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经过多年酝酿，自动驾驶技术正在走上前台，在近半年内，各家公司都不再藏着掖着，而是大方承认自己在研发自动驾驶技术，这也预示着距离这些公司的无人驾驶技术正式商用近了。自动驾驶技术无疑将改变人类未来出行方式，而一个城市现在拥有更多自动驾驶方面的资源，无疑会增加其未来竞争力。目前，国内各大城市的自动驾驶发展状况如何呢？下面我们将从人才、公司、职位的数量和质量等方面来进行分析。
深圳：巴士上路
相比北京、上海拥挤的环境，深圳的道路更适合发展自动驾驶技术，但深圳在这方面一直没有特别大的声音。不过也有一些科技公司在这里进行研发、路测。
可能是因为需要进行路测的公司不多，深圳并未颁布无人驾驶相关规定，而是与广州一样，专门为需要进行路测的公司开绿灯。所以深圳与无人驾驶相关的职位数量，也与广州的差不多。
海梁科技与深圳巴士集团联合打造的“阿尔法巴”的运行线路就是深圳福田区政府批准划定的。之后，深圳市交通委又为四辆上路的阿尔法巴士颁布了四块试运行牌照。
在人才方面，深圳的高校中并没有在人工智能方面特别突出的，但深圳因为创业环境、自然环境好，吸引了不少北上广的人才。
北京：遥遥领先
北京除了是中国的政治中心，也是中国几大经济中心之一。中国互联网三大巨头之一的百度就在此扎根。百度是中国最早一批发展自动驾驶技术的公司之一，让国内大部分普通市民第一次知道自动驾驶不仅仅存在于科幻片中，恐怕是百度当年高调宣布进军AI、研发自动驾驶技术。
李彦宏曾称无人驾驶技术的意义“甚至超越了互联网”。百度在2015年就成立了自动驾驶事业部。在2017年，与百度并称BAT的阿里巴巴和腾讯也传出在进行自动驾驶技术的研发，这年9月，百度为Apollo自驾车项目投入了约100亿元作为基金，该基金由百度和长江产业基金设立，用于在未来3年内投资超过100个自动驾驶项目。
除了百度，京东、美团、滴滴也对自动驾驶领域虎视眈眈。招聘网站上，约一半与自动驾驶有关的职位都在北京。
除了这些大厂，还有一些自动驾驶创业公司在默默进行研发，研发L4级别（SAE）自动驾驶卡车的图森科技就位于北京。
去年，在李彦宏乘坐的百度无人驾驶车违反交规后不久，北京就出台了相关試行规定，对测试主体、测试车辆、测试人员、事故处理等主要方面都做出了要求。而且规定，申请人需是在中国境内注册的独立法人单位，这项规定一是体现了地方政府引导相关公司在国内而非海外进行测试，促进技术回流，二是体现现在还不打算用政策吸引国外团队。
一个地方的教育水平，也会一定程度上对当地的发展产生影响，大部分高校毕业生会选择留在接受大学教育的地方工作。无人驾驶属于人工智能领域，目前不少高校已经开设了人工智能方面的专业，以培养目前紧缺的人工智能方面人才。
北京集中了全国最优秀的教育资源，北京大学和清华大学常年在世界人工智能高校榜单前十之中。北京大学在2002年7月就成立了智能科学系。清华大学的人工智能研究主要依托计算机系，计算机系现有四个研究所，一个智能技术与系统国家重点实验室，数十个国家级计算机实验教学示范中心。
杭州：阿里光环
杭州在最近十年间发展迅速，这离不开阿里巴巴的贡献，作为三大互联网巨头中最赚钱的一个，阿里巴巴有足够的资本发展自动驾驶技术。
今年3月，杭州宣布即将开放的路测道路紧邻阿里园区，距离阿里巴巴西溪园区直线距离最短为1.4公里，相当于是专门为阿里巴巴自动驾驶研发团队开辟的。
另外，阿里巴巴旗下的菜鸟网络也在进行扩张，大量招聘自动驾驶方面的人才。
除了阿里巴巴，杭州还有大量自动驾驶领域的创业公司，不过在阿里巴巴的光环下，其发展并未得到大众注意。
最近几年，选择去杭州工作的人也越来越多，人才的流入加速了杭州自动驾驶技术的发展，浙江大学的计算机相关专业，排名在全国前列，也为自动驾驶领域输送着人才。
