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所谓的“最后一公里”实际上是一个泛指，是指从物流配送站到顾客手中这一段距离。
“最后一公里”的路障
可能不少人都有过这样的尴尬经历，高兴地通过网购买完商品，打算邮寄到老家，但是快递公司以顾客的老家地点太偏无法送到，而拒绝。
实际上这并不是快递公司“店大欺客”，而是确实因为有些地区太偏，配送点不完善，他们无法送到。笔者就这个问题专门走访了国内几大知名快递公司，得出的结论是一样的。因为：
一是，这些三四线城市以及农村市场，长期以来居民收入低，交通不便利，对于快递公司而言是一个“受累不讨好”的生意，如在一二线城市，一个包裹，快递员可以赚1—2元，而到三四线城市，由于路费增加，一个包裹，快递员只能赚几毛钱，甚至还会赔钱，所以他们不愿意染指。
二是，区域广，不集中，配送成本偏高。三四线城市以及农村的快递配送不像一二线城市那样，快递员最多骑电动车十几分钟就能送货上门，在这些区域可能开车都需要开半个多小时，才能送到。另外如果收件人不在，还需要反复跑，这样的配送成本太高了。
而这些问题，都指向一个源头，那就是配送点不够多，如果其配送网络能做到每个农村都有一个配送点，那么“最后一公里”的难题也就解决了。可是这又引发了另一个矛盾点——配送成本高。别看“最后一公里”的工作很简单，但是其产生的成本占到整个物流配送成本的30%以上。
商机巨大，巨头已经开始筹备
那么三四线城市和农村地区的配送市场到底有多大呢？以物流配送的主体——网购市场为例，像甘肃省，除了兰州市，单日交易额接近1.9亿元。同时，2012年，在阿里巴巴1万亿元的成交份额中，三四线以下地区的增速达到了60%；2013年春节期间，苏宁易购仅家电、3C产品中，三四线以下地区的增速达到了60%，订单量环比增长超过200%。这个市场无疑是巨大的。
虽然三四线城市的物流市场比较散，但是整体蛋糕巨大，这也让不少巨头开始眼红，像苏宁易购已经在宿迁、包头、盐城等三四线城市建立物流中心，300公里的配送半径使苏宁日发货量和收货量都可达到1万件，覆盖了西南地区部分三四线城市及农村。
不过由于分散，巨头们要想完成全覆盖，是不可能的，所以依然给广大投资者留下了更多的投资空间。据央视一项统计，物流业的“最后一公里”每年可产生上万亿的消费额。
有需求，有缺口，有钱赚吗？
从目前市场现状看，草根投资者到三四线城市投资物流配送站或自提站属于一个有需求、有缺口的机会，但是这样的机会就能赚钱吗？
据淘宝网相关负责人介绍，截至2013年第三季度，淘宝网在河南省的一些三四线城市以及农村区域设置了一些实体的配送站，这些配送站最高月净利润约3万元，较为一般的配送站月净利润约1万元。
这是与巨头合作的物流配送站、自提点的盈利状况，那么一些私人投资的物流配送站的盈利状况又如何呢？据了解，黑龙江省虎林区域一家物流配送站，仅仅开业半年，现在该店的月均净利润约6万元，而其创始人在2013年10月份，就已经在牡丹江市周边多个乡镇都开设了物流配送站。再如，宁夏的一个乡镇的物流配送站，目前扣除人工、水电费以及税费等，投资人每月净利润约3万元。
另外，放眼全国，整个“十一五”期间，有53.5万公里的新修公路被镶嵌到了三四线城市和农村广袤的版图上，构成了一条条连接城乡的血管。实际上也是在一定程度上降低了物流配送的成本。
感兴趣的读者不妨看看下面一个实例：
黑龙江虎林配送站的负责人小何介绍，配送站的盈利点就是靠与快递公司分成赚钱。一般来说，每派发一单快件能分0.3至0.4元，而个人寄件则按快递费的30%分成。每天，配送站会派发3000至5000件邮件，代寄件300份左右，这样每天配送站至少有2000余元的盈利。一个月下来至少有6万元盈利。如果要赶上某月节日多，如11月份，因为有“双十一”节，当月的业务量几乎是翻番。
门槛不高，最低零投入
可能有人会问，这么好的商机，大约需要投入多少呢？
目前市场中草根投资者介入这个商机有几种方式：
