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4月20日，中国汽车技术研究中心在上海车展发布了2017年度C-NCAP第一批9款车型的评价结果。其中，8款车型获得了5星级评价，在这8款车型中，北京现代领动的得分较低，其得到54.4分，刚好超过5星级门槛0.4分。现代领动是去年3月上市的一款紧凑型轿车，它实际上是海外第6代伊兰特的国产车型。考虑到2018年版C-NCAP规则即将在明年7月实施，这样的成绩很难达到5星级标准。在本次试验中，现代领动有哪些突出的表现，又有哪些不足呢？本文进行深入解读。
评价规则越来越严苛，
不断促进车辆安全性的提升
C-NCAP即“中国新车评价规程”，自2006年创立以来已历经10多年的发展，一直致力于汽车安全测试与评价。北京现代作为一家老牌合资企业，早在2002年便正式成立，旗下车型众多。自C-NCAP开展碰撞测试以来，北京现代先后有14款车型在不同版本的规则下进行过测试。早在2006年，雅绅特便是第一批进行测试的车型，并最终获得3星级评价。随后，伊兰特、领翔、悦动i30相继获得了4星级评价。2011年第1批测试中，瑞纳获得5星级评价，这也是北京现代首次出现5星级车。自此以后，北京现代旗下各级别车型在C-NCAP测试中全都获得了5星级评价。第八代索纳塔和第九代索纳塔更是分别于2011年和2015年获得5+星级评价，表现十分突出。这些成绩说明北京现代已完全具备开发5星级安全车的能力。
随着5星级车所占比例越来越多，C-NCAP也在不断提升难度。2015年版C-NCAP规则自2015年7月开始正式实施，规定了试验车型必须选择“较大销量”车型；5星级门槛由52分提升到54分；另外还有很多扣分项。2015年版规则实施后，北京现代旗下的全新途胜还是获得了5星级评价，不过55.4分的成绩不是很突出，只高出5星级门槛1.4分；如今，领动也只以高出0.4分的成绩获得了5星级评价。C-NCAP管理中心现已发布了2018年版规则，其进行了大幅调整，增加了行人保护试验、自动紧急制动系统（AEB）试验与评价、更改侧面碰撞壁障参数、提高鞭打试验速度等。考虑到北京现代旗下车型在2015年版规则下的测试成绩不是很突出，随着2018年版规则的实施，测试车型要继续获5星级评价面临着不小的挑战，北京现代还需要进一步提升车辆的主、被动安全性能。
安全配置得到2分的加分
本次进行测试的车型为领动1.6L自动智炫精英型，由C-NCAP管理中心于2017年2月8日在天津博兴奇智汽车销售服务有限公司购得，试验车购买价格为11.68万元。试验车与普通消费者购买的车型完全一致，这样可以保证结果的公平、公正性，同时也能给消费者购买提高重要参考价值。領动自动智炫精英型属于中配车型，其配备了ESC、乘员侧安全带提醒装置，按照2015年版规则，共得到2分的加分。为什么会少了1分呢？这是由于它虽然配备了侧面安全气囊，但没有侧面安全气帘。
ESC是一项很重要的主动安全配置，它能够同时精确测量4个车轮的制动力，在车辆不按转向意图行驶时，车辆可以被“拉”回到正确的行驶轨迹上，在雨雪天气时能够有效防止车子侧滑，帮助驾驶员保持对车辆的控制，从而避免重大意外事故。总体来看，现代领动在安全配置方面还是比较厚道的。
正面100%碰撞试验表现较好
在正面100%重叠刚性壁障碰撞试验中，车体前部结构全部参与碰撞，碰撞速度为50km/h，主要车身结构的吸能性以及约束系统的匹配。该试验也是C-NCAP从2006年开展至今，一直都有的试验。从2015年开始，Euro NCAP也开始引入了此类工况试验，这就是因为现在很多车型为提升车身的刚度，纷纷采用了高强度材料，而车身刚度提高后，车身吸收碰撞的能量很可能会降低，乘员的减速度就会提高，很容易在约束系统的作用下受到“内伤”。
