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摘 要：交通运输的发展，影响着区域经济的区位及空间结构变化。交用运输技术与方法的革新，推动区域经济发展；交通运输系统的发展，为城市规划、资源的流通、人类交通等提供了基础。促进区域经济增长，为其提供高效的货物、资源等运输，使国家各项事业高速发展；文章对交通运输与区域经济问题加以探讨。
关键词：交通运输；空间结构；增长；区域经济
前言
本文对交通运输与外区域经济问题进行三方面的探讨。首先探讨了交通运输对区域经济活动区位的影响，交通运输影响着区域经济活动区位。然后从三个部分分析，通过经济系统、扩散聚集效应以及二者共同发展给社会带来的效益的分析；交通运输的技术与手段的革新制约着经济区位的发展程度。最后探讨了交通运输与经济带的关系，交通运输的发展推进各地区的联系，使国家各部分地区相互融合，实现共同发展。交通运输业不仅给区域经济带来了物质价值，同时实现了区域经济的空间位移，促进各项经济高速发展。
1 交通运输对经济活动区位的一般影响
交通技术与手段决定空间相互作用的深度与广度，交通运输方式与技术的改进可以提高一个区域的经济发展程度。古典与现代区位论都以给定的交通技术和手段讨论经济活动区位及空间布局。韦伯的工业区位论中指出：判断一个地方是否具有工业区位，要看那里的生产成本是否最低，特别是在实现产品的最终销售时，能否将运费降到最低。美国经济学家埃德加·M·胡佛研究经济活动区位时非常重视运费的影响。胡佛在韦伯工业区位论的基础上，认为交通运输条件的变化，往往直接改变工业布局。胡佛通过对运输方式、运费结构的研究，指出运费是影响经济活动的重要因子。交通运输条件的变化直接影响运费，进而进一步影响到经济活动区位选择和产业布局变化。例如工业企业在考虑选择区位布局时，从获取最大利润角度，会尽量使运输成本最低，由此选择交通便利，通达性好的区域，从而降低交易成本。古典区位论者都将运输费用（运输成本）作为一个影响区位的重要因素，纳入自己的理论之中。运输成本的存在会影响工业空间布局，进而会通过影响工业区位和工业布局影响区际贸易。
2 交通运输与区域经济发展
2.1 区域交通运输是区域经济系统的子系统
一般整个经济系统的运行表现为生产、流通、交换和消费的过程，整个过程又是依靠人流、物流、能流、资金流、信息流等各种“社会流”的运动维持，作为其子系统的区域交通运输系统结构和功能的改善会改变地区的运输可达性及经济可达性，可改善经济地理区位，促进交通优势向经济优势转化。交通运输承担着区域经济系统与系统环境以及系统内部的物质、人员、一次能源的流动功能，具有内循环和外循环的功能。经济区位理论指出，当某个地区具备发展的优势与发展的必要条件时，该域的各项生产、储备、物质积累的优势会超过其他区域。具有市场、竞争、生产等优势，并且具有吸引力，对于各项产业的各项要素的吸引以及生产力的吸引。区位优势影响区域经济的发展。交通运输与区域经济主要分两方面影响：一是微观影响，主要从经济生活的区位选择出发，交通运输根据区位的选择促进各项经济的发展；二是宏观影响，交通运输影响着该区域的区位条件与其开放的情况。交通运输系统具有影响经济发展的溢出效应，对经济社会发展具有杠杆作用，不仅为区域经济发展提供基础设施，而且成为区域经济增长的内生性作用，扩大市场范围和规模，促进市场竞争，改善厂商的区位，引发规模经济、集聚经济、土地增值。区域交通运输系统在空间上拓展，促使地区优势区位得到发展并产生位势，从而促进经济活动从低位势向高位势流动。
2.2 交通运输对区域经济的聚集效应和扩散效应
根据点——轴系统理论，在区域经济核强大经济势作用之下，会在交通运输线路形成运输束沿线，形成物质高度聚集、技术高度聚集、產业高度聚集、市场高度聚集、人力高度聚集、资金高度聚集的经济带。当聚集效应达到一定程度，集聚从整个对外部依赖性向自我维持性经济过渡，经济核的经济势将会向经济腹地或周边地区或按照中心地等级体系由上而下扩散，也就是说，那些具有优区位点的发展达到相应水平，聚集效应开始溢出，产生交通运输对区域经济的扩散效应。交通运输对区域经济的聚集效应和扩散效应同时存在于区域经济发展的过程中，二者不断相互作用和制约，不断转化，从而改变了时间和空间的关系，极大加强了产业在经济活动中的相互关联，实现了经济势向推动区域经济发展的“能”的转化。
2.3 交通运输与区域经济协同发展交通运输在社会经济活动中具有双重功能
2.3.1 从属功能。交通运输主要作用是为区域经济服务，在货物等材料、资源的运输方面为区域经济提供了告诉、便捷的交通服务；增加了资源在空间上的位移，建立区域经济整个网络体系，改变了区域结构与布局，从而增加了区域经济各区域运输之间的联系。