一是，“零投入”。其要求投资者必须要有一个实体店，如花店、报刊亭、便利店、小卖部等，其只需要与物流、电商公司签订合作协议即可，其盈利来自分成。一般一个千人的村子，合作点一个月至少有四五千元的收益。
二是，最低万元投入。主要是物流配送站或快件的员工成本以及配送工具（二手汽车），目前一家配送站面积大约40—50平方米即可。至于技术门槛，可以说是零，因为只要投资者肯付出辛苦，完全可以通过人工分拣手段来完成所有的业务。
而且对于三四线城市以及农村市场的配送站的房租成本、人工成本都极低，一般投资者都会选择自家住房为配送站的仓库，基本投入为零，而分拣人工最多需要1—2人，家里人完全可以承担，即使雇人，由于当地收入水平偏低，投资者投入也不高。
注：1.因为农村地域广，投资者配送时最好配备一辆二手面包车。
2.追求高效的投资者可能还有一部分重要投资是快递管理系统，其能更加及时准确地通过短信通知客户提取快递。
好商机还需要注意几个问题
虎林的负责人小何介绍，投资者还需要注意以下几个问题：
一是，目前针对三四线城市以及农村市场的物流配送，依然以送包裹为主，发货的业务很少。不过鉴于现在很多三四线城市都属于旅游城市，不少游客都会购买当地特产，因此投资者可以开展一些针对游客的发货业务，帮助他们配送特产回家。因为特产多以食品为主，这类产品特点是体积大，重量小，投资者发货都是按体积发货，投资者能赚取更多的利润。
二是，地点选择，虽然都是在三四线城市开店，但是地点也是有技巧的，最好选择离国道、高速公路近的地方开店，这样便于大型物流、快递公司配货，节约他们的时间。因为对于投资者而言，他们属于大型物流、快递公司的服务商，如果一旦让对方觉得发货不方便，他们可能就会失去继续合作的激情。同时交通便利，也利于投资者给所属区域配货，减少交通成本支出。
三是，最好选择乡镇的小超市、便利店作为合作门店。因为对于乡镇、农村，小超市、便利店数量不多，而且人们购物都会首选这里，这样的门店在当地居民眼里知名度较高，日均客流量不低，这样很多人在购物的同时会选择主动上门取货，也能降低投资者的配送成本。
“最后一公里”的路障
可能不少人都有过这样的尴尬经历，高兴地通过网购买完商品，打算邮寄到老家，但是快递公司以顾客的老家地点太偏无法送到，而拒绝。
实际上这并不是快递公司“店大欺客”，而是确实因为有些地区太偏，配送点不完善，他们无法送到。笔者就这个问题专门走访了国内几大知名快递公司，得出的结论是一样的。因为：
一是，这些三四线城市以及农村市场，长期以来居民收入低，交通不便利，对于快递公司而言是一个“受累不讨好”的生意，如在一二线城市，一个包裹，快递员可以赚1—2元，而到三四线城市，由于路费增加，一个包裹，快递员只能赚几毛钱，甚至还会赔钱，所以他们不愿意染指。
二是，区域广，不集中，配送成本偏高。三四线城市以及农村的快递配送不像一二线城市那样，快递员最多骑电动车十几分钟就能送货上门，在这些区域可能开车都需要开半个多小时，才能送到。另外如果收件人不在，还需要反复跑，这样的配送成本太高了。
而这些问题，都指向一个源头，那就是配送点不够多，如果其配送网络能做到每个农村都有一个配送点，那么“最后一公里”的难题也就解决了。可是这又引发了另一个矛盾点——配送成本高。别看“最后一公里”的工作很简单，但是其产生的成本占到整个物流配送成本的30%以上。
商机巨大，巨头已经开始筹备
那么三四线城市和农村地区的配送市场到底有多大呢？以物流配送的主体——网购市场为例，像甘肃省，除了兰州市，单日交易额接近1.9亿元。同时，2012年，在阿里巴巴1万亿元的成交份额中，三四线以下地区的增速达到了60%；2013年春节期间，苏宁易购仅家电、3C产品中，三四线以下地区的增速达到了60%，订单量环比增长超过200%。这个市场无疑是巨大的。
虽然三四线城市的物流市场比较散，但是整体蛋糕巨大，这也让不少巨头开始眼红，像苏宁易购已经在宿迁、包头、盐城等三四线城市建立物流中心，300公里的配送半径使苏宁日发货量和收货量都可达到1万件，覆盖了西南地区部分三四线城市及农村。