重庆：迎头赶上去
除了前面提到的一批沿海城市，重庆力图在自动驾驶领域做出成绩。长期以来，重庆的第三产业发展速度远远落后于东部城市，正在抓住每个可能的机会做出改变，今年推出了自动驾驶的路测规定。
重庆缺乏自动驾驶领域的创业公司，所以主要还是老牌汽车公司在进行着自动驾驶领域的发展。在自动驾驶技术上，重庆目前赶不上东部城市，所以一些汽车企业选择与技术公司合作。重庆本土的力帆汽车旗下有共享汽车品牌盼达汽车，力帆、盼达与百度会合作推出共享无人车。
虽然盼达汽车虽然已经落地了多个城市，但其无人驾驶技术的试验场地还是选在了力帆的总部所在城市——重庆，最近将开启路测。
不过或许也有企业选择自己研发，从招聘网站看到，重庆的长安汽车正在招聘系统、算法、硬件、测试相关的工程师职位，说不定有进行自动驾驶技术研发的打算。
上海：新秀林立
上海也是中国经济繁荣之地，根据招聘网站统计，上海关于自动驾驶的职位数量，占全国总数的近四分之一。
这些职位部分来自一批新秀公司，如蔚来汽车、威马汽车、商汤科技；还有一批来自老牌互联网公司，如腾讯、华为。传统汽车领域也在谋求转型，上汽是其中的典型。
今年3月，上海市发放了全国首批智能网联汽车开放道路测试号牌，同时划定了相关测试道路。上汽集团和蔚来汽车首批取得了开放道路测试资格。
去年“南方都市报”和“乌镇智库”联合发布的2017年中国高校AI TOP60排行榜中，上海有4所高校进入榜单前十，人才质量也是毋庸置疑。
广州：技术核心人物来自百度
广州并没有互联网大厂发展自动驾驶技术，不过却吸引了不少创业公司。其中最出名的两家自动驾驶公司分别是景驰科技和小马智行。巧的是，这两家公司的核心人物都曾在百度任职。 或许是为了赶上京沪两地的自动驾驶发展，广州政府在法规没有出台的情况下，用试点的方式给小马智行和景驰的无人车上路亮了绿灯。2018年1月底，小马智行与景驰先后在广州开启自动驾驶车试运营。
广东省经济和信息化委员会党组书记、主任涂高坤带队上线广东“民声热线”时透露，省经信委已跟华为、阿里、腾讯等合作，在广汽集团开展无人驾驶实验，广汽集团正准备打造无人驾驶智能网联的汽车示范基地。此外，涂高坤表示，广东正在粤北地区谋劃建设一个无人驾驶实验基地，这或将是全国第一个无人驾驶实验基地。
同上海一样，广州本地的老牌汽车公司集团也在谋求变化，广汽集团就将与小马智行在自动驾驶等领域合作。
不过在人才方面，广州的高校在人工智能领域排名比不上北京、上海的高校，常年能上榜的只有中山大学和华南理工大学。
总结
一线城市在自动驾驶技术的发展上还是遥遥领先，其经济积淀好，人才多、公司多，二线城市要想追赶，还是十分困难，只能尽量在政策上给予支持。公司的核心在于人才，如何吸引更多人才入驻、防止人才流失，或许是每个想发展的城市最重要的事情。
硅谷链接
Drive.ai上路 吴恩达加入的无人驾驶公司开始发力了
5月7日，美国自动驾驶创业公司Drive.ai宣布新的计划，将会于今年7月起在得克萨斯州提供自动驾驶汽车服务。届时，一位人类安全驾驶员将坐在方向盘后面，一旦自动驾驶汽车出现任何误判，该驾驶员能及时接手，纠正汽车的错误。
从百度离职的吴恩达目前就任于这家公司，而这家公司的创始人兼总裁正是他的妻子卡罗尔·莱利。
这辆车外涂有橙色和蓝色的油漆，颜色相当醒目。而车辆型号从之前使用的奥迪A4换为了日产NV200面包车。
除此之外，Drive.ai公司并未透露更多细节，但他们表示一条运营线将为城市南部办公园南区的员工提供服务，免费接送员工穿梭于办公室、体育馆和公寓大楼间。该运营线会有固定的上车和下车地点，所以用户不用担心停车的问题。
吴恩达说：“在未来，这是自动驾驶汽车的唯一出路。这个世界太复杂，制造一辆能处理所有问题的自动驾驶汽车太难了。所以，我们可以先将其固定在某一道路或某一区域，只有简单的问题解决了人们有信心了，我们才可以再进一步。”
