【摘 要】
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利用CRTSIII型板式轨道-路基全尺寸试验模型开展了落轴试验,实测了轨道板与自密实充填层一侧界面处离缝的几何分布,并利用Ansys/LS-Dyna有限元软件建立了含有板边离缝的轨道-
【机 构】
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西南交通大学牵引动力国家重点实验室; 中国铁道科学研究院集团有限公司; 北京城建设计发展集团股份有限公司;
【基金项目】
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国家重点基础研究发展计划项目(2013(8036204)、国家自然科学基金面上项目(51478397)、国家重点实验室自主课题(2016TPL-T07)
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利用CRTSIII型板式轨道-路基全尺寸试验模型开展了落轴试验,实测了轨道板与自密实充填层一侧界面处离缝的几何分布,并利用Ansys/LS-Dyna有限元软件建立了含有板边离缝的轨道-路基有限元动力分析模型,分析了板边离缝对轨道和路基结构冲击动力特性的影响规律,并利用相应的试验结果对数值结果进行了对比验证。结果表明:轨道板和自密实层界面处单侧离缝的平均宽度和平均高度分别为28.18cm和2.15mm;板边离缝宽度对基础结构动力特性的影响要大于离缝高度;在0-800mm的范围内,随着离缝宽度的增加,轨道和路基位移以及钢轨加速度、轨道板加速度和基床底层加速度都持续增加,其中轨道板的位移和加速度的增幅均为最大,分别为56.8%和143.3%,然而,充填层、支承层和基床表层的垂向加速度随离缝宽度的增加先增大后减小,当离缝尖端扩展至钢轨正下方附近时达到最大值;在0-3mm的范围内,轨道和路基垂向位移与加速度均随离缝高度的增大而略微增加,最大增幅分别为8%和12%。越靠近离缝界面层面,离缝高度对其冲击动力特性的影响也越显著。
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