“北美汽车市场又将重回巅峰。”
　　在底特律火热上演的北美国际车展让人们对2013年的汽车行业充满了期望。各种好消息扑面而来：车企的销量和盈利都将在今年有所提高；不仅美国本土的汽车三巨头拿出了有诚意的产品，来自欧洲、日本以及韩国的各类新车也是层出不穷。
　　轻量化、低油耗的汽车产品在美国市场上变得成熟起来，以往只有在豪华轿车上才会出现的8速变速器逐渐“飞入寻常百姓家”，甚至开始为“不入流”的小排量的四缸发动机服务。柴油发动机强势回归美国市场，大扭矩、低油耗的优势是传统汽油机所望尘莫及的。曾一度表现低迷的吉普品牌在去年勇创销量新高，搭载了新型V6涡轮增压柴油机和8速自动变速器的改款大切诺基上市之后，吉普有望在今年更上一层楼。
　　考虑到北美地区严格的公路限速规定，一般情况下汽车的最高行驶速度都被限制在65至74英里/小时。这种情况下，发动机的扭矩和变速器的档位数对于汽车性能的影响就凸显了出来。至于皮卡和SUV这类重量级选手，混合动力系统有可能是最好的解决方案，譬如大众的CrossBlue。今后类似的产品一定会越来越多。
　　一个值得注意的现象是，德国传统豪华品牌在来自亚洲竞争对手的强大压力下，将自己入门产品的价格门槛普遍降低了4000至5000美元之多。开宝马、坐奔驰的愿望不再是那么遥不可及——现在，你只需3万美元就可以轻松得到配备了四缸涡轮增压发动机的新款奔驰CLA和宝马320i。
　　自从去年搭载了四缸发动机的凯迪拉克ATS大获成功之后，小排量的四缸发动机开始越来越多地为豪华轿车所接受。
　　奔驰的一位销售人员在车展上表示：“CLA是一款平易近人的产品……它将为我们赢得更多的新客户。”不过，观众最终并没有在奔驰的展台上看到CLA的靓影。
　　事实上，由于豪华汽车的市场份额一直比较稳定，传统豪华品牌的销量增长主要来源于低端车型的贡献。而在这个细分市场中，其它品牌正凭借着前卫的设计和过硬的产品质量逐渐缩小与传统豪强之前的差距。
　　尽管去年北美市场一共售出了150万辆皮卡（今年可能会更多），但在本届车展上，北美三大车企还是希望依靠轿车和概念车产品在新的一年打开局面。福特Atlas概念车是此次口碑最好的皮卡，但或许你需要驾驶它从田纳西州跋涉到密西西比州才能够体会到其中的原因。
　　雪佛兰在本届车展上发布了第七代克尔维特跑车，并通过Stingray标志的回归表达了对这款美式经典跑车历史的传承和对Bill Mitchell时代的敬意。作为穷人眼中法拉利最好的替代品，它具有一副更为性感的造型，配备了更多碳纤维和铝合金部件，以及两块可选装的液晶显示屏。在全新7速手动变速器的帮助下，强劲的450hp V8发动机油耗将会明显降低。这一切使得第七代克尔维特成为了本届车展“最佳车型”得主。
　　本届车展的最佳设计大奖授予了凯迪拉克ELR—— 一款精致但却并不紧凑的双门轿跑车。在出色的造型和先进的增程式动力系统（源自雪佛兰Volt）面前，ELR的设计师显然没有在内饰设计方面下大力气，而是沿袭了现有的凯迪拉克内饰风格。
　　本届车展上令我印象最为深刻的设计来自于现代HCD 14劳恩斯概念车。尽管现代官方宣称这款概念车并不预示着下一代劳恩斯车系的造型风格，但它仍然堪称一款惊艳的产品。它似乎在告诉人们，除了奔驰，还有另一家车企剑指宝马和奥迪的设计标准和设计语言，同时在车身质量和技术水平方面也在奋起直追。HCD 14劳恩斯概念车采用4门4座的GT跑车布局，与宝马6系颇为相似。《汽车周刊》的一位编辑评论道：“作为现代最新的概念车产品，HCD 14最终将成为下一代劳恩斯的原型，并将现代品牌的设计与技术能力带上一个新的台阶。”
　　与此同时，HCD 14劳恩斯概念车搭载的眼部跟踪与姿态识别控制系统也给人留下了深刻的印象，这种人机互动方式能够有效避免对驾驶员的干扰，从而提高行车安全
　　系数。
　　同样来自韩国的起亚旗舰轿车Cadenza也是一款极具特色的产品。它搭载了一台强劲的3.3L V6发动机，并将于今年五月份上市销售。
　　经历了海啸带来的巨大冲击之后，日本车企在过去的一年中一直试图恢复元气。本届车展上，我们依稀能够感受到日本车企为此所付出的努力。首先我想提及的是雷克萨斯IS级运动轿车，它采用了大胆的设计风格，动力方面的选择也十分丰富，甚至包括丰田引以为豪的混合动力系统。IS出色的运动性能已经得到了市场的认可，如今，它终于披上了一件足够吸引人的外套。
　　最后，我还想推荐两款值得关注的新车——宝马4系轿跑车和改款奔驰E级轿车，他们在造型和技术方面都经过了全面升级。