Drive.ai公司的最终目标是摒弃人类司机。不过，还是会像其他专注自动运行的公司一样，设置一名人类监督员来远程监控车辆或者提供必要的帮助。
深圳：巴士上路
相比北京、上海拥挤的环境，深圳的道路更适合发展自动驾驶技术，但深圳在这方面一直没有特别大的声音。不过也有一些科技公司在这里进行研发、路测。
可能是因为需要进行路测的公司不多，深圳并未颁布无人驾驶相关规定，而是与广州一样，专门为需要进行路测的公司开绿灯。所以深圳与无人驾驶相关的职位数量，也与广州的差不多。
海梁科技与深圳巴士集团联合打造的“阿尔法巴”的运行线路就是深圳福田区政府批准划定的。之后，深圳市交通委又为四辆上路的阿尔法巴士颁布了四块试运行牌照。
在人才方面，深圳的高校中并没有在人工智能方面特别突出的，但深圳因为创业环境、自然环境好，吸引了不少北上广的人才。
北京：遥遥领先
北京除了是中国的政治中心，也是中国几大经济中心之一。中国互联网三大巨头之一的百度就在此扎根。百度是中国最早一批发展自动驾驶技术的公司之一，让国内大部分普通市民第一次知道自动驾驶不仅仅存在于科幻片中，恐怕是百度当年高调宣布进军AI、研发自动驾驶技术。
李彦宏曾称无人驾驶技术的意义“甚至超越了互联网”。百度在2015年就成立了自动驾驶事业部。在2017年，与百度并称BAT的阿里巴巴和腾讯也传出在进行自动驾驶技术的研发，这年9月，百度为Apollo自驾车项目投入了约100亿元作为基金，该基金由百度和长江产业基金设立，用于在未来3年内投资超过100个自动驾驶项目。
除了百度，京东、美团、滴滴也对自动驾驶领域虎视眈眈。招聘网站上，约一半与自动驾驶有关的职位都在北京。
除了这些大厂，还有一些自动驾驶创业公司在默默进行研发，研发L4级别（SAE）自动驾驶卡车的图森科技就位于北京。
去年，在李彦宏乘坐的百度无人驾驶车违反交规后不久，北京就出台了相关試行规定，对测试主体、测试车辆、测试人员、事故处理等主要方面都做出了要求。而且规定，申请人需是在中国境内注册的独立法人单位，这项规定一是体现了地方政府引导相关公司在国内而非海外进行测试，促进技术回流，二是体现现在还不打算用政策吸引国外团队。
一个地方的教育水平，也会一定程度上对当地的发展产生影响，大部分高校毕业生会选择留在接受大学教育的地方工作。无人驾驶属于人工智能领域，目前不少高校已经开设了人工智能方面的专业，以培养目前紧缺的人工智能方面人才。
北京集中了全国最优秀的教育资源，北京大学和清华大学常年在世界人工智能高校榜单前十之中。北京大学在2002年7月就成立了智能科学系。清华大学的人工智能研究主要依托计算机系，计算机系现有四个研究所，一个智能技术与系统国家重点实验室，数十个国家级计算机实验教学示范中心。
杭州：阿里光环
杭州在最近十年间发展迅速，这离不开阿里巴巴的贡献，作为三大互联网巨头中最赚钱的一个，阿里巴巴有足够的资本发展自动驾驶技术。
今年3月，杭州宣布即将开放的路测道路紧邻阿里园区，距离阿里巴巴西溪园区直线距离最短为1.4公里，相当于是专门为阿里巴巴自动驾驶研发团队开辟的。
另外，阿里巴巴旗下的菜鸟网络也在进行扩张，大量招聘自动驾驶方面的人才。
除了阿里巴巴，杭州还有大量自动驾驶领域的创业公司，不过在阿里巴巴的光环下，其发展并未得到大众注意。
最近几年，选择去杭州工作的人也越来越多，人才的流入加速了杭州自动驾驶技术的发展，浙江大学的计算机相关专业，排名在全国前列，也为自动驾驶领域输送着人才。
重庆：迎头赶上去
除了前面提到的一批沿海城市，重庆力图在自动驾驶领域做出成绩。长期以来，重庆的第三产业发展速度远远落后于东部城市，正在抓住每个可能的机会做出改变，今年推出了自动驾驶的路测规定。
