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3月，素以疗养胜地著称的日内瓦还是寒气逼人，但是迟来的春意丝毫没有赶走洋溢在汽车商们脸上的热情。2005年3月1日，第75届日内瓦国际车展在各大汽车展销商们的簇拥下，隆重开幕。世界著名的汽车公司都纷纷亮出自己精心设计的“震山”新作，竭力吸引人们的眼球。借着这个著名会展品牌百年庆典的东风，车展的场面隆重而热烈。动感而刺眼的灯光，摆放密集而又奇形怪状的汽车，各路汽车大腕的频频亮相，似乎想借此走出去年世界汽车市场的阴霾。
2004：东边日出西边雨
2004年，全球汽车产业还是延续了2003年的发展态势，地区销售趋势和增长速度表现明显。虽然较上年有所回升，但是由于各个汽车厂家在价格上的相互拼杀，悲喜各有不同：欧、美、日成熟市场表现差强人意；亚洲、东欧等新兴市场蓬勃发展。
各路汽车诸侯施展浑身解数，但大都掏钱赚吆喝，只卖车不赚钱。根据有关方面的统计，在全球各大汽车公司中，只有丰田赢利。并且，在此利好趋势的影响下，丰田的气势更是直逼执掌全球汽车牛耳的通用。难怪通用集团董事长瓦格纳在今年1月底特律北美国际汽车展的Cobo展览馆里，面对全球6000多名媒体记者的镜头和话筒狠狠地说：“通用发誓要击败丰田！”一片肃杀之气油然而生。
北美市场：丰田抢滩美国
美国是世界最大、最成熟的汽车市场，它的发展趋势直接影响了北美汽车市场的发展。在北美市场，虽然美国三大汽车公司在2004年所占的市场份额继续领先，但是销量却出现了下滑。市场占有率也由2003年的60％下降到58.7％。仅仅1.3个百分点，就宣告了三大汽车公司在北美汽车市场统治地位的逐渐沦丧。造成这个结果的“罪魁祸首”就是以丰田为首的日本、韩国、欧洲汽车品牌的抢滩。
2004年，日本汽车品牌在北美的市场出尽了风头，占有率继续提高，共销售468万辆，由29％增加到30.4％。欧洲汽车品牌共销售103万辆，韩国汽车品牌共销售63万辆，相比上年的市场份额都有回升。美国的三大汽车公司为了阻止以丰田为首者的“入侵”，通用、福特和克莱斯勒都采取了推出更多新车的办法来遏止，但是仍然无法挽救销量不断下滑的命运。三大公司中，只有克莱斯勒因为300C的畅销，销量有所增长，其它两家公司都处在了劣势。日本品牌在北美市场使出的一记记“闷拳”，使得三大汽车公司没有还手之工，只有招架之力了。
2004年，丰田汽车公司在美国的汽车销量47年来第一次超过了200万辆，比上年增长了10％。据市场调查公司CSM环球公司的预测，到2009年，包括凌志与scion两种品牌在内，丰田汽车在美国市场的占有率将达到14.1％，将领先戴姆勒·克莱斯勒成为北美第三大汽车制造商。
2004年，本田汽车公司在美国的汽车销量达140万辆，全年销量增长3％。这个是本田在美国市场连续11年取得销量增长。
面对日产车的咄咄逼人之势，一连推出29款新车的通用，伙同难兄难弟福特和克莱斯勒一起，采用“促销”的手段来笼络顾客。根据CSM的统计，2004年通用、福特和克莱斯勒为刺激消费者买车，共投入600亿美元用于提供折扣和优惠，远高于2003年的500亿美元，并创下历史最高纪录。而在1994年，这一数字仅为11亿美元。目前，90％的新车都采用了不同促销手段，而10年前只有10％。
在竞争激烈的北美汽车市场，“美日争峰”分食市场的状态虽然已经初现端倪，但明争暗斗仍然在继续，而现在的这个结果也绝不会是最后的结果。
欧洲市场：继续在低迷中徘徊
由于经济的原因，2004年欧洲汽车市场被业界认为是美国的翻版，甚至还有专家认为其表现还不如美国市场。2004年，欧洲汽车销量1533.7418万辆，比2003年的1507.3418万辆仅仅增加了26.4万辆，全年增幅也只有1.8％。相比2002年到2003年6%的增长幅度，这个销售成绩真是让欧洲的汽车大腕们感到汗颜和心慌。
