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摘要：汽车内环境污染会对汽车使用者的身体健康造成严重影响，需要相关人员提高对汽车内环境污染的重视。基于此，本文从汽车内环境污染的危害及产生原因入手，从汽车生产厂家、汽车经销商和汽车车主三个角度，分析汽车内环境污染的有效防治策略，以期保障汽车使用者的身体健康。
关键词：汽车;环境污染;甲醛
前言：
经济的发展加大了汽车保有量，人们在享受汽车带来便利的同时，也受到汽车带来的负面影响。汽车尾气会对城市环境造成污染，汽车内环境也存在严重的污染问题，不利于汽车使用者的身体健康及驾驶安全。因此，汽车制造企业、汽车经销商及汽车使用者需要采用合理的措施防治汽车内环境污染，实现汽车的安全使用。
一、汽车内环境污染分析
（一）汽车内环境污染的危害
汽车内环境存在大量的有害物质，对汽车使用者的身体健康造成严重的负面影响，本节主要介绍几种典型的有害物质及其危害，以期提高相关人员对汽车内环境污染的重视。
第一，甲醛，汽车内的座椅套和内饰采用的劣势材料，均会产生甲醛，甲醛是一种带有刺激性气味的气体，属于致癌物质，能够通过呼吸道进入体内。甲醛对人体的危害具有显著的长期性和潜伏性特征，在初期不会出现显著症状，长期处于甲醛含量较高的环境中，将会导致人体的免疫系统及神经系统功能下降，从而产生肌肉无力以及晕厥等症状，严重时会致死。
第二，甲苯，涂料、胶水和油漆等材料中含有大量的甲苯，甲苯是一种带有芳香气味的液体，能够通过呼吸道、消化道或者皮肤进入体内，对人体的中枢神经系统和皮肤黏膜造成危害。如果人体在短期内吸收过多的甲苯，将会出现恶心呕吐、意识模糊以及肌肉无力等症状，属于急性中毒;如果人体长时间处于高浓度的甲苯环境中，会出现神经衰弱、皮炎及肝肿大等症状，属于慢性中毒。其中，女性长期处于高浓度甲苯环境中，会出现月经异常等状况，影响其身体健康。
第三，TVOC（总有机挥发物），涂料和粘合剂等材料中均含有大量的总有机挥发物，这类物质具有毒性，呈现出溴味，某些物质还具备基因毒性，会对人体的DNA序列产生负面影响。具体而言，总有机挥发物会在很大程度上降低人体免疫力，从而对人体的中枢神经系统及消化系统造成损害，严重时会出现头晕、胸闷及食欲不振等状况。长此以往，将会影响人体造血系统和肝脏功能的发挥，引发相关病症。
（二）汽车内环境污染的原因
汽车内环境污染出现的原因有很多中，本节主要介绍几种典型的污染源，为后续汽车内环境污染的防治分析提供参考。
第一，制造材料，汽车内部的制造材料大都为塑料纤维或者皮革材料，这类制造材料中含有大量的甲醛和甲苯等物质，释放于空气中，导致车内环境污染的出现，对人体健康造成危害。
第二，内部装饰，汽车车主购买的汽车装饰大都来自于小摊贩，这类汽车内饰并没有标明具体的生产厂家，也没有产品质量认证。经过相关部门的检验，这类汽车内饰含有甲苯、甲醛以及TVOC等多种有害物质，长期使用会提升汽车内内环境中有害物质的浓度，导致汽车内环境污染。
第三，空调系统，在汽车空调系统使用期间，如果车主没有定期清理空调系统，将会导致空调系统中聚集烟碱和胺等多种有害物质，对汽车内部空气质量造成负面影响，严重时会对人体呼吸系统造成损害。
第四，空间局限，汽车内部的空间相对较小，而且较为封闭，汽车内产生的有害物质得不到有效稀释和释放，从而加重汽车内环境的污染，对汽车使用者造成健康威胁[1]。
二、汽车内环境污染的防治策略
（一）基于汽车生产厂家的防治策略