2.3.2 交通运输对地区经济结构、规模和空间布局具有反馈作用，交通运输的优势促进区域经济具备生产、运输、交通、市场竞争等优势。使其在市场竞争中扩大经济的空间位移与各项事业的发展。交通运输与区域经济形成协同发展的内在机制，交通运输与区域经济之间相互联系、相互作用。使交通运输发展的同时注重质量的提高。为区域经济各项运输事业与空间结构的发展做基础保障。有利于区域经济更加高速的发展、区域经济开放范围扩大，使区域各向工作协调发展；从而增加区域经济效益加强各项经济的联系，推动区域产业的发展。
3 交通运输与经济带
随着经济活动空间范围的扩展、运输通道的不断完善，区域经济系统的空间演化与交通运输线的联系不断密切，逐步形成以交通干线或运输通道为发展轴的产业和城市高度发达的经济集聚带，它是运输通道与经济活动在空间上长期相互作用的结果。在其发展过程中，人员、产业、技术等要素在空间上沿交通干线集聚和扩散，并且由于运输可达性和经济可达性的提高，改善了经济地理区位，促使企业间、产业间、各极点间实现要素在以交通运输干线为主体的线状基础设施束上进行空间运动。沃纳·巴特松在其提出的生长轴理论中，直接把交通运输与区域经济发展结合起来，强调了交通干线建设对区域经济发展的引导和促进作用。交通运输会使现存的增长极之间建立联系，方便人员、要素流动，降低运输费用，形成新的有利区位和优良投资环境，产业和劳动力会受到新的交通干线的吸引，向交通轴线积聚，促成产业带的形成和发展。围绕交通经济带的思路，甘肃省可依托自身交通运输发展的实际情况，推动区域经济协调发展。加强了交通干线轴上各极点间的联系，促进分工，提高交易效率，促使经济带上形成各具特色的优势产业。
结束语
交通运输对区域经济的发展意义重大，实现了其空间结构的改变，对于区域经济的发展具有聚集和扩散的效应，实现了空间结构的变化；推动了各项运输事业的位移；同时促进产业带的发展；为了促进区域经济完善发展，应该将其关键影响因素提高，交通运输作为区域经济发展的关键因素，首先应该完善交通运输体制，加强管理；增强交通运输建设质量，促进区域经济可持续发展；扩大空间结构及范围，扩大产业带；为区域经济提供重要的基础保障。
参考文献
[1]张云，孙启鹏，丁海鹰.交通运输与区域经济有关问题的探讨[J].长安大学学报（社会科学版），2004（3）.
[2]赵坚，杨轶.交通运输业与经济增长的关系[J].交通运输系统工程与信息，2003（2）.
关键词：交通运输；空间结构；增长；区域经济
前言
本文对交通运输与外区域经济问题进行三方面的探讨。首先探讨了交通运输对区域经济活动区位的影响，交通运输影响着区域经济活动区位。然后从三个部分分析，通过经济系统、扩散聚集效应以及二者共同发展给社会带来的效益的分析；交通运输的技术与手段的革新制约着经济区位的发展程度。最后探讨了交通运输与经济带的关系，交通运输的发展推进各地区的联系，使国家各部分地区相互融合，实现共同发展。交通运输业不仅给区域经济带来了物质价值，同时实现了区域经济的空间位移，促进各项经济高速发展。
1 交通运输对经济活动区位的一般影响
交通技术与手段决定空间相互作用的深度与广度，交通运输方式与技术的改进可以提高一个区域的经济发展程度。古典与现代区位论都以给定的交通技术和手段讨论经济活动区位及空间布局。韦伯的工业区位论中指出：判断一个地方是否具有工业区位，要看那里的生产成本是否最低，特别是在实现产品的最终销售时，能否将运费降到最低。美国经济学家埃德加·M·胡佛研究经济活动区位时非常重视运费的影响。胡佛在韦伯工业区位论的基础上，认为交通运输条件的变化，往往直接改变工业布局。胡佛通过对运输方式、运费结构的研究，指出运费是影响经济活动的重要因子。交通运输条件的变化直接影响运费，进而进一步影响到经济活动区位选择和产业布局变化。例如工业企业在考虑选择区位布局时，从获取最大利润角度，会尽量使运输成本最低，由此选择交通便利，通达性好的区域，从而降低交易成本。古典区位论者都将运输费用（运输成本）作为一个影响区位的重要因素，纳入自己的理论之中。运输成本的存在会影响工业空间布局，进而会通过影响工业区位和工业布局影响区际贸易。
2 交通运输与区域经济发展
2.1 区域交通运输是区域经济系统的子系统
