广汽乘用车总经理郁俊：就广汽传祺未来发展重点来说，首先广汽集团“十三五”规划的战略重点，就是举全集团之力发展自主品牌事业。实际上，广汽传祺的高速发展与广汽集团的齐心协力和不断付出是分不开的，如今广汽集团的人、财、物等各方面资源都在向自主品牌事业倾斜，这为广汽传祺2020年产销超过100万辆的目标实现打下良好基础。
　　其一，在研发方面，广汽传祺已经做好了相应的布局，累积持续投入已超100亿元。研发全球化会成为广汽传祺可持续发展的一个重要环节，目前已有超过2700人的研发团队在为广汽传祺开展研发工作，其研发水平，车辆的外观、内饰、配置、性能等各方面都处于行业领先地位。
　　其二，在品牌建设上，广汽传祺走出了一条跟其他企业不同的道路，一开始就从中高端切入，然后再往上下两端发展。如今来看，这种战略选择是非常正确的，目前广汽传祺品牌力在自主品牌阵营中处于领先，可以和合资企业媲美。
　　其三，在产品规划方面，除已上市和销售的车型外，广汽传祺至2020年的产品规划已布局完毕。接下来会推出超过8款SUV车型、超过7款轿车车型、超过6款新能源车型，除此之外，还会推出几款个性化跑车、跨界车型等。截至2020年，广汽传祺会有超过20款的车型来满足不同细分市场消费者需求。
　　其四，在产能方面，如期完成新疆工厂项目和杭州工厂改造项目，以及其他产能布局。
　　其五，不光要做好国内市场，也要做好国际市场。广汽传祺现已出口至15个国家和地区，未来仍会加强对国际市场的持续推进。
　　广汽乘用车副总经理肖勇：可以说，2016年是广汽传祺参与高端盛会最频繁的一年，广汽传祺从第一款车问世起就成为高端盛会用车，不断征服中外政要，六年厦门投洽会、六年泰达论坛、四年东盟博览会、全国两会、达沃斯论坛、G20峰会……我们这样做的目的就是要树立广汽传祺中高端品牌形象。非常希望能够借助这些高端会议用车的途径，让中国精英人群感受到中国产品不断进化和提升的魅力。通过不同高端会议场合的体验，改变他们对中国品牌的认知，让社会精英人群可以体会到中国产品已经接近甚至超越合资产品。
　　过去，自主品牌在中低端，合资品牌在中高端，各有各的市场。但随着中国汽车市场进入微增长后，合资品牌开始下探，不断蚕食自主品牌生存空间，这种情况下，自主品牌只有两个选择：一是继续退缩，但这是没有出路的；二是勇敢迎战，跟合资品牌进行最直面的较量。通过这几年的积累，广汽传祺已具备了与合资品牌竞争的实力。所以在这个时候，我们就要勇于在不同重大场合展现我们的产品实力和品牌形象。
　　参与这些活动，第一可以提升品牌形象，赢得精英人群口碑，第二个也可以借助国际高端会议平台进行海外市场的开拓，收获海外潜在合作伙伴，尤其是像非洲和中东这样的地区。去年投洽会上，我们就收获了尼日利亚合作伙伴，今年开始向广汽传祺订购。
　　厦门是“一带一路”海上丝绸之路的重要战略城市，广汽传祺通过投洽会这个国际化窗口，可以向海外市场进行一些拓展和推广工作。另外，也可以在福建市场取得突破，今年广汽传祺在福建市场上的销量要比去年翻一番，除了经销商的努力外，投洽会的推动也起到很大作用。
　　参与重大盛事活动肯定不是唯一提升品牌或者扩大知名度的方式，但其却是非常有效的一种方式。中国消费者还是比较看风向标的，在重大盛事活动中亮相可以起到一个风向标的作用，这个作用非常明显，但不是唯一。
　　因为中国消费者越来越理性，在看风向标或者跟风的同时也会有自己的判断，特别是80后、90后消费者的崛起，他们的特点是不唯上，不会像父辈那样都有点崇洋媚外的时代烙印，这些在相对比较富足的环境下成长起来的年轻一代消费者对洋品牌不再充满神秘感，他们更加务实，更加相信自己的判断，所以我们举行了很多展示活动和试乘试驾体验活动，购车不重要，重要的是让消费者体验我们的品牌。