重庆缺乏自动驾驶领域的创业公司，所以主要还是老牌汽车公司在进行着自动驾驶领域的发展。在自动驾驶技术上，重庆目前赶不上东部城市，所以一些汽车企业选择与技术公司合作。重庆本土的力帆汽车旗下有共享汽车品牌盼达汽车，力帆、盼达与百度会合作推出共享无人车。
虽然盼达汽车虽然已经落地了多个城市，但其无人驾驶技术的试验场地还是选在了力帆的总部所在城市——重庆，最近将开启路测。
不过或许也有企业选择自己研发，从招聘网站看到，重庆的长安汽车正在招聘系统、算法、硬件、测试相关的工程师职位，说不定有进行自动驾驶技术研发的打算。
上海：新秀林立
上海也是中国经济繁荣之地，根据招聘网站统计，上海关于自动驾驶的职位数量，占全国总数的近四分之一。
这些职位部分来自一批新秀公司，如蔚来汽车、威马汽车、商汤科技；还有一批来自老牌互联网公司，如腾讯、华为。传统汽车领域也在谋求转型，上汽是其中的典型。
今年3月，上海市发放了全国首批智能网联汽车开放道路测试号牌，同时划定了相关测试道路。上汽集团和蔚来汽车首批取得了开放道路测试资格。
去年“南方都市报”和“乌镇智库”联合发布的2017年中国高校AI TOP60排行榜中，上海有4所高校进入榜单前十，人才质量也是毋庸置疑。
广州：技术核心人物来自百度
广州并没有互联网大厂发展自动驾驶技术，不过却吸引了不少创业公司。其中最出名的两家自动驾驶公司分别是景驰科技和小马智行。巧的是，这两家公司的核心人物都曾在百度任职。 或许是为了赶上京沪两地的自动驾驶发展，广州政府在法规没有出台的情况下，用试点的方式给小马智行和景驰的无人车上路亮了绿灯。2018年1月底，小马智行与景驰先后在广州开启自动驾驶车试运营。
广东省经济和信息化委员会党组书记、主任涂高坤带队上线广东“民声热线”时透露，省经信委已跟华为、阿里、腾讯等合作，在广汽集团开展无人驾驶实验，广汽集团正准备打造无人驾驶智能网联的汽车示范基地。此外，涂高坤表示，广东正在粤北地区谋劃建设一个无人驾驶实验基地，这或将是全国第一个无人驾驶实验基地。
同上海一样，广州本地的老牌汽车公司集团也在谋求变化，广汽集团就将与小马智行在自动驾驶等领域合作。
不过在人才方面，广州的高校在人工智能领域排名比不上北京、上海的高校，常年能上榜的只有中山大学和华南理工大学。
总结
一线城市在自动驾驶技术的发展上还是遥遥领先，其经济积淀好，人才多、公司多，二线城市要想追赶，还是十分困难，只能尽量在政策上给予支持。公司的核心在于人才，如何吸引更多人才入驻、防止人才流失，或许是每个想发展的城市最重要的事情。
硅谷链接
Drive.ai上路 吴恩达加入的无人驾驶公司开始发力了
5月7日，美国自动驾驶创业公司Drive.ai宣布新的计划，将会于今年7月起在得克萨斯州提供自动驾驶汽车服务。届时，一位人类安全驾驶员将坐在方向盘后面，一旦自动驾驶汽车出现任何误判，该驾驶员能及时接手，纠正汽车的错误。
从百度离职的吴恩达目前就任于这家公司，而这家公司的创始人兼总裁正是他的妻子卡罗尔·莱利。
这辆车外涂有橙色和蓝色的油漆，颜色相当醒目。而车辆型号从之前使用的奥迪A4换为了日产NV200面包车。
除此之外，Drive.ai公司并未透露更多细节，但他们表示一条运营线将为城市南部办公园南区的员工提供服务，免费接送员工穿梭于办公室、体育馆和公寓大楼间。该运营线会有固定的上车和下车地点，所以用户不用担心停车的问题。
吴恩达说：“在未来，这是自动驾驶汽车的唯一出路。这个世界太复杂，制造一辆能处理所有问题的自动驾驶汽车太难了。所以，我们可以先将其固定在某一道路或某一区域，只有简单的问题解决了人们有信心了，我们才可以再进一步。”
Drive.ai公司的最终目标是摒弃人类司机。不过，还是会像其他专注自动运行的公司一样，设置一名人类监督员来远程监控车辆或者提供必要的帮助。