欧洲最大的汽车市场德国，已经是连续第5个年头没有起色了。2004年全年销量只有326.6826万辆，仅仅比2003年323.6938万辆的销量多出0.9%的增长幅度。难怪德国汽车工业协会会长戈特沙尔克忧心忡忡地说，目前汽车业形势十分严峻。
欧洲汽车市场主要国家之一的英国，2004年全年的汽车销量甚至出现了-0.5%的负增长。偌大的大不列颠王国全年“消化”掉的汽车比2003年少了接近1.2万辆。
2004年持续低迷的欧洲汽车市场，一定程度上也是欧洲各大汽车公司状况的真实反映。
德国的著名汽车巨头大众、奔驰和他的国家的汽车市场一样，也没有从不景气的阴影中挣脱出来。大众公司由于居高不下的成本，导致了他在欧洲乃至全球汽车市场竞争力的削弱，包括商用车辆在内，大众公司生产的汽车平均每辆要亏损50欧元。
德国另一家汽车公司戴姆勒一奔驰公司也是同病相怜。曾经以大手笔强势收购的三菱公司，不但未像当初想象的那样为其带来丰厚的利润，反而成为他的一个大累赘。三菱公司因为召回、质量问题带来的一系列问题，严重影响了公司的正常发展。虽然奔驰公司适时从其中全身而退，但给整个公司带来的后遗症却是明显的、严重的。
尽管2004年欧洲汽车市场的现实状况不是很令人满意，但是从整体来看还是不错的。像作为欧洲主要汽车市场的法国、西班牙，2004年的销量增长幅度就分别达到了7%和9.8%，成为2004年欧洲汽车市场少有的亮点，也给惨淡经营了一年的欧洲汽车市场些许的安慰。
亚洲市场：增长势头喜人
2004年，虽然亚洲汽车市场也出现过大的波动，但是以日本、韩国为代表的汽车大腕和以印度、中国为代表的汽车新兴力量表现喜人，整体延续了2003年的增长势头。亚洲汽车市场被业界认为是全球汽车业发展最快的市场，也是全球汽车厂商最看好的市场。
2004年，日本汽车企业可谓是亚洲最为意气风发的主角之一了。除了继续和美国企业在北美市场上针锋相对以外，日本国内的汽车市场也稍有复苏的迹象，全年累计销售乘用车396.2232万辆，虽然比2003年的402.7315万辆有所下降，但是整个汽车的全年销售量上涨了0.4%。
2004年，韩国市场的销售量下降了17%，出口量则上升了42%。
印度不断改善的经济环境带来了汽车市场的繁荣，2004年的销售额扩大了20%。
中国市场在经历了2003年“井喷”式发展后，2004年尽管出现了一定程度的回落，但增长速度和潜力在全世界仍是屈指可数。根据权威部门统计，2004年中国汽车产销量为507.05万辆和507.11万辆，同比分别增长了14.11%和15.5%。这个增长幅度，远远高于国际汽车业的增长速度。虽然产销增幅较上年有一定程度的回落，但在2003年400万辆左右规模的基础上仍能保持15%左右的增长速度和70多万辆的绝对增量，足以证明，2004年中国汽车产业整体运行仍然处于正常且较为平稳的发展态势中，是一个容量和发展潜力巨大的市场。
另外，东南亚汽车市场在金融危机后一直保持强劲增长态势，泰国、印度、印尼、马来西亚等市场也越来越受到全球汽车厂商的关注。2004年整个东南亚汽车市场的增长幅度都保持在16%以上。
汽车业顾问公司Autopolis的一位汽车专家预计：“在未来的15年中，亚洲汽车市场在全球汽车业的重要性日益突显，汽车厂商纷纷进驻，在这块‘黄金宝地’抢占一席之地。市场潜力巨大，发展前景看好。” 2005：哪家欢喜哪家忧？
从白雪皑皑的底特律到春意盎然的日内瓦，短短三个月，包括通用、大众、克莱斯勒、宝马和雪铁龙等国际知名汽车公司在内，都纷纷推出了自己面向2005年的多种新车型。
宝马公司伴随着底特律纷飞的雪花，推出了配备新型6缸发动机和4驱装置的“宝马5系列”，以期激活低迷的德国车市。
来自亚洲的汽车制造企业也同样忙碌。丰田汽车的雷克萨斯品牌将发布新一代雷克萨斯IS轿车。