汽车生产厂家在开展汽车制造工作时，需要合理选择汽车的制造材料，加强对汽车内环境污染的重视，必要时可以在汽车内部设置换气系统，引进先进的空气净化技术，将汽车内部的有害气体排出。从汽车制造材料的合理选择来说，汽车生产厂家需要选择环保材料，减少汽车内饰材料的污染，将车内空气中的污染物含量控制在标准范围内。具体而言，汽车生产厂家需要严格按照《乘用车内空气质量评价指南》标准进行材料的选择，将汽车内环境中的苯含量控制在0.11mg/m3内;将丙烯醛的含量控制在0.055mg/m3内;将甲苯的含量控制在1.1mg/m3内;将甲醛的含量控制在0.1mg/m3内[2]。
从换气系统的设置来说，汽车生产厂家需要从室内外空气循环的效果入手，有针对性地设置汽车换气系统的参数，确保汽车在不开启空调的情况下，可以实现车内外空气的循环流通，利用车外新风将车内的有害气体稀释，减少汽车内环境污染对人体造成的损害。
从空气净化技术的引进来说，汽车生产厂家可以引进先进的空气净化技术进行空调系统的改进，实现汽车内空气质量的改善，从根本上防治汽车内环境污染。首先，汽车生产厂家可以在空气循环过滤系统中应用光触媒技术，该技术可以在紫外线的照射下，利用催化剂的作用生产二氧化碳和水，实现净化空气的目标;然后，厂家可以在空气循环系统中应用活性炭过滤网或者电气石过滤网，利用活性炭的吸附作用将汽车内环境中的污染物吸收，或者通过电气石的负离子中和空气中存在的阳离子，改善车内空气质量。
（二）基于汽车经销商的防治策略
汽车在生产结束后的下线阶段是车内污染物释放最为严重的时期，车内环境污染非常严重。因此，在汽车下线阶段，汽车经销商需要做好整车下线的“时效处理”，将车辆放置一段时间，待车辆内部的甲醛和甲苯等有害物质的浓度降低后，再进行售卖。一般来说，甲醛的浓度会在车辆放置一百天后减少到50%，所以汽车经销商至少要将整车放置三个月。
与此同时，在与车主达成购买协议后，汽车经销商需要做好新车维护保养，采取有效措施改进新车的空气质量，为车主提供更为优质的行车体验。一般來说，汽车经销商需要对车辆进行全面清洁，尤其是车内环境的杀菌处理，可以在库存车内放置活性炭，将汽车内环境的有害气体和异味去除，从整体提升汽车内环境的空气质量。
（三）基于汽车车主的防治策略
汽车车主在购买新车的前六个月，需要在进入汽车驾驶室前打开汽车的车窗和车门，确保汽车内的气体被新风替代后，再关闭车门和车窗，开始行驶。同时，在汽车驾驶过程中，尽量减少空调的使用，将车窗开启一道缝隙，保障车内外空调的循环流通，改进车内的空气质量。需要注意的是，有很多车主在购买新车后，会喜欢在车内放置多种内饰，如毛绒玩具、座套垫或者地垫等，这些物质虽然会提升汽车的舒适度和美感，但是会对车内空气环境造成污染，车主需要注重汽车内饰的环保性能，合理选择汽车内饰。与此同时，汽车使用期间，车主需要养成良好的用车习惯，定期清理车内环境，并做好车内物品的消毒工作，尽量不要在车内吸烟，影响车内空气环境。
另外，汽车车主需要加强对汽车温度的管理，减少车内有害物质的释放。一般来说，高温会增加甲醛和甲苯等有害物质的释放速度和浓度，从而引发车内环境污染。汽车车主尽量将汽车放置于阴凉通风处，避免汽车直接暴露于阳光下，从而实现车内有害物质浓度的有效控制，改进车内空气质量。在夏季高温天气下，车主可以通过空调系统降低车内温度，减少有害物质的释放[3]。
结论：
综上所述，引发汽车内环境污染的原因有多种，需要从汽车制造、汽车销售和汽车使用三方面控制汽车内环境污染。通过本文的分析可知，汽车制造企业需要加强环保材料与空气净化技术的应用;汽车经销商需要加强汽车的通风及清洁;汽车车主需要合理布置汽车内饰，养成良好的汽车用车习惯及管理习惯，以此提升汽车内部空气质量，促进其可持续发展。
参考文献：
[1]刘增彩，刘力荣，张军.车内环境污染的检测与防治研究[J].低碳世界，2018（09）：10-11.
[2]王杰，刘全美，莫寿存.汽车驾驶舱环境污染检测装置研制[J].科技创新导报，2017，14（01）：83+85.
