桥梁施工过程中要更加重视梁板的安装质量，特别要重视梁板铰缝的施工质量，使梁板间横向连接有效，以保证桥梁受力均匀性、整体性，确保桥梁营运期间的耐久性、安全性。
由于钢筋混凝土、预应力混凝土的简支梁结构以及先简支后连续梁体结构性能好，施工技术成熟，在桥梁施工中得到了较为广泛的应用。空心板更因其自重轻、施工方便、可大批量工厂化预制等诸多优点而普遍应用于中小桥施工中。但是，有些施工单位因对梁板预制和安装的某些环节重视程度不高，对于安装梁板以后铰缝的施工更是不放在心上；加之近些年来，随着城乡间不断增加的交通流量以及超限运输的屡禁不止，桥梁在运行过程中梁板的铰缝处经常有着不同程度的损坏。桥梁上部出现了纵向裂纹，较为严重的就形成了单板受力的情况，桥梁上部结构的整体性被严重破坏，大幅降低了桥梁的整体承载力以及结构耐久性，同时给安全行车留下了隐患。
一、桥梁梁板铰缝失效的原因分析
目前公路工程建设中，装配式中小型桥梁是以铰接板理论计算进行设计的。“铰”主要是横向受力、传力的结构部分，同时也必须承受竖向的剪力作用。所以 “铰”必须具有足够的强度，才能承受梁板相互间存在的频繁的剪切作用以及转动位移对其产生的荷载。可见，铰缝混凝土本身等级、原材料质量对桥梁上部结构的整体性和耐久性具有十分重要的影响。然而，在实际的设计与施工过程中，梁板铰缝的质量往往被大家所忽视，导致在桥梁投入运行的过程中，因铰缝设计的不够合理、铰缝混凝土的浇筑振捣不力、施工质量差、不够重视新老混凝土间的粘结力、铰缝钢筋布置数量不足、桥梁横向抗剪能力弱、横向传递荷载能力较差等原因，使得桥梁在运营过程中，遭受重载车辆荷载反复作用下，梁板间铰缝受力过大，出现纵向裂缝和单板受力的现象，引起铰缝处混凝土剥落、引起雨水下渗甚至更严重的后果。铰缝失效的主要原因一般有以下几点：
1、铰缝新老混凝土间粘结力差
钢模板早已在桥梁混凝土浇筑施工中被广泛应用，浇筑成型的梁板表面光滑。在施工过程中，施工单位往往对于梁板铰缝凿毛这一看似不大的问题不够重视，质量意识不强。那么假如在浇筑铰缝混凝土之前，未能对梁板铰缝位置的光滑混凝土壁面进行有效细致的凿毛处理，就将会因为新老混凝土之间不能够产生有效粘结力，而大大削弱桥梁预制梁板与铰缝混凝土之间的联结。经过一段时间后的车辆通行、雨水冲刷，还会造成铰缝的剥离、脱落，从而使铰缝传荷失效，整体受力性能消失。
2、铰缝混凝土浇筑不密实
桥梁预制梁板间的铰缝一般都较狭窄，在进行铰缝混凝土浇筑，振捣不易操作，漏振区混凝土难以确保密实。而铰缝作为梁板间联结的纽带，本身其所受的应力情况就很复杂。铰缝混凝土不密实形成内部空洞，受力时则加剧形成了应力集中的问题，导致铰缝开裂。
3、铰缝受剪力作用截面小
桥梁预制梁板间，通过铰缝来相互传递剪力，形成整体受力结构。当铰缝的受剪截面过小时，就会因抗剪强度不足而破坏。桥梁上部大部分剪力由桥面铺装来承担，而桥面铺装层一般为80-120mm的厚度，抗剪能力较弱。虽然铰缝处铺装层内一般都设有板顶预埋钢筋搭接，但混凝土结构截面过小还是容易开裂。
4、汽车超载现象普遍存在