作为美国汽车工业的两个代表之一，通用汽车在日内瓦车展推出了凯迪拉克BLS车型。这款前轮驱动入门级豪华轿车，目标直指欧洲市场。凯迪拉克BLS将在通用汽车进军全球豪华车市场的过程中，充当“急先锋”。
另外，由于在家门口的缘故，大部分欧洲公司也近水楼台，梅赛德斯奔驰B级、大众汽车的新帕萨特、欧宝Zafira，都成了会展的宠儿。
北美市场：压力成为关键词
2005年，以美国为首的北美汽车市场的竞争环境近乎“惨烈”。价格战延续去年的激烈不说，还要应付日本汽车企业的大举“抢滩”。
通用、福特继续承受着来自日本品牌的巨大压力。为此，通用、福特已经宣布，减少2005年第一季度的产量。相反，日本四大汽车公司却提高了2005年在美国的产量，日本企业“趁火打劫”，进军北美市场的心情之急可见一斑。而且，聪明的日本企业从不跟风采用诸如降价、促销的手段来提高销售量。他们将会把大把大把的钱花在做广告提高品牌的暴光度上，在美国这样一个信息高度发达的国家，无疑是最有效地加深品牌印象的捷径。这样，通用和福特的日子就更不好过了。
再者，作为日本品牌在北美市场的最大的对手——大众也被很多问题困扰。近几年来，美元对欧元贬值给大众带来了重创。大众公司不愿意在美国提供那些蚕食利润的无息贷款或现金折扣，于是在套汇方面没有灵活性的他们承受了巨大的压力。他们不但要在每辆车上多花上千美元，还会影响他们在北美市场的份额。就像大众老迈的帕萨特已经在美国市场上不怎么受欢迎了，却还要坚持到2006年一样，大众在北美市场推出新车的脚步，缓慢而又沉重。看到这些，也许只有他的对手日产汽车偷着乐了。
欧洲市场：利好消息不断
2000年到2004年，欧洲汽车市场一直处在相对萧条的状态。但就像股市，经过长时间的熊市以后，必定会出现牛市一样，经过这段时间的沉淀，预计欧洲汽车市场从今年起会有一个比较看好的攀升。
德国似乎是受美国促销风的影响，成为了2004年欧洲车市促销力度最强的市场之一。在德国经济状况不是很好的趋势下，相信今年这种方式还要继续下去，而这个也使得同档次车型的竞争将变得更加激烈。2004年在欧洲车市斗得你死我活的高尔夫和欧宝的雅特(Astra)，今年还将增加新对手。福特的新福克斯(Focus)和雪铁龙C4，摩拳擦掌相继加入战团抢占市场份额，其生存艰难可想而知。
作为欧洲第三大市场的意大利，由于今年菲亚特计划最早发布的新车型Punto要等到下半年才上市，所以，依赖去年菲亚特发布的多款新车型而增长的销量，可能就要打个折扣了。
法国市场今年最期待的就是，本土两大制造商雷诺和标致-雪铁龙能夺回更多的市场份额，从1980年两家制造商在法国市场占到77%的份额降到去年的60%，这个降低一直是两家制造商心头的“硬伤”。但是，从目前的形势来看，今年似乎还没有到两家制造商收复失地的最佳时机。
2004年英国汽车销量的负增长，西班牙汽车销量的高增长都是欧洲车市的看点。今年，英国人一定会“知耻而后勇”，绝对不会还是负增长。而西班牙这个欧洲车市的新锐，2004年积聚的强势发展的良好势头可能还会继续。
2005年欧洲经济还在复苏阶段，货币贬值的压力正在减弱，利率也处在相对较低的水平，这些综合经济因素对欧洲汽车市场的发展也大有裨益。
亚洲市场：初生牛犊不怕虎
在亚洲市场，虽然日本企业在国外表现抢眼，但是国内市场还是比较冷落的。日本汽车市场在今年复苏步伐将依旧缓慢，消费者对新车的需求不会有太大的增长。今年，日本汽车制造商推出的一些新产品或许能够帮助他们提高销售量——丰田可以通过新威姿车型、本田可以通过新飞度车型获利。
韩国的五大汽车制造商纷纷推出新车型，扩大海外出口计划，试图以此来改变2004年延续下来的萧条的国内市场。
由于东南亚地区的市场需求，引发了外商在东盟市场的投资热情，这种热情在2005年还将继续。预计在2005年，这个地区仍然是投资者衷情的热土。
尽管过去一年中国的车市被认为是“冷”到了拐点，但是这并不能阻止世界各个知名的汽车公司对他的青睐。比如奔驰、宝马等世界著名品牌的相继在中国生产，都预示了今年的中国，还是众人争夺的一块“香饽饽”。