　　广汽传祺参加各类重大活动的目的主要是提升品牌形象，其品牌形象意义更大于销量意义，通过高端会议用车把我们的产品魅力传递到精英人群中去，以此来树立我们向上突破的信心和决心。
　　在中国汽车市场，仅靠公务车采购来支撑一款产品或一个品牌销量是不现实的，如今再也不是十年前奥迪的官车时代了，未来国家会不断调整和压缩公务车的采购规模和使用空间。从GA8订单上来看，90%以上的订单来自私人采购，只有10%的订单来自政府采购。
　　广汽研究院院长王秋景：广汽研究院于2006年7月正式成立，十年来，在技术研发和项目管理上均取得显著成绩。在技术研发方面，建立了以广汽研究院为核心、以广汽传祺技术为中心、以全球优势供应商及研发机构为支撑的全球研发网，并于2007年提出并创建了广汽跨平台模块化架构（G-CPMA）。为了适应新技术的发展需求，广汽研究院今年新成立了动力、造型、新能源、智能网联四个副院级研发中心。
　　在管理方面，融合各方优势，采取体系化、制度化、流程化管理。改革主要体现在对项目管理的加强上，把原来的部分科室变成项目管理部，如人力资源科上升为人力资源部、产品规划科也变成了市场部等等。部门的升级带来了人才的充实与升级。
　　虽然人员规模已经接近3000人，而且还会继续扩充，但广汽研究院会严格控制人员规模，把重点放在核心技术的突破和战略项目的保证上。
　　截至目前，广汽研究院总投资达106亿元，拥有整车、动力总成、新能源等十余个先进实验室和含焊接、涂装、总装、机加工在内的试制工厂，以及汽车调校专用试验跑道，具备整车整机及关键部件研发、试制、试验能力。此外，广汽研究院化龙研发基地扩建项目也在筹备和启动之中。
　　未来，广汽研究院不仅要为传祺提供强大的技术支撑，也会与广汽集团旗下的合资品牌加强合作。在下一个十年，广汽研究院要在世界汽车研发的舞台上从跟随向引领过渡。
　　广汽研究院副院长张帆：高颜值其实是一个共性问题，如今是一个看脸的时代，中国消费者在选购汽车产品时越来越重视外观和内饰设计，这是有深层原因的。中国消费者与西方消费者不同，西方人只是把汽车当成一种交通工具，对汽车性能方面的要求比较多，而中国人往往是把汽车当成身份地位的象征，在这种情况下，产品好不好看就至关重要。
　　某种程度上，汽车不仅是一个运载工具，更多时候还被赋予了很多精神层面的意义，代表了人们对其身份、地位、财富、审美、文化等方面的诉求。因此，广汽研究院在设计理念上与国外先进水平看齐，以最高标准、最先进的理念去开发消费者喜欢的产品。其中，广汽研究院仅造型设计团队就有200多人，这在自主品牌中是为数不多的。
　　从2007年中国第一辆纯电动概念车AHEV，到后来参演《变形金刚4》的E-jet，再到被USA Today报道的WITSTAR无人驾驶概念车，直至去年广州车展推出的EV COUPE和i-Lounge等，应该说是很详尽地展示了广汽自主品牌过去十年在研发上持续投入、持续思考怎样去领先或追赶的心路历程与轨迹。
　　在前沿科技领域，实际上，广汽集团早在2013年11月广州车展期间就推出了无人驾驶汽车WITSTAR，并于2015年1月美国底特律车展期间首次代表中国企业向全球展示了无人驾驶技术。自动驾驶技术主要分为三个阶段：第一个阶段就是自动驾驶的基本功能，第二阶段就是自动驾驶技术趋于成熟，第三个阶段就是自动驾驶的实际应用。目前，广汽研究院所开发的自动驾驶技术处于第一阶段和第二阶段之间，基本功能已全部完成，具备了从一个点到另外一个点的自主运行能力。从技术角度来讲，自动驾驶背后需要非常多的技术支撑，包括传感技术、线控技术、终端处理技术等，同时还需要生产商、供应商、测试商的共同努力。
　　目前，广汽传祺的产品开发已经完全融入到了广汽研究院和广汽乘用车的企业文化中，形成了一个稳定可靠的产品开发流程。此外还形成了标准化的工程体系，并拥有1300多个项目技术标准、100多个项目流程体系及 1500多项专利。