从现代领动在该试验中的情况来看，碰撞后，发动机舱溃缩变形，具有预紧与限力功能的安全带启动，配合及时弹出的安全气囊，很好地缓解了巨大冲击力对车内假人造成的冲击。在不使用工具的情况下，4个车门均能够顺利打开，在实际交通事故中方便车内乘员逃生；ISOFIX装置对儿童安全座椅固定良好，儿童假人坐姿比较端正。数据显示，前排假人的头部、颈部和大腿部位都是满分。前排胸部是该试验的得分难点，而领动在该部位的得分率达到91.8%，表现比较突出；前排小腿部位失分较多，得分率为56.5%。从试验现场看，制动踏板的侵入位移量较大，小腿部位和内饰板有明显的接触痕迹，存在受伤的风险。
后排存在简配的情况，后排得分不高
后排安全性量化评价是C-NCAP的一大特色，很多合资车型都表现出不适应的地方。在正面100%碰撞试验中，领动后排颈部得分率为55%；在正面40%偏置碰撞试验中，后排头颈部得分率为28%，表现不够好。这是什么原因呢？和前排安全带具有预紧和限力功能不同，领动的后排安全带只保留了限力功能。当然，乘员保护是一个系统工程，影响的因素较多，安全带只是其中的一个因素。实际上，在之前的C-NCAP测试中，北京现代旗下的第九代索纳塔在后排得分方面就十分突出，在各个试验中几乎得到了满分。在这方面，领动可以借鉴第九代索纳塔的被动安全开发经验，对后排乘员保护足够重视，使车辆具有全面的安全性能。
车身结构耐撞性经受住考验
在正面40%偏置碰撞试验中，碰撞速度达到64km/h，加上撞击接触面积减小，车身加速度峰值明显增加，不仅考验车身的结构耐撞性。如果车身结构强度不高，前围板会对乘员舱造成很大的入侵量，从而严重影响到车辆的安全性能。从现代领动的试验情况来看，碰撞后，发动机舱溃缩变形，乘员舱基本比保持完整，车门也能正常打开；不过，前排假人的腿部空间稍有些局促。数据显示，前排假人失分主要集中在胸部和小腿部位，两个部位的得分率分别为75.3%和67.3%，还有进一步提升的空间。
在侧面碰撞试验中，由于车门里面的防撞梁、B柱、门槛梁等关键结构具有足够高的强度，其撞击侧车身变形量不大，车门也没有被撞开。该款车没有配备侧面安全气帘，但是侧面安全气囊正常展开，对驾驶员侧假人胸部形成有效保护。最终，领动在侧面碰撞测试中获得了满分。在鞭打试验中，领动的驾驶席座椅得到3.37分，得分率为84.3%，成绩不是很突出，基本达到了平均水平。
评价规则越来越严苛，
不断促进车辆安全性的提升
C-NCAP即“中国新车评价规程”，自2006年创立以来已历经10多年的发展，一直致力于汽车安全测试与评价。北京现代作为一家老牌合资企业，早在2002年便正式成立，旗下车型众多。自C-NCAP开展碰撞测试以来，北京现代先后有14款车型在不同版本的规则下进行过测试。早在2006年，雅绅特便是第一批进行测试的车型，并最终获得3星级评价。随后，伊兰特、领翔、悦动i30相继获得了4星级评价。2011年第1批测试中，瑞纳获得5星级评价，这也是北京现代首次出现5星级车。自此以后，北京现代旗下各级别车型在C-NCAP测试中全都获得了5星级评价。第八代索纳塔和第九代索纳塔更是分别于2011年和2015年获得5+星级评价，表现十分突出。这些成绩说明北京现代已完全具备开发5星级安全车的能力。
随着5星级车所占比例越来越多，C-NCAP也在不断提升难度。2015年版C-NCAP规则自2015年7月开始正式实施，规定了试验车型必须选择“较大销量”车型；5星级门槛由52分提升到54分；另外还有很多扣分项。2015年版规则实施后，北京现代旗下的全新途胜还是获得了5星级评价，不过55.4分的成绩不是很突出，只高出5星级门槛1.4分；如今，领动也只以高出0.4分的成绩获得了5星级评价。C-NCAP管理中心现已发布了2018年版规则，其进行了大幅调整，增加了行人保护试验、自动紧急制动系统（AEB）试验与评价、更改侧面碰撞壁障参数、提高鞭打试验速度等。考虑到北京现代旗下车型在2015年版规则下的测试成绩不是很突出，随着2018年版规则的实施，测试车型要继续获5星级评价面临着不小的挑战，北京现代还需要进一步提升车辆的主、被动安全性能。
