国际航运价明年或跌至谷低
　　在经过六七年的高速增长后，国际航运市场已经转入低迷状态，面临着船舶运力过剩、货运费率降低的局面。中国国际货运代理协会会长罗开富15日在第三届中外货运物流企业洽谈会上表示，今后三年，国际航运市场将在平稳中低速下降。而有专家甚至预测，明年国际航运价格将跌至谷底。
　　从去年下半年开始，全球航运价格并没有出现预期的旺季大幅度上涨。去年秋季开始，航运价格并没有跟往常一样涨起来，相反地，从去年秋季到今年2月间，亚欧航线的集装箱运费已经下跌了30%－40%。
　　据悉，航运价格下降主要原因是运力过剩。有管理公司分析，2003年亚洲到欧洲的集装箱船运供不应求，带动货运价大幅走高，船东开始大量定造新船。随着新船交付，2004年这一航线供需基本平衡。而在2005年市场已经供大于求30万标准箱，今年运力供给过剩将进一步增加超过50万标准箱。在经历了2004年到2005年航运的繁荣时期，航运市场的发展已经开始回落。
　　罗开富15日在洽谈会上承认，目前已经有运力过剩的隐忧：“在航运市场六七年的高速发展后有所回落，原因主要在运力方面超过了国际航运的需求。”他表示，有过多的新船下水，打破了以往的供给平衡。但他同时强调，目前运价下降并不十分厉害，仍未到谷底。他预测，未来３年的航运价格将在平稳中逐步下降，并不会有大起大落的波动。“毕竟国际贸易不断发展，国际航运仍有很大的需求。”
　　
　　深发展正式推出供应链金融业务品牌
　　在过去的三个月间，深发展陆续与中国外运股份有限公司、中国对外贸易运输（集团）总公司、中国物资储运总公司和中远物流有限公司等４家全国性的物流企业签署了总对总协议，约定在全国范围内就深发展的贸易融资业务提供物流配送、监管服务。至此，深发展签约合作的物流公司已经达到上百家，深发展贸易融资的物流金融平台正式打造完成。
　　深发展不遗余力地打造物流支持平台，其深层次原因在于该行贸易融资的特点。按照一般理解，贸易融资通常仅指进出口业务中依托于信用证工具的银行融资业务，但深发展的贸易融资外延不仅延伸到国内，而且有一个显著的特点——依托企业供应链，充分运用银行信用、商业信用和物权等多种信用增值工具，设计多层次、多角度的贸易融资产品组合，充分根据企业需求，形成差异化的产品包服务方案，从而使企业能够借助自身的业务特点和所处供应链的价值，解决资金融通和业务成长问题。
　　
　　日航等航空公司计划上调国际航空货运费
　　日本航空公司、日本货物航空公司（NCA）及全日本空输等3家航空公司将从7月份开始上调自日本起航的国际航空货运费。此举是为了应对因原油价格高涨而增加的对燃料成本的负担，将部分负担通过调价进行转嫁。3家航空公司均将把每公斤货物的运费上调6日元，即增至54日元。
　　
　　世界最大集装箱船首航大连
　　中国海运(集团)总公司的9 600标准集装箱班轮今日首航大连，该船是目前全球载箱量最大、具世界领先水平的超级集装箱船。大连市长夏德仁在大连宾馆会见前来出席首航仪式的中国海运（集团）总公司新任总裁李绍德一行，并就双方的进一步合作进行了深入交谈。
　　夏德仁说，中国海运(集团)总公司作为国有特大型航运企业，拥有雄厚的经济实力和丰富的管理经验，双方还有巨大的合作潜力。希望公司进一步加强与大连港之间的交流与合作，实现双赢，大连市政府将为公司在连发展提供优质高效的服务。