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[摘要]船舶涂漆的技术要求和施工方法
[关键词]船舶；涂漆;技术;处理；要求;施工;方法;
中图分类号:TQ637.2 文献标识码:A 文章编号:1009-914X(2013)28-0096-01
1．中国船舶涂漆技术的发展史
1.1 中国船舶涂漆技术的发展始于20世纪80年代初期。当时，我国船舶工业开始承造出口船舶，较系统地引进了国外先进造船工艺、方法和标准，使船舶涂漆技术领域发生了极大变化。
1.2 近年来，我国船舶涂漆技术获得了较快的发展，涂漆工作被列为船舶设计的重要内容之一，掌握船舶涂漆技术要求及施工方法日趋重要。
2.船舶涂漆前表面的处理方法
金属结构表面常采用的处理方法有：人工敲铲、风动打磨、机械处理、喷砂处理、高压水磨料处理、化学处理、带锈涂料处理等方式。
3.船舶涂装技术要求
3.1 底漆是直接涂在物体表面的油漆。无论是用于水上还是水下钢结构件，均要求底漆有优良防锈能力和附着力，漆膜坚韧耐久。涂底漆是根据金属电位差的不同，在钢铁件、镀锌件和铜合金件上涂铁红类底漆。对于内装和不直接浸水、盐雾、风、阳光等侵蚀的产品可采用铁红醇酸底漆，对防锈要求高的产品可采用红丹醇酸底漆，对处于油介质中的工件涂耐油漆。
3.2 面漆是涂装的最终涂层，是船舶修造中涂漆最后涂抹的一层，涂漆完毕后所呈现出的整体效果都是通过这一层体现出来。水上使用产品经常受阳光、风、雨、霜、盐雾的侵蚀，要求面漆有良好的耐盐雾、耐候、结合力强，机械强度高等特性均采用各种醇酸瓷漆。水下使用产品长期受水浸泡，冲刷和水生动植物的寄生侵蚀，要求面漆抗水性强、有较强的附着力、耐浸泡、耐冲刷、耐摩擦，并能阻止水生寄生物的生长，故采用氯化橡胶类、沥青类或环氧脂类漆。水上水下交替使用的产品，要求面漆耐水、耐摩擦，故采用聚氨酯防腐漆、水线漆或铝粉漆
3.3 涂漆工作应在清洁干燥、通风良好、温度不低于5℃，相对湿度应保持在70%以下的环境中进行。在严寒冻结、烈日暴晒、刮风、雨、雪及其它恶劣气候下、应采取必要措施、确保涂装质量。否则不得进行。
3.4 构件装配后不易或不能涂装的表面，应在装配前涂装。
3.5 分次涂装的涂层，必须待前次涂漆干透后，才能进行再涂装。
3.6 油漆未干透前，应将涂层保护好，防止脏污或损伤。
3.7 两种不同颜色的油漆相接處，界限必须明显整齐，不得有不规则互相交错的交接线。
3.8 两个需经常拆卸的零件，其连接处的涂层面必须平整，接缝线应明显，不得有崩脱或涂在一片的现象。
3.9 表面涂层应涂得均匀、细致，光泽和颜色一致，不得有粗糙不平、流挂、裂纹、气泡、缩皱、脱皮、发白等缺陷，更不得有漏涂或颜色不合规定等现象。
3.10 表面涂层每层的颜色应稍有差异，以便识别。最后一层面漆应在在船舶所有设备安装调试完毕后进行.