安全配置得到2分的加分
本次进行测试的车型为领动1.6L自动智炫精英型，由C-NCAP管理中心于2017年2月8日在天津博兴奇智汽车销售服务有限公司购得，试验车购买价格为11.68万元。试验车与普通消费者购买的车型完全一致，这样可以保证结果的公平、公正性，同时也能给消费者购买提高重要参考价值。領动自动智炫精英型属于中配车型，其配备了ESC、乘员侧安全带提醒装置，按照2015年版规则，共得到2分的加分。为什么会少了1分呢？这是由于它虽然配备了侧面安全气囊，但没有侧面安全气帘。
ESC是一项很重要的主动安全配置，它能够同时精确测量4个车轮的制动力，在车辆不按转向意图行驶时，车辆可以被“拉”回到正确的行驶轨迹上，在雨雪天气时能够有效防止车子侧滑，帮助驾驶员保持对车辆的控制，从而避免重大意外事故。总体来看，现代领动在安全配置方面还是比较厚道的。
正面100%碰撞试验表现较好
在正面100%重叠刚性壁障碰撞试验中，车体前部结构全部参与碰撞，碰撞速度为50km/h，主要车身结构的吸能性以及约束系统的匹配。该试验也是C-NCAP从2006年开展至今，一直都有的试验。从2015年开始，Euro NCAP也开始引入了此类工况试验，这就是因为现在很多车型为提升车身的刚度，纷纷采用了高强度材料，而车身刚度提高后，车身吸收碰撞的能量很可能会降低，乘员的减速度就会提高，很容易在约束系统的作用下受到“内伤”。
从现代领动在该试验中的情况来看，碰撞后，发动机舱溃缩变形，具有预紧与限力功能的安全带启动，配合及时弹出的安全气囊，很好地缓解了巨大冲击力对车内假人造成的冲击。在不使用工具的情况下，4个车门均能够顺利打开，在实际交通事故中方便车内乘员逃生；ISOFIX装置对儿童安全座椅固定良好，儿童假人坐姿比较端正。数据显示，前排假人的头部、颈部和大腿部位都是满分。前排胸部是该试验的得分难点，而领动在该部位的得分率达到91.8%，表现比较突出；前排小腿部位失分较多，得分率为56.5%。从试验现场看，制动踏板的侵入位移量较大，小腿部位和内饰板有明显的接触痕迹，存在受伤的风险。
后排存在简配的情况，后排得分不高
后排安全性量化评价是C-NCAP的一大特色，很多合资车型都表现出不适应的地方。在正面100%碰撞试验中，领动后排颈部得分率为55%；在正面40%偏置碰撞试验中，后排头颈部得分率为28%，表现不够好。这是什么原因呢？和前排安全带具有预紧和限力功能不同，领动的后排安全带只保留了限力功能。当然，乘员保护是一个系统工程，影响的因素较多，安全带只是其中的一个因素。实际上，在之前的C-NCAP测试中，北京现代旗下的第九代索纳塔在后排得分方面就十分突出，在各个试验中几乎得到了满分。在这方面，领动可以借鉴第九代索纳塔的被动安全开发经验，对后排乘员保护足够重视，使车辆具有全面的安全性能。
车身结构耐撞性经受住考验
在正面40%偏置碰撞试验中，碰撞速度达到64km/h，加上撞击接触面积减小，车身加速度峰值明显增加，不仅考验车身的结构耐撞性。如果车身结构强度不高，前围板会对乘员舱造成很大的入侵量，从而严重影响到车辆的安全性能。从现代领动的试验情况来看，碰撞后，发动机舱溃缩变形，乘员舱基本比保持完整，车门也能正常打开；不过，前排假人的腿部空间稍有些局促。数据显示，前排假人失分主要集中在胸部和小腿部位，两个部位的得分率分别为75.3%和67.3%，还有进一步提升的空间。
在侧面碰撞试验中，由于车门里面的防撞梁、B柱、门槛梁等关键结构具有足够高的强度，其撞击侧车身变形量不大，车门也没有被撞开。该款车没有配备侧面安全气帘，但是侧面安全气囊正常展开，对驾驶员侧假人胸部形成有效保护。最终，领动在侧面碰撞测试中获得了满分。在鞭打试验中，领动的驾驶席座椅得到3.37分，得分率为84.3%，成绩不是很突出，基本达到了平均水平。