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◎铁路篇
中国人自己修筑，并保存下来加以实际应用的第一条铁路：唐胥铁路（唐山—胥各庄）。虽仅长9.7公里，但它行驶了中国自制的第一台机车，确定了中国铁路的标准轨距。
中国最早建成的铁路：淞沪铁路（原为吴淞铁路）。1876年，由英资怡和洋行投资兴建，全长30公里。
中国自行设计施工，完全采用国产材料修建的第一条铁路：成渝铁路。1952年7月1日，全线通车。
中国第一条沙漠铁路：包兰铁路。这一治沙工程被誉为“世界奇迹”，并荣获联合国“全球500佳环境保护奖”。
中国第一条电气化铁路：宝成铁路。北起陕西宝鸡，过略阳、阳平关入四川，再经广元到达成都，于1958年建成。
我国铁路建设史规模最大、投资最多、一次建成里程最长、工期最短的纵贯南北、跨越九省市的铁路大干线：京九铁路。1996年通车，北起北京西客站，跨越京、津、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤九个省级行政区的98个市县，南至深圳，连接香港九龙。是一条风景优美的旅游热线，沿途“历史人文荟萃，名胜古迹珠联，自然风光璧合”。
在禁区建成的铁路：成昆铁路。贯穿成都至昆明，沿线山高谷深，川大流急，地质复杂，气候多变，凿穿大山数百座，平均每1.7公里一座桥梁，每2.5公里一座隧道，其工程之艰巨，为世界铁路建设上所罕见。
中国第一条高速磁浮铁路：上海浦东高速磁浮铁路。全长30公里，平均运行速度达到60～70米/秒。
中国第一条跨海铁路：粤海铁路。2003年1月7日正式开通，由“两线一渡”工程组成，即广东湛江至海安铁路139公里、琼州海峡铁路轮渡24公里、海南海口至叉河西环铁路182公里。
风景最美最险峻的干线：南昆铁路。它连接广西、贵州、云南，是中国在地质灾害严重的高原山区修建的首条长大电气化铁路干线，标志着中国铁路修建技术的又一重大突破。其成套技术总体迈入国际先进行列，部分达到国际领先水平，效益显著。2000年获国家科学技术进步一等奖。沿途高峡深谷、山水奇秀。很多世界第一和亚洲第一都在这条干线上：世界铁路第一高桥──清水河大桥，亚洲第一险隧道──家竹菁隧道，亚洲第一墙──石头寨车站锚拉式椿板墙，单线最长电气化隧道──米花岭隧道。
世界上海拔最高的铁路：青藏铁路。修建在“世界屋脊”青藏高原的青藏铁路，沿线海拔在3000米左右，最高达5000米，是中国一条高原铁路，高原气候、自然条件十分恶劣，地质十分复杂。2006年7月1日，全线通车。
◎公路篇
矮寨公路，是湘川公路的一段，位于湖南省湘西自治州吉首市境内，这条盘山而上的公路只有6公里左右，但它却修筑于水平距离不足100米、垂直高度达440米、坡度在70～90度的斜面上，特定的空间迫使公路左右移动，转折13道锐角急弯，形成26截几乎平行、上下重叠的路面，公路最宽处不超过7米，最窄地段不足4米，两辆小车无法同时通过，一直以来素有“公路奇观”之称。因此，它也成为湘西的一个特殊景点。其地势之险、工程设计之巧妙居全国公路之冠。
川藏线，是陆路进藏风景最美的路线，但这条线是中国筑路史上工程最艰巨的公路之一，也是最危险的一条线路，路况基本以砂石或石子路面为主，横穿横断山脉，雨季多泥石流，冬季多大雪封山，途中四季变幻无常，住宿和餐饮条件很简陋，较适合旅游探险者或深度旅游爱好者。
滇缅公路，“弯”最多的公路之一，它从昆明经下关、保山、龙陵等地，由畹町出国界，外接缅甸腊戍，再与缅甸中央铁路连接。1935年12月，昆明至下关411.6公里的简易公路修通，下关至畹町547.8公里公路要翻越横断山系的云岭、高黎贡山等6座大山的支脉或余脉，跨越漾濞江、澜沧江、怒江等5条大江大河。它在第二次世界大战中扮演了重要的角色。新中国成立后，国内段改称昆畹公路，1990年又改为320线。
秦岭终南山公路隧道，中国公路隧道之最，是亚洲第一、世界第二的超长隧道。在建设中，有诸多的高新技术用于项目设计、施工中：通风技术采用三竖井纵向分段式通风技术，其竖井的工程规模和通风控制理论属国内首创；为缓解驾驶员行车单调、易疲劳的状况，保证行车安全，每隔约5公里左右设计一处特殊灯光段，每个隧道设三处，通过灯光变化、图案变化将特长隧道分为几个短隧道；方案设计解决了秦岭山区降雪结冰等恶劣天气对交通的影响，改善了雨雪气候对行车安全的影响，提高了运输效率，减轻了山区修建公路对环境造成的不良影响，对保护秦岭地区的生态环境起到了积极作用。
古人可以“一人独钓一江秋”，如今行走在车水马龙的钱塘江大桥，饱览西湖美景，也是另有一抹情调。置身于无形无色的大桥上，你是否会思考是什么让一些桥梁创造了一个又一个奇迹？
