这个夏天，随着气温的不断升高，车市却在逐渐的趋冷——最新的数据显示，已经连续两个月，中国汽车产销月度同比呈现双降，于是有许多人开始喊，车市的冬天来了。
　　事实上，在这个所谓的“车市的冬天”里，也依然有人活得很温暖，甚至还很滋润。据说本田、丰田、马自达、吉利和华晨就是在加班加薪，而大众、通用、现代、上汽和北汽却面临着减产减薪的局面。也许真是只有在退潮的时候才知道谁在裸泳，只有在冬天才知道谁的准备不足——当然市场是千变万化的，一时间的胜负也很难就此来判定谁是“裸泳者”，但至少此次的销量下降无疑是给很多企业提了个醒。
　　那么车市整体是否也真的已经进入了冬季？虽然中国汽车产业曾经的井喷式爆发，两位数的增长似乎已经不大可能再出现，但因为这几个月销量的负增长就判断车市已经进入冬季，也许还为时尚早。当然，车不好卖了，市场竞争更为激烈，却也是事实。汽车产业进入平稳增长后，销量出现上下波动，也许就是今后汽车市场的“新常态”？
　　如果我们仔细分析此番此消彼长的销量数据就会发现，行业的负增长其实是危中有机，那些逆势增长的赢家并非是靠风水轮流转的宿命，而是顺应了80后、90后已成为乘用车消费主流的趋势；而那些曾经的赢家如果不能提供能满足市场需求的产品和服务，无疑将会被市场所无情地淘汰出局。其实不仅仅只是产品或者是某家企业，整个汽车产业链都应该通过变革创新去适应新的变化，甚至是去引领它。因此，关于汽车的产能是否过剩、哪些产品供过于求……这些问题的答案往往就隐藏在问题的背后。对于某些企业来说，车市确实进入了“寒冷季”，但对于勇于迎接挑战，勇于创新的企业却可能是难得的机遇。
　　这个夏天，对于很多人，也许应该是冷暖自知吧？