4.船舶涂漆施工方法
4.1 滚涂法:这类涂料施工方法是指用滚筒沾满油漆后进行涂漆。滚筒不可沾漆太多，以油漆不溢出滚筒两边为原则，涂漆时滚筒不能滚动过快，应使滚筒上下左右缓慢滚动，粗糙表面、焊缝处要特别留意，边角处应用漆刷找补。滚涂法效率较高,在大面积涂漆时使用，但快干型涂料不能用滚涂法。
4.2 刷涂法:顾名思义是指用漆刷在构件表面交错纵涂与横涂油漆。刷涂具有较强的渗透力，能使涂料渗透到细孔和缝隙申去，当钢板表面有潮气时，刷涂能排挤水分，从而使涂料真正粘附到构件上，另外，刷涂也节约涂料。但刷涂法效率低，仅在小面积、边角处及个别地方补漆时使用。
4.3 无空气喷涂法:这种高技术含量的涂料施工方法是指用高压将涂料喷出，涂料在喷嘴出口处被强制雾化，喷到被涂物表面形成漆膜。与喷涂法相比较，使用无气喷涂时涂料飞散少、效率高并可涂较厚的漆膜，因此特别适用于大面积施工时应用。但使用无气喷涂时对人工的技术要求较高，也要注意防火。目前几乎所有的船厂在大面积涂漆时都是使用此方法。
4.4 喷涂法:喷涂法是用压力为3-5Pa的压缩空气使涂料雾化，喷到被涂物表面形成漆膜。喷涂时喷嘴应与被涂表面垂直，且应上下平行移动，不可摆动。使用喷涂法时要特别注意被涂表面保持非常清洁和干燥，否则油漆的附着力将会降低，由压缩空气引起的涂料飞散及溶剂挥发很多，要特别注意火花。喷涂法的效率高，适合大面积涂漆时使用，但涂料飞散造成部分涂料损失。
5 船舶涂漆后应达到的效果
5.1 干透性：用大母指用力按压漆膜，应无凹隐指印。
5.2 粘手性：手摸漆面，应不粘手。
5.3 硬度：用指甲在漆膜上划一下，应无凹隐划痕。
5.4 粘附力：在涂层上划一十字裂口，顺着裂口边缘撕剥，如果涂层很容易从表面剥下来，即表示粘附力不合格。
5.5 弹性：用刮刀刮下漆膜，刮屑应有弹性的卷曲，不应出现碎末或整块粘在一起的现象。
6.船舶涂漆技术的发展方向
6.1 我国作为全球第三大造船国，随着造船高峰的来临，船舶涂料的应用又呈现突飞猛进的发展：用高性能丙烯酸聚氨酯船壳涂料代替常用的氯化橡胶船壳涂料已成为新的发展趋势。在水线涂料领域，国内正在研发高氯化聚乙烯涂料、热塑性丙烯酸涂料，以取代氯化橡胶涂料。
6.2 船舶涂漆技术逐渐向机械自动化的进程发展，减少劳动力，降低生产成本，提高劳动效率。涂漆施工工艺的发展反过来又推动了涂料的开发和产品的升级。随着十二五造船行业的又一次崛起，高分子材料的应用、生产工艺水平不断创新，我国的涂漆技术有望达到世界顶级水平。
[关键词]船舶；涂漆;技术;处理；要求;施工;方法;
中图分类号:TQ637.2 文献标识码:A 文章编号:1009-914X(2013)28-0096-01
1．中国船舶涂漆技术的发展史
1.1 中国船舶涂漆技术的发展始于20世纪80年代初期。当时，我国船舶工业开始承造出口船舶，较系统地引进了国外先进造船工艺、方法和标准，使船舶涂漆技术领域发生了极大变化。
1.2 近年来，我国船舶涂漆技术获得了较快的发展，涂漆工作被列为船舶设计的重要内容之一，掌握船舶涂漆技术要求及施工方法日趋重要。
2.船舶涂漆前表面的处理方法
金属结构表面常采用的处理方法有：人工敲铲、风动打磨、机械处理、喷砂处理、高压水磨料处理、化学处理、带锈涂料处理等方式。
3.船舶涂装技术要求
3.1 底漆是直接涂在物体表面的油漆。无论是用于水上还是水下钢结构件，均要求底漆有优良防锈能力和附着力，漆膜坚韧耐久。涂底漆是根据金属电位差的不同，在钢铁件、镀锌件和铜合金件上涂铁红类底漆。对于内装和不直接浸水、盐雾、风、阳光等侵蚀的产品可采用铁红醇酸底漆，对防锈要求高的产品可采用红丹醇酸底漆，对处于油介质中的工件涂耐油漆。
3.2 面漆是涂装的最终涂层，是船舶修造中涂漆最后涂抹的一层，涂漆完毕后所呈现出的整体效果都是通过这一层体现出来。水上使用产品经常受阳光、风、雨、霜、盐雾的侵蚀，要求面漆有良好的耐盐雾、耐候、结合力强，机械强度高等特性均采用各种醇酸瓷漆。水下使用产品长期受水浸泡，冲刷和水生动植物的寄生侵蚀，要求面漆抗水性强、有较强的附着力、耐浸泡、耐冲刷、耐摩擦，并能阻止水生寄生物的生长，故采用氯化橡胶类、沥青类或环氧脂类漆。水上水下交替使用的产品，要求面漆耐水、耐摩擦，故采用聚氨酯防腐漆、水线漆或铝粉漆
3.3 涂漆工作应在清洁干燥、通风良好、温度不低于5℃，相对湿度应保持在70%以下的环境中进行。在严寒冻结、烈日暴晒、刮风、雨、雪及其它恶劣气候下、应采取必要措施、确保涂装质量。否则不得进行。
3.4 构件装配后不易或不能涂装的表面，应在装配前涂装。
3.5 分次涂装的涂层，必须待前次涂漆干透后，才能进行再涂装。
3.6 油漆未干透前，应将涂层保护好，防止脏污或损伤。
3.7 两种不同颜色的油漆相接處，界限必须明显整齐，不得有不规则互相交错的交接线。
3.8 两个需经常拆卸的零件，其连接处的涂层面必须平整，接缝线应明显，不得有崩脱或涂在一片的现象。
3.9 表面涂层应涂得均匀、细致，光泽和颜色一致，不得有粗糙不平、流挂、裂纹、气泡、缩皱、脱皮、发白等缺陷，更不得有漏涂或颜色不合规定等现象。
3.10 表面涂层每层的颜色应稍有差异，以便识别。最后一层面漆应在在船舶所有设备安装调试完毕后进行.
