近来,有两档外贸方面的新闻,吸引着国人的关注。一是铁矿石贸易价格谈判,二是吉利收购沃尔沃。
　　先看铁矿石。3月30日,澳矿必和必拓宣布,已经与其在亚洲的许多客户达成协议,将把现有按年定价的铁矿石合同转为基于到岸价格的更短期合同。力拓公司也于4月9日声称,正在与客户协商铁矿石的季度定价方案。至此,国际三大矿山已就改变铁矿石传统的年度定价机制形成了统一战线,持续40多年的国际铁矿石谈判长协机制面临土崩瓦解。“三巨头”已经放风,下一季度铁矿石每吨价格将达100美元至110美元,较去年的60美元有大幅上涨,一旦成为现实,“一直在为国外的铁矿石企业打工”的中国钢铁企业将要付出上千亿美元的高昂成本,经营无疑是雪上加霜,钢铁下游产品价格势必随之调整波动并产生一系列连锁反应。随着铁矿石谈判的连年不利,中国的铁矿石谈判体系以及钢铁业发展现状颇遭诟病。
　　再看吉利收购沃尔沃。3月28日,中国的民营企业浙江吉利控股集团与美国福特汽车公司签署协议,吉利以18亿美元获得沃尔沃轿车公司100%的股权以及包括知识产权在内的相关资产,此消息不仅让吉利汽车的创始人李书福成为国内媒体关注的焦点,更有国际众多的媒体给予关注,英国金融时报评论:此举被视为一个象征,标志着全球汽车业的重心正从美国和西欧转向中国。
　　买矿石和买汽车厂,本来是风马牛不相及的两件事,但共同点都是做买卖。做买卖,就必然受到供求关系的制约。以前,中国的企业,别说买一个高档汽车厂100%的股权以及所有的知识产权,就是买一件小小的专利,也会受到种种的限制,甚至受到国家的审查限制。如今好了,据说仅品牌价值就达到100亿美元的“沃尔沃”,只要18亿美元就卖给你了,想当年(1999年)美国福特公司并购瑞典沃尔沃时支付了64.5億美元,今天以2.8折的价格卖了,又被你中国的民营企业得了,为什么?因为,沃尔沃在福特家族里已经是个亏损的烂摊子,在金融危机的冲击下,西方国家的制造业的不景气,几大汽车公司自顾不暇,等等。而铁矿石就不同。虽然它并非一种战略性稀缺资源,虽然全球范围内储藏量还比较丰富,但是目前70%的矿山资源为澳大利亚、巴西三大巨头控制,你中国不是有7亿吨的钢铁生产能力吗,你对铁矿石的进口依存度又如此高,还有日本、韩国以及欧洲,都是买主,明摆着的卖方市场加上垄断,不论买方,你就是再大的买主,采取什么策略,都不可能掌握主动权,对不起。
　　铁矿石涨价了,中国的钢铁业难了,是坏事,痛定思痛,怎么办?联合起来抵制,恐怕不是长久解决之道。你可以一个月、一个季度不买,可是当库存消耗殆尽之时,你能把剩余的生产能力都停下来吗?不能。中国的钢铁工业要想摆脱“为外国矿石企业打工”的现状,要整合,要调结构,提高竞争能力,也要走出去,投资矿山。为什么同样的条件,日韩钢厂能够接受,原因之一就是钢厂本身在国外拥有部分权益矿,或者钢厂通过与其他铁矿石进口商、财团等的关联结构,间接持有国外部分权益矿,因此其作为铁矿石进口方的利益损失,可以部分由其作为铁矿石所有人的利益所得来弥补。另外,日韩钢铁行业相对较为集中,其向汽车、造船、建筑等钢铁产品最终使用行业的议价能力较强。
　　吉利低价买了沃尔沃,“农村小伙爱上了电影明星”,李书福好事多磨,好梦成真,是好事,但也不能高兴的太早。按吉利的说法,这场国内车企最大的收购大戏只是正式开场,路刚走了20%,还有80%的路要继续走下去,后续巨额资金的来源运作,沃尔沃品牌运营,国内国际市场的开拓,成本控制以及经销商网络渠道建设,等等一系列问题,都需要一步步解决,一步棋没下好,一个环节不配套,都可能功亏一篑。只有当中国的沃尔沃实现赢利了,那“100亿美元”的品牌价值才有意义,才能换来真金白银。
　　当我们为铁矿石谈判扼腕、为吉利担心之际,有消息传出,中国铝业公司宣布与力拓集团签署非约束性合作谅解备忘录,双方将联合开发力拓持有的位于西非几内亚的世界级铁矿西芒杜项目。山东钢铁集团、新汶矿业集团和香港洪桥集团已经签署战略合作意向书和战略合作协议,合作开发巴西萨利纳斯铁矿石项目。别认为远水不解近渴,但迈出这一步意义重大长远。国际经贸,风云变幻。中国企业,走出去,并坚定地走下去,就一定会赢得自己多元化的发展空间。