随着城乡间交通流量不断增加，汽车超限运输的现象相当普遍，许多桥梁因此受到损坏。超载使汽车轴重大幅增加，桥梁梁板间需传递的剪力随之大幅增加，绞缝以及桥面因无法承受如此大而频繁的剪切作用而破坏。
二、铰缝失效的过程以及产生的后果
桥梁梁板铰缝失效会经过一个过程，先是出现铰缝微裂缝，然后微裂缝逐渐扩大形成通缝，通缝慢慢导致桥面铺装层开裂，然后裂缝沿铰缝纵向扩展。此时，因为断裂面上集料的啮合作用还能够传递剪力，所以裂缝的出现并不意味着铰缝间传递荷载立即失效。但隨着荷载的继续作用，裂缝处相互磨擦，粗糙断裂面慢慢磨平且逐渐变宽。而雨水里一般均含有酸性物质，当雨水渗入带着磨出的细粉末，沿着铰缝裂缝流下，这就加速了断裂面的磨蚀，。我们常能在检测中发现，桥梁梁板下方铰缝处有白色物质，这就是磨出并被腐蚀的粉末。从裂缝的出现到无法传递剪力，是铰缝传递荷载开始失效到完全失效的一个过程。
桥梁梁板间设置铰缝的目的是为了横向传递剪力，以达到使荷载呈横向均匀布置的目的。减小单片梁板的受力，并使梁板结构整体形成一个受力面。如果铰缝失效，增加了单片梁板的受力，甚至形成单板受力，从而易引起桥梁上部结构梁板的损坏，大大缩短桥梁使用寿命。
三、确保铰缝浇筑施工质量的控制措施
由于桥面防水混凝土一般较为单薄，且容易出现强度不足的问题，只要求该部分钢筋进行绑扎往往不足以有效地加强了各梁板间的横向连接。设计单位设计时应要求对铰缝顶部横向连接钢筋压弯到位，并进行焊接。在设计有横向钢板连接时，要求施工单位必须对预埋钢板的位置进行认真放样和固定，不但要保证水平位置准确，还要保证竖向位置的准确。焊接时，严格控制焊缝长度和焊接质量。
梁板预制时严格铰缝内钢筋的预埋质量，特别要注意其位置和外露长度必须达到设计要求。施工单位要加强内部质量培训和管理，严格钢筋的绑扎质量，拆模以后及时剔出锚固钢筋，铰缝钢筋剔不到位绝不允许进行吊装。、在进行铰缝钢筋的绑扎时因空间太小，施工困难，在施工时应根据设计的要求在梁板上面将铰缝纵向骨架钢筋扎好以后再到铰缝里与锚固钢筋再进行绑扎，以确保改善梁板间的横向连接。
桥梁梁板铰缝混凝土的施工质量容易被部分施工单位人员忽视，梁板侧面的凿毛也常不到位。应对桥梁板梁铰缝凿毛的问题引起足够重视，待板梁混凝土达到一定强度后进行凿毛，以利于新老混凝土的粘结，确保铰缝连接质量符合要求。且铰缝混凝土的强度与梁体应是一致的，在施工中应严格按配合比进行，由于铰缝宽度和深度都较小，要注意保证振捣密实。另外，由于工期等原因，常常在铰缝混凝土浇筑结束后的很短时间内就开始绑扎桥面钢筋的工作，容易导致铰缝混凝土的养生不到位，铰缝的过早出现开裂。在已发生单板受力桥涵的现场，可以清楚的发现，许多铰缝混凝土强度不足，甚至完全松散。其实，可以将铰缝混凝土的浇注施工作为一个单独工序进行专门的监督和管理。从开工前的报验，到浇注过程的质量控制，再到完工后的检查验收，都要严格按监理程序执行，并要求做好混凝土浇灌后表面的清理及养生工作。
四、 结束语
近年来随着我国公路交通运输事业的不断发展，桥梁的运营质量显得尤为重要，必须给予高度的重视。在桥梁施工过程中要更加重视梁板的安装质量，特别要重视梁板铰缝的施工质量，使梁板间横向连接有效，以保证桥梁受力均匀性、整体性，确保桥梁营运期间的耐久性、安全性。