4.船舶涂漆施工方法
4.1 滚涂法:这类涂料施工方法是指用滚筒沾满油漆后进行涂漆。滚筒不可沾漆太多，以油漆不溢出滚筒两边为原则，涂漆时滚筒不能滚动过快，应使滚筒上下左右缓慢滚动，粗糙表面、焊缝处要特别留意，边角处应用漆刷找补。滚涂法效率较高,在大面积涂漆时使用，但快干型涂料不能用滚涂法。
4.2 刷涂法:顾名思义是指用漆刷在构件表面交错纵涂与横涂油漆。刷涂具有较强的渗透力，能使涂料渗透到细孔和缝隙申去，当钢板表面有潮气时，刷涂能排挤水分，从而使涂料真正粘附到构件上，另外，刷涂也节约涂料。但刷涂法效率低，仅在小面积、边角处及个别地方补漆时使用。
4.3 无空气喷涂法:这种高技术含量的涂料施工方法是指用高压将涂料喷出，涂料在喷嘴出口处被强制雾化，喷到被涂物表面形成漆膜。与喷涂法相比较，使用无气喷涂时涂料飞散少、效率高并可涂较厚的漆膜，因此特别适用于大面积施工时应用。但使用无气喷涂时对人工的技术要求较高，也要注意防火。目前几乎所有的船厂在大面积涂漆时都是使用此方法。
4.4 喷涂法:喷涂法是用压力为3-5Pa的压缩空气使涂料雾化，喷到被涂物表面形成漆膜。喷涂时喷嘴应与被涂表面垂直，且应上下平行移动，不可摆动。使用喷涂法时要特别注意被涂表面保持非常清洁和干燥，否则油漆的附着力将会降低，由压缩空气引起的涂料飞散及溶剂挥发很多，要特别注意火花。喷涂法的效率高，适合大面积涂漆时使用，但涂料飞散造成部分涂料损失。
5 船舶涂漆后应达到的效果
5.1 干透性：用大母指用力按压漆膜，应无凹隐指印。
5.2 粘手性：手摸漆面，应不粘手。
5.3 硬度：用指甲在漆膜上划一下，应无凹隐划痕。
5.4 粘附力：在涂层上划一十字裂口，顺着裂口边缘撕剥，如果涂层很容易从表面剥下来，即表示粘附力不合格。
5.5 弹性：用刮刀刮下漆膜，刮屑应有弹性的卷曲，不应出现碎末或整块粘在一起的现象。
6.船舶涂漆技术的发展方向
6.1 我国作为全球第三大造船国，随着造船高峰的来临，船舶涂料的应用又呈现突飞猛进的发展：用高性能丙烯酸聚氨酯船壳涂料代替常用的氯化橡胶船壳涂料已成为新的发展趋势。在水线涂料领域，国内正在研发高氯化聚乙烯涂料、热塑性丙烯酸涂料，以取代氯化橡胶涂料。
6.2 船舶涂漆技术逐渐向机械自动化的进程发展，减少劳动力，降低生产成本，提高劳动效率。涂漆施工工艺的发展反过来又推动了涂料的开发和产品的升级。随着十二五造船行业的又一次崛起，高分子材料的应用、生产工艺水平不断创新，我国的涂漆技术有望达到世界顶级水平。