一般整个经济系统的运行表现为生产、流通、交换和消费的过程，整个过程又是依靠人流、物流、能流、资金流、信息流等各种“社会流”的运动维持，作为其子系统的区域交通运输系统结构和功能的改善会改变地区的运输可达性及经济可达性，可改善经济地理区位，促进交通优势向经济优势转化。交通运输承担着区域经济系统与系统环境以及系统内部的物质、人员、一次能源的流动功能，具有内循环和外循环的功能。经济区位理论指出，当某个地区具备发展的优势与发展的必要条件时，该域的各项生产、储备、物质积累的优势会超过其他区域。具有市场、竞争、生产等优势，并且具有吸引力，对于各项产业的各项要素的吸引以及生产力的吸引。区位优势影响区域经济的发展。交通运输与区域经济主要分两方面影响：一是微观影响，主要从经济生活的区位选择出发，交通运输根据区位的选择促进各项经济的发展；二是宏观影响，交通运输影响着该区域的区位条件与其开放的情况。交通运输系统具有影响经济发展的溢出效应，对经济社会发展具有杠杆作用，不仅为区域经济发展提供基础设施，而且成为区域经济增长的内生性作用，扩大市场范围和规模，促进市场竞争，改善厂商的区位，引发规模经济、集聚经济、土地增值。区域交通运输系统在空间上拓展，促使地区优势区位得到发展并产生位势，从而促进经济活动从低位势向高位势流动。
2.2 交通运输对区域经济的聚集效应和扩散效应
根据点——轴系统理论，在区域经济核强大经济势作用之下，会在交通运输线路形成运输束沿线，形成物质高度聚集、技术高度聚集、產业高度聚集、市场高度聚集、人力高度聚集、资金高度聚集的经济带。当聚集效应达到一定程度，集聚从整个对外部依赖性向自我维持性经济过渡，经济核的经济势将会向经济腹地或周边地区或按照中心地等级体系由上而下扩散，也就是说，那些具有优区位点的发展达到相应水平，聚集效应开始溢出，产生交通运输对区域经济的扩散效应。交通运输对区域经济的聚集效应和扩散效应同时存在于区域经济发展的过程中，二者不断相互作用和制约，不断转化，从而改变了时间和空间的关系，极大加强了产业在经济活动中的相互关联，实现了经济势向推动区域经济发展的“能”的转化。
2.3 交通运输与区域经济协同发展交通运输在社会经济活动中具有双重功能
2.3.1 从属功能。交通运输主要作用是为区域经济服务，在货物等材料、资源的运输方面为区域经济提供了告诉、便捷的交通服务；增加了资源在空间上的位移，建立区域经济整个网络体系，改变了区域结构与布局，从而增加了区域经济各区域运输之间的联系。
2.3.2 交通运输对地区经济结构、规模和空间布局具有反馈作用，交通运输的优势促进区域经济具备生产、运输、交通、市场竞争等优势。使其在市场竞争中扩大经济的空间位移与各项事业的发展。交通运输与区域经济形成协同发展的内在机制，交通运输与区域经济之间相互联系、相互作用。使交通运输发展的同时注重质量的提高。为区域经济各项运输事业与空间结构的发展做基础保障。有利于区域经济更加高速的发展、区域经济开放范围扩大，使区域各向工作协调发展；从而增加区域经济效益加强各项经济的联系，推动区域产业的发展。
3 交通运输与经济带
随着经济活动空间范围的扩展、运输通道的不断完善，区域经济系统的空间演化与交通运输线的联系不断密切，逐步形成以交通干线或运输通道为发展轴的产业和城市高度发达的经济集聚带，它是运输通道与经济活动在空间上长期相互作用的结果。在其发展过程中，人员、产业、技术等要素在空间上沿交通干线集聚和扩散，并且由于运输可达性和经济可达性的提高，改善了经济地理区位，促使企业间、产业间、各极点间实现要素在以交通运输干线为主体的线状基础设施束上进行空间运动。沃纳·巴特松在其提出的生长轴理论中，直接把交通运输与区域经济发展结合起来，强调了交通干线建设对区域经济发展的引导和促进作用。交通运输会使现存的增长极之间建立联系，方便人员、要素流动，降低运输费用，形成新的有利区位和优良投资环境，产业和劳动力会受到新的交通干线的吸引，向交通轴线积聚，促成产业带的形成和发展。围绕交通经济带的思路，甘肃省可依托自身交通运输发展的实际情况，推动区域经济协调发展。加强了交通干线轴上各极点间的联系，促进分工，提高交易效率，促使经济带上形成各具特色的优势产业。
结束语
交通运输对区域经济的发展意义重大，实现了其空间结构的改变，对于区域经济的发展具有聚集和扩散的效应，实现了空间结构的变化；推动了各项运输事业的位移；同时促进产业带的发展；为了促进区域经济完善发展，应该将其关键影响因素提高，交通运输作为区域经济发展的关键因素，首先应该完善交通运输体制，加强管理；增强交通运输建设质量，促进区域经济可持续发展；扩大空间结构及范围，扩大产业带；为区域经济提供重要的基础保障。
参考文献
[1]张云，孙启鹏，丁海鹰.交通运输与区域经济有关问题的探讨[J].长安大学学报（社会科学版），2004（3）.
[2]赵坚，杨轶.交通运输业与经济增长的关系[J].交通运输系统工程与信息，2003（2）.