【摘 要】
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随着我国高铁"四纵四横"的布局建设,动车数量越来越多,给百姓出行和社会经济发展提供了快捷的交通运输服务。每列动车需要车轴32根,随着动车数量的增加以及提速、载重的标准
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随着我国高铁"四纵四横"的布局建设,动车数量越来越多,给百姓出行和社会经济发展提供了快捷的交通运输服务。每列动车需要车轴32根,随着动车数量的增加以及提速、载重的标准提高,高铁车轮车轴作为动车动力传递系统中转向架上的重要零件,其性能可靠与否备受关注。车轴是列车转向架上连接列车轮对的关键部件,其性能将直接影响列车的运行安全。动力轴如果出现2mm或超过2mm的材质缺陷,按照铁路总公司相关要求就应该报废;如不按照标准要求进行报废,继续使用的情况下有可能会酿成车辆断轴、脱轨颠覆等事故。由我国动车组已经与国际接轨,CRH2是按照一定的编组将动车与拖车连在一起的。CRH2为了确保列车的运行安全,配置了很多计算机自诊断功能,其中括轴抱死故障检测功能。本文从2012年西安机务段某事件案例分析出发,分析了原因、正确的处理措施、处理过程中存在的不足,提出了注意事项。
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