[3]周进林.汽车车内空气污染来源与影响因素[J].技术与市场，2015，22（10）：94.
关键词：汽车;环境污染;甲醛
前言：
经济的发展加大了汽车保有量，人们在享受汽车带来便利的同时，也受到汽车带来的负面影响。汽车尾气会对城市环境造成污染，汽车内环境也存在严重的污染问题，不利于汽车使用者的身体健康及驾驶安全。因此，汽车制造企业、汽车经销商及汽车使用者需要采用合理的措施防治汽车内环境污染，实现汽车的安全使用。
一、汽车内环境污染分析
（一）汽车内环境污染的危害
汽车内环境存在大量的有害物质，对汽车使用者的身体健康造成严重的负面影响，本节主要介绍几种典型的有害物质及其危害，以期提高相关人员对汽车内环境污染的重视。
第一，甲醛，汽车内的座椅套和内饰采用的劣势材料，均会产生甲醛，甲醛是一种带有刺激性气味的气体，属于致癌物质，能够通过呼吸道进入体内。甲醛对人体的危害具有显著的长期性和潜伏性特征，在初期不会出现显著症状，长期处于甲醛含量较高的环境中，将会导致人体的免疫系统及神经系统功能下降，从而产生肌肉无力以及晕厥等症状，严重时会致死。
第二，甲苯，涂料、胶水和油漆等材料中含有大量的甲苯，甲苯是一种带有芳香气味的液体，能够通过呼吸道、消化道或者皮肤进入体内，对人体的中枢神经系统和皮肤黏膜造成危害。如果人体在短期内吸收过多的甲苯，将会出现恶心呕吐、意识模糊以及肌肉无力等症状，属于急性中毒;如果人体长时间处于高浓度的甲苯环境中，会出现神经衰弱、皮炎及肝肿大等症状，属于慢性中毒。其中，女性长期处于高浓度甲苯环境中，会出现月经异常等状况，影响其身体健康。
第三，TVOC（总有机挥发物），涂料和粘合剂等材料中均含有大量的总有机挥发物，这类物质具有毒性，呈现出溴味，某些物质还具备基因毒性，会对人体的DNA序列产生负面影响。具体而言，总有机挥发物会在很大程度上降低人体免疫力，从而对人体的中枢神经系统及消化系统造成损害，严重时会出现头晕、胸闷及食欲不振等状况。长此以往，将会影响人体造血系统和肝脏功能的发挥，引发相关病症。
（二）汽车内环境污染的原因
汽车内环境污染出现的原因有很多中，本节主要介绍几种典型的污染源，为后续汽车内环境污染的防治分析提供参考。
第一，制造材料，汽车内部的制造材料大都为塑料纤维或者皮革材料，这类制造材料中含有大量的甲醛和甲苯等物质，释放于空气中，导致车内环境污染的出现，对人体健康造成危害。
第二，内部装饰，汽车车主购买的汽车装饰大都来自于小摊贩，这类汽车内饰并没有标明具体的生产厂家，也没有产品质量认证。经过相关部门的检验，这类汽车内饰含有甲苯、甲醛以及TVOC等多种有害物质，长期使用会提升汽车内内环境中有害物质的浓度，导致汽车内环境污染。
第三，空调系统，在汽车空调系统使用期间，如果车主没有定期清理空调系统，将会导致空调系统中聚集烟碱和胺等多种有害物质，对汽车内部空气质量造成负面影响，严重时会对人体呼吸系统造成损害。
第四，空间局限，汽车内部的空间相对较小，而且较为封闭，汽车内产生的有害物质得不到有效稀释和释放，从而加重汽车内环境的污染，对汽车使用者造成健康威胁[1]。
二、汽车内环境污染的防治策略
（一）基于汽车生产厂家的防治策略
汽车生产厂家在开展汽车制造工作时，需要合理选择汽车的制造材料，加强对汽车内环境污染的重视，必要时可以在汽车内部设置换气系统，引进先进的空气净化技术，将汽车内部的有害气体排出。从汽车制造材料的合理选择来说，汽车生产厂家需要选择环保材料，减少汽车内饰材料的污染，将车内空气中的污染物含量控制在标准范围内。具体而言，汽车生产厂家需要严格按照《乘用车内空气质量评价指南》标准进行材料的选择，将汽车内环境中的苯含量控制在0.11mg/m3内;将丙烯醛的含量控制在0.055mg/m3内;将甲苯的含量控制在1.1mg/m3内;将甲醛的含量控制在0.1mg/m3内[2]。
