【摘 要】
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电动汽车的发展给空调系统带来了挑战。冬天供暖时没有发动机的余热,一般采用PTC（Positive Temperature Coefficient）加热器,高能耗极大影响了电动汽车续航里程。同时,GWP（Globa
【机 构】
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上海理工大学; 延擎动力科技(上海)有限公司;
【基金项目】
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上海市重点学科建设项目(No.S30503)
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电动汽车的发展给空调系统带来了挑战。冬天供暖时没有发动机的余热,一般采用PTC（Positive Temperature Coefficient）加热器,高能耗极大影响了电动汽车续航里程。同时,GWP（Global Warming Potential）大于150的制冷剂面临着被替换,而新型制冷剂（如R1234yf或R152a）具有可燃性,CO2在高浓度时具有窒息性。因此设计空调热泵系统时,应避免这些制冷剂与乘员舱有直接的接触。本文设计了一个二次回路空调热泵系统,以压缩机转速和室内侧进风风量为变量,研究了系统的制热性能。实验结果表明:与450 m3/h风量相比较,风量为350 m3/h时的制热量和出风温度分别提高了16%和22%。压缩机转速的变化对水冷板式冷凝器出口温度几乎没有影响。
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