当然，在政府限制消费信贷的宏观调控政策下，在各大品牌相继登陆中国市场的背景下，中国的汽车市场今年将有可能继续降温。同时，随着竞争的日益激烈，价格战也会越来越被演绎得出神入化，也越来越激烈。
2004：东边日出西边雨
2004年，全球汽车产业还是延续了2003年的发展态势，地区销售趋势和增长速度表现明显。虽然较上年有所回升，但是由于各个汽车厂家在价格上的相互拼杀，悲喜各有不同：欧、美、日成熟市场表现差强人意；亚洲、东欧等新兴市场蓬勃发展。
各路汽车诸侯施展浑身解数，但大都掏钱赚吆喝，只卖车不赚钱。根据有关方面的统计，在全球各大汽车公司中，只有丰田赢利。并且，在此利好趋势的影响下，丰田的气势更是直逼执掌全球汽车牛耳的通用。难怪通用集团董事长瓦格纳在今年1月底特律北美国际汽车展的Cobo展览馆里，面对全球6000多名媒体记者的镜头和话筒狠狠地说：“通用发誓要击败丰田！”一片肃杀之气油然而生。
北美市场：丰田抢滩美国
美国是世界最大、最成熟的汽车市场，它的发展趋势直接影响了北美汽车市场的发展。在北美市场，虽然美国三大汽车公司在2004年所占的市场份额继续领先，但是销量却出现了下滑。市场占有率也由2003年的60％下降到58.7％。仅仅1.3个百分点，就宣告了三大汽车公司在北美汽车市场统治地位的逐渐沦丧。造成这个结果的“罪魁祸首”就是以丰田为首的日本、韩国、欧洲汽车品牌的抢滩。
2004年，日本汽车品牌在北美的市场出尽了风头，占有率继续提高，共销售468万辆，由29％增加到30.4％。欧洲汽车品牌共销售103万辆，韩国汽车品牌共销售63万辆，相比上年的市场份额都有回升。美国的三大汽车公司为了阻止以丰田为首者的“入侵”，通用、福特和克莱斯勒都采取了推出更多新车的办法来遏止，但是仍然无法挽救销量不断下滑的命运。三大公司中，只有克莱斯勒因为300C的畅销，销量有所增长，其它两家公司都处在了劣势。日本品牌在北美市场使出的一记记“闷拳”，使得三大汽车公司没有还手之工，只有招架之力了。
2004年，丰田汽车公司在美国的汽车销量47年来第一次超过了200万辆，比上年增长了10％。据市场调查公司CSM环球公司的预测，到2009年，包括凌志与scion两种品牌在内，丰田汽车在美国市场的占有率将达到14.1％，将领先戴姆勒·克莱斯勒成为北美第三大汽车制造商。
2004年，本田汽车公司在美国的汽车销量达140万辆，全年销量增长3％。这个是本田在美国市场连续11年取得销量增长。
面对日产车的咄咄逼人之势，一连推出29款新车的通用，伙同难兄难弟福特和克莱斯勒一起，采用“促销”的手段来笼络顾客。根据CSM的统计，2004年通用、福特和克莱斯勒为刺激消费者买车，共投入600亿美元用于提供折扣和优惠，远高于2003年的500亿美元，并创下历史最高纪录。而在1994年，这一数字仅为11亿美元。目前，90％的新车都采用了不同促销手段，而10年前只有10％。
在竞争激烈的北美汽车市场，“美日争峰”分食市场的状态虽然已经初现端倪，但明争暗斗仍然在继续，而现在的这个结果也绝不会是最后的结果。
欧洲市场：继续在低迷中徘徊
由于经济的原因，2004年欧洲汽车市场被业界认为是美国的翻版，甚至还有专家认为其表现还不如美国市场。2004年，欧洲汽车销量1533.7418万辆，比2003年的1507.3418万辆仅仅增加了26.4万辆，全年增幅也只有1.8％。相比2002年到2003年6%的增长幅度，这个销售成绩真是让欧洲的汽车大腕们感到汗颜和心慌。
欧洲最大的汽车市场德国，已经是连续第5个年头没有起色了。2004年全年销量只有326.6826万辆，仅仅比2003年323.6938万辆的销量多出0.9%的增长幅度。难怪德国汽车工业协会会长戈特沙尔克忧心忡忡地说，目前汽车业形势十分严峻。