从换气系统的设置来说，汽车生产厂家需要从室内外空气循环的效果入手，有针对性地设置汽车换气系统的参数，确保汽车在不开启空调的情况下，可以实现车内外空气的循环流通，利用车外新风将车内的有害气体稀释，减少汽车内环境污染对人体造成的损害。
从空气净化技术的引进来说，汽车生产厂家可以引进先进的空气净化技术进行空调系统的改进，实现汽车内空气质量的改善，从根本上防治汽车内环境污染。首先，汽车生产厂家可以在空气循环过滤系统中应用光触媒技术，该技术可以在紫外线的照射下，利用催化剂的作用生产二氧化碳和水，实现净化空气的目标;然后，厂家可以在空气循环系统中应用活性炭过滤网或者电气石过滤网，利用活性炭的吸附作用将汽车内环境中的污染物吸收，或者通过电气石的负离子中和空气中存在的阳离子，改善车内空气质量。
（二）基于汽车经销商的防治策略
汽车在生产结束后的下线阶段是车内污染物释放最为严重的时期，车内环境污染非常严重。因此，在汽车下线阶段，汽车经销商需要做好整车下线的“时效处理”，将车辆放置一段时间，待车辆内部的甲醛和甲苯等有害物质的浓度降低后，再进行售卖。一般来说，甲醛的浓度会在车辆放置一百天后减少到50%，所以汽车经销商至少要将整车放置三个月。
与此同时，在与车主达成购买协议后，汽车经销商需要做好新车维护保养，采取有效措施改进新车的空气质量，为车主提供更为优质的行车体验。一般來说，汽车经销商需要对车辆进行全面清洁，尤其是车内环境的杀菌处理，可以在库存车内放置活性炭，将汽车内环境的有害气体和异味去除，从整体提升汽车内环境的空气质量。
（三）基于汽车车主的防治策略
汽车车主在购买新车的前六个月，需要在进入汽车驾驶室前打开汽车的车窗和车门，确保汽车内的气体被新风替代后，再关闭车门和车窗，开始行驶。同时，在汽车驾驶过程中，尽量减少空调的使用，将车窗开启一道缝隙，保障车内外空调的循环流通，改进车内的空气质量。需要注意的是，有很多车主在购买新车后，会喜欢在车内放置多种内饰，如毛绒玩具、座套垫或者地垫等，这些物质虽然会提升汽车的舒适度和美感，但是会对车内空气环境造成污染，车主需要注重汽车内饰的环保性能，合理选择汽车内饰。与此同时，汽车使用期间，车主需要养成良好的用车习惯，定期清理车内环境，并做好车内物品的消毒工作，尽量不要在车内吸烟，影响车内空气环境。
另外，汽车车主需要加强对汽车温度的管理，减少车内有害物质的释放。一般来说，高温会增加甲醛和甲苯等有害物质的释放速度和浓度，从而引发车内环境污染。汽车车主尽量将汽车放置于阴凉通风处，避免汽车直接暴露于阳光下，从而实现车内有害物质浓度的有效控制，改进车内空气质量。在夏季高温天气下，车主可以通过空调系统降低车内温度，减少有害物质的释放[3]。
结论：
综上所述，引发汽车内环境污染的原因有多种，需要从汽车制造、汽车销售和汽车使用三方面控制汽车内环境污染。通过本文的分析可知，汽车制造企业需要加强环保材料与空气净化技术的应用;汽车经销商需要加强汽车的通风及清洁;汽车车主需要合理布置汽车内饰，养成良好的汽车用车习惯及管理习惯，以此提升汽车内部空气质量，促进其可持续发展。
参考文献：
[1]刘增彩，刘力荣，张军.车内环境污染的检测与防治研究[J].低碳世界，2018（09）：10-11.
[2]王杰，刘全美，莫寿存.汽车驾驶舱环境污染检测装置研制[J].科技创新导报，2017，14（01）：83+85.
[3]周进林.汽车车内空气污染来源与影响因素[J].技术与市场，2015，22（10）：94.