中国人自己修筑，并保存下来加以实际应用的第一条铁路：唐胥铁路（唐山—胥各庄）。虽仅长9.7公里，但它行驶了中国自制的第一台机车，确定了中国铁路的标准轨距。
中国最早建成的铁路：淞沪铁路（原为吴淞铁路）。1876年，由英资怡和洋行投资兴建，全长30公里。
中国自行设计施工，完全采用国产材料修建的第一条铁路：成渝铁路。1952年7月1日，全线通车。
中国第一条沙漠铁路：包兰铁路。这一治沙工程被誉为“世界奇迹”，并荣获联合国“全球500佳环境保护奖”。
中国第一条电气化铁路：宝成铁路。北起陕西宝鸡，过略阳、阳平关入四川，再经广元到达成都，于1958年建成。
我国铁路建设史规模最大、投资最多、一次建成里程最长、工期最短的纵贯南北、跨越九省市的铁路大干线：京九铁路。1996年通车，北起北京西客站，跨越京、津、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤九个省级行政区的98个市县，南至深圳，连接香港九龙。是一条风景优美的旅游热线，沿途“历史人文荟萃，名胜古迹珠联，自然风光璧合”。
在禁区建成的铁路：成昆铁路。贯穿成都至昆明，沿线山高谷深，川大流急，地质复杂，气候多变，凿穿大山数百座，平均每1.7公里一座桥梁，每2.5公里一座隧道，其工程之艰巨，为世界铁路建设上所罕见。
中国第一条高速磁浮铁路：上海浦东高速磁浮铁路。全长30公里，平均运行速度达到60～70米/秒。
中国第一条跨海铁路：粤海铁路。2003年1月7日正式开通，由“两线一渡”工程组成，即广东湛江至海安铁路139公里、琼州海峡铁路轮渡24公里、海南海口至叉河西环铁路182公里。
风景最美最险峻的干线：南昆铁路。它连接广西、贵州、云南，是中国在地质灾害严重的高原山区修建的首条长大电气化铁路干线，标志着中国铁路修建技术的又一重大突破。其成套技术总体迈入国际先进行列，部分达到国际领先水平，效益显著。2000年获国家科学技术进步一等奖。沿途高峡深谷、山水奇秀。很多世界第一和亚洲第一都在这条干线上：世界铁路第一高桥──清水河大桥，亚洲第一险隧道──家竹菁隧道，亚洲第一墙──石头寨车站锚拉式椿板墙，单线最长电气化隧道──米花岭隧道。
世界上海拔最高的铁路：青藏铁路。修建在“世界屋脊”青藏高原的青藏铁路，沿线海拔在3000米左右，最高达5000米，是中国一条高原铁路，高原气候、自然条件十分恶劣，地质十分复杂。2006年7月1日，全线通车。
◎公路篇
矮寨公路，是湘川公路的一段，位于湖南省湘西自治州吉首市境内，这条盘山而上的公路只有6公里左右，但它却修筑于水平距离不足100米、垂直高度达440米、坡度在70～90度的斜面上，特定的空间迫使公路左右移动，转折13道锐角急弯，形成26截几乎平行、上下重叠的路面，公路最宽处不超过7米，最窄地段不足4米，两辆小车无法同时通过，一直以来素有“公路奇观”之称。因此，它也成为湘西的一个特殊景点。其地势之险、工程设计之巧妙居全国公路之冠。
川藏线，是陆路进藏风景最美的路线，但这条线是中国筑路史上工程最艰巨的公路之一，也是最危险的一条线路，路况基本以砂石或石子路面为主，横穿横断山脉，雨季多泥石流，冬季多大雪封山，途中四季变幻无常，住宿和餐饮条件很简陋，较适合旅游探险者或深度旅游爱好者。
滇缅公路，“弯”最多的公路之一，它从昆明经下关、保山、龙陵等地，由畹町出国界，外接缅甸腊戍，再与缅甸中央铁路连接。1935年12月，昆明至下关411.6公里的简易公路修通，下关至畹町547.8公里公路要翻越横断山系的云岭、高黎贡山等6座大山的支脉或余脉，跨越漾濞江、澜沧江、怒江等5条大江大河。它在第二次世界大战中扮演了重要的角色。新中国成立后，国内段改称昆畹公路，1990年又改为320线。
秦岭终南山公路隧道，中国公路隧道之最，是亚洲第一、世界第二的超长隧道。在建设中，有诸多的高新技术用于项目设计、施工中：通风技术采用三竖井纵向分段式通风技术，其竖井的工程规模和通风控制理论属国内首创；为缓解驾驶员行车单调、易疲劳的状况，保证行车安全，每隔约5公里左右设计一处特殊灯光段，每个隧道设三处，通过灯光变化、图案变化将特长隧道分为几个短隧道；方案设计解决了秦岭山区降雪结冰等恶劣天气对交通的影响，改善了雨雪气候对行车安全的影响，提高了运输效率，减轻了山区修建公路对环境造成的不良影响，对保护秦岭地区的生态环境起到了积极作用。
古人可以“一人独钓一江秋”，如今行走在车水马龙的钱塘江大桥，饱览西湖美景，也是另有一抹情调。置身于无形无色的大桥上，你是否会思考是什么让一些桥梁创造了一个又一个奇迹？