欧洲汽车市场主要国家之一的英国，2004年全年的汽车销量甚至出现了-0.5%的负增长。偌大的大不列颠王国全年“消化”掉的汽车比2003年少了接近1.2万辆。
2004年持续低迷的欧洲汽车市场，一定程度上也是欧洲各大汽车公司状况的真实反映。
德国的著名汽车巨头大众、奔驰和他的国家的汽车市场一样，也没有从不景气的阴影中挣脱出来。大众公司由于居高不下的成本，导致了他在欧洲乃至全球汽车市场竞争力的削弱，包括商用车辆在内，大众公司生产的汽车平均每辆要亏损50欧元。
德国另一家汽车公司戴姆勒一奔驰公司也是同病相怜。曾经以大手笔强势收购的三菱公司，不但未像当初想象的那样为其带来丰厚的利润，反而成为他的一个大累赘。三菱公司因为召回、质量问题带来的一系列问题，严重影响了公司的正常发展。虽然奔驰公司适时从其中全身而退，但给整个公司带来的后遗症却是明显的、严重的。
尽管2004年欧洲汽车市场的现实状况不是很令人满意，但是从整体来看还是不错的。像作为欧洲主要汽车市场的法国、西班牙，2004年的销量增长幅度就分别达到了7%和9.8%，成为2004年欧洲汽车市场少有的亮点，也给惨淡经营了一年的欧洲汽车市场些许的安慰。
亚洲市场：增长势头喜人
2004年，虽然亚洲汽车市场也出现过大的波动，但是以日本、韩国为代表的汽车大腕和以印度、中国为代表的汽车新兴力量表现喜人，整体延续了2003年的增长势头。亚洲汽车市场被业界认为是全球汽车业发展最快的市场，也是全球汽车厂商最看好的市场。
2004年，日本汽车企业可谓是亚洲最为意气风发的主角之一了。除了继续和美国企业在北美市场上针锋相对以外，日本国内的汽车市场也稍有复苏的迹象，全年累计销售乘用车396.2232万辆，虽然比2003年的402.7315万辆有所下降，但是整个汽车的全年销售量上涨了0.4%。
2004年，韩国市场的销售量下降了17%，出口量则上升了42%。
印度不断改善的经济环境带来了汽车市场的繁荣，2004年的销售额扩大了20%。
中国市场在经历了2003年“井喷”式发展后，2004年尽管出现了一定程度的回落，但增长速度和潜力在全世界仍是屈指可数。根据权威部门统计，2004年中国汽车产销量为507.05万辆和507.11万辆，同比分别增长了14.11%和15.5%。这个增长幅度，远远高于国际汽车业的增长速度。虽然产销增幅较上年有一定程度的回落，但在2003年400万辆左右规模的基础上仍能保持15%左右的增长速度和70多万辆的绝对增量，足以证明，2004年中国汽车产业整体运行仍然处于正常且较为平稳的发展态势中，是一个容量和发展潜力巨大的市场。
另外，东南亚汽车市场在金融危机后一直保持强劲增长态势，泰国、印度、印尼、马来西亚等市场也越来越受到全球汽车厂商的关注。2004年整个东南亚汽车市场的增长幅度都保持在16%以上。
汽车业顾问公司Autopolis的一位汽车专家预计：“在未来的15年中，亚洲汽车市场在全球汽车业的重要性日益突显，汽车厂商纷纷进驻，在这块‘黄金宝地’抢占一席之地。市场潜力巨大，发展前景看好。” 2005：哪家欢喜哪家忧？
从白雪皑皑的底特律到春意盎然的日内瓦，短短三个月，包括通用、大众、克莱斯勒、宝马和雪铁龙等国际知名汽车公司在内，都纷纷推出了自己面向2005年的多种新车型。
宝马公司伴随着底特律纷飞的雪花，推出了配备新型6缸发动机和4驱装置的“宝马5系列”，以期激活低迷的德国车市。
来自亚洲的汽车制造企业也同样忙碌。丰田汽车的雷克萨斯品牌将发布新一代雷克萨斯IS轿车。
作为美国汽车工业的两个代表之一，通用汽车在日内瓦车展推出了凯迪拉克BLS车型。这款前轮驱动入门级豪华轿车，目标直指欧洲市场。凯迪拉克BLS将在通用汽车进军全球豪华车市场的过程中，充当“急先锋”。
另外，由于在家门口的缘故，大部分欧洲公司也近水楼台，梅赛德斯奔驰B级、大众汽车的新帕萨特、欧宝Zafira，都成了会展的宠儿。