不过由于分散，巨头们要想完成全覆盖，是不可能的，所以依然给广大投资者留下了更多的投资空间。据央视一项统计，物流业的“最后一公里”每年可产生上万亿的消费额。
有需求，有缺口，有钱赚吗？
从目前市场现状看，草根投资者到三四线城市投资物流配送站或自提站属于一个有需求、有缺口的机会，但是这样的机会就能赚钱吗？
据淘宝网相关负责人介绍，截至2013年第三季度，淘宝网在河南省的一些三四线城市以及农村区域设置了一些实体的配送站，这些配送站最高月净利润约3万元，较为一般的配送站月净利润约1万元。
这是与巨头合作的物流配送站、自提点的盈利状况，那么一些私人投资的物流配送站的盈利状况又如何呢？据了解，黑龙江省虎林区域一家物流配送站，仅仅开业半年，现在该店的月均净利润约6万元，而其创始人在2013年10月份，就已经在牡丹江市周边多个乡镇都开设了物流配送站。再如，宁夏的一个乡镇的物流配送站，目前扣除人工、水电费以及税费等，投资人每月净利润约3万元。
另外，放眼全国，整个“十一五”期间，有53.5万公里的新修公路被镶嵌到了三四线城市和农村广袤的版图上，构成了一条条连接城乡的血管。实际上也是在一定程度上降低了物流配送的成本。
感兴趣的读者不妨看看下面一个实例：
黑龙江虎林配送站的负责人小何介绍，配送站的盈利点就是靠与快递公司分成赚钱。一般来说，每派发一单快件能分0.3至0.4元，而个人寄件则按快递费的30%分成。每天，配送站会派发3000至5000件邮件，代寄件300份左右，这样每天配送站至少有2000余元的盈利。一个月下来至少有6万元盈利。如果要赶上某月节日多，如11月份，因为有“双十一”节，当月的业务量几乎是翻番。
门槛不高，最低零投入
可能有人会问，这么好的商机，大约需要投入多少呢？
目前市场中草根投资者介入这个商机有几种方式：
一是，“零投入”。其要求投资者必须要有一个实体店，如花店、报刊亭、便利店、小卖部等，其只需要与物流、电商公司签订合作协议即可，其盈利来自分成。一般一个千人的村子，合作点一个月至少有四五千元的收益。
二是，最低万元投入。主要是物流配送站或快件的员工成本以及配送工具（二手汽车），目前一家配送站面积大约40—50平方米即可。至于技术门槛，可以说是零，因为只要投资者肯付出辛苦，完全可以通过人工分拣手段来完成所有的业务。
而且对于三四线城市以及农村市场的配送站的房租成本、人工成本都极低，一般投资者都会选择自家住房为配送站的仓库，基本投入为零，而分拣人工最多需要1—2人，家里人完全可以承担，即使雇人，由于当地收入水平偏低，投资者投入也不高。
注：1.因为农村地域广，投资者配送时最好配备一辆二手面包车。
2.追求高效的投资者可能还有一部分重要投资是快递管理系统，其能更加及时准确地通过短信通知客户提取快递。
好商机还需要注意几个问题
虎林的负责人小何介绍，投资者还需要注意以下几个问题：
一是，目前针对三四线城市以及农村市场的物流配送，依然以送包裹为主，发货的业务很少。不过鉴于现在很多三四线城市都属于旅游城市，不少游客都会购买当地特产，因此投资者可以开展一些针对游客的发货业务，帮助他们配送特产回家。因为特产多以食品为主，这类产品特点是体积大，重量小，投资者发货都是按体积发货，投资者能赚取更多的利润。
二是，地点选择，虽然都是在三四线城市开店，但是地点也是有技巧的，最好选择离国道、高速公路近的地方开店，这样便于大型物流、快递公司配货，节约他们的时间。因为对于投资者而言，他们属于大型物流、快递公司的服务商，如果一旦让对方觉得发货不方便，他们可能就会失去继续合作的激情。同时交通便利，也利于投资者给所属区域配货，减少交通成本支出。
三是，最好选择乡镇的小超市、便利店作为合作门店。因为对于乡镇、农村，小超市、便利店数量不多，而且人们购物都会首选这里，这样的门店在当地居民眼里知名度较高，日均客流量不低，这样很多人在购物的同时会选择主动上门取货，也能降低投资者的配送成本。