北美市场：压力成为关键词
2005年，以美国为首的北美汽车市场的竞争环境近乎“惨烈”。价格战延续去年的激烈不说，还要应付日本汽车企业的大举“抢滩”。
通用、福特继续承受着来自日本品牌的巨大压力。为此，通用、福特已经宣布，减少2005年第一季度的产量。相反，日本四大汽车公司却提高了2005年在美国的产量，日本企业“趁火打劫”，进军北美市场的心情之急可见一斑。而且，聪明的日本企业从不跟风采用诸如降价、促销的手段来提高销售量。他们将会把大把大把的钱花在做广告提高品牌的暴光度上，在美国这样一个信息高度发达的国家，无疑是最有效地加深品牌印象的捷径。这样，通用和福特的日子就更不好过了。
再者，作为日本品牌在北美市场的最大的对手——大众也被很多问题困扰。近几年来，美元对欧元贬值给大众带来了重创。大众公司不愿意在美国提供那些蚕食利润的无息贷款或现金折扣，于是在套汇方面没有灵活性的他们承受了巨大的压力。他们不但要在每辆车上多花上千美元，还会影响他们在北美市场的份额。就像大众老迈的帕萨特已经在美国市场上不怎么受欢迎了，却还要坚持到2006年一样，大众在北美市场推出新车的脚步，缓慢而又沉重。看到这些，也许只有他的对手日产汽车偷着乐了。
欧洲市场：利好消息不断
2000年到2004年，欧洲汽车市场一直处在相对萧条的状态。但就像股市，经过长时间的熊市以后，必定会出现牛市一样，经过这段时间的沉淀，预计欧洲汽车市场从今年起会有一个比较看好的攀升。
德国似乎是受美国促销风的影响，成为了2004年欧洲车市促销力度最强的市场之一。在德国经济状况不是很好的趋势下，相信今年这种方式还要继续下去，而这个也使得同档次车型的竞争将变得更加激烈。2004年在欧洲车市斗得你死我活的高尔夫和欧宝的雅特(Astra)，今年还将增加新对手。福特的新福克斯(Focus)和雪铁龙C4，摩拳擦掌相继加入战团抢占市场份额，其生存艰难可想而知。
作为欧洲第三大市场的意大利，由于今年菲亚特计划最早发布的新车型Punto要等到下半年才上市，所以，依赖去年菲亚特发布的多款新车型而增长的销量，可能就要打个折扣了。
法国市场今年最期待的就是，本土两大制造商雷诺和标致-雪铁龙能夺回更多的市场份额，从1980年两家制造商在法国市场占到77%的份额降到去年的60%，这个降低一直是两家制造商心头的“硬伤”。但是，从目前的形势来看，今年似乎还没有到两家制造商收复失地的最佳时机。
2004年英国汽车销量的负增长，西班牙汽车销量的高增长都是欧洲车市的看点。今年，英国人一定会“知耻而后勇”，绝对不会还是负增长。而西班牙这个欧洲车市的新锐，2004年积聚的强势发展的良好势头可能还会继续。
2005年欧洲经济还在复苏阶段，货币贬值的压力正在减弱，利率也处在相对较低的水平，这些综合经济因素对欧洲汽车市场的发展也大有裨益。
亚洲市场：初生牛犊不怕虎
在亚洲市场，虽然日本企业在国外表现抢眼，但是国内市场还是比较冷落的。日本汽车市场在今年复苏步伐将依旧缓慢，消费者对新车的需求不会有太大的增长。今年，日本汽车制造商推出的一些新产品或许能够帮助他们提高销售量——丰田可以通过新威姿车型、本田可以通过新飞度车型获利。
韩国的五大汽车制造商纷纷推出新车型，扩大海外出口计划，试图以此来改变2004年延续下来的萧条的国内市场。
由于东南亚地区的市场需求，引发了外商在东盟市场的投资热情，这种热情在2005年还将继续。预计在2005年，这个地区仍然是投资者衷情的热土。
尽管过去一年中国的车市被认为是“冷”到了拐点，但是这并不能阻止世界各个知名的汽车公司对他的青睐。比如奔驰、宝马等世界著名品牌的相继在中国生产，都预示了今年的中国，还是众人争夺的一块“香饽饽”。
当然，在政府限制消费信贷的宏观调控政策下，在各大品牌相继登陆中国市场的背景下，中国的汽车市场今年将有可能继续降温。同时，随着竞争的日益激烈，价格战也会越来越被演绎得出神入化，也越来越激烈。