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【摘要】随着经济发展的节奏加快，交通逐渐便利，运输量不断增加，对公路桥梁的使用的使用密度也越来越大。但是，由于我国部分公路桥梁修建的时间较早，又受当时建设环境的影响，如今使用时间过长，承受压力超负荷，人们不得不重视存在的安全隐患。因此，对公路桥梁进行检测和维修加固，十分具有必要性。本文分析造成路桥常见的病害及其发生原因，探讨路桥检测和维修加固的有效措施。
【关键词】公路桥梁；检测；维修加固
中图分类号：U213.1文献标识码： A 文章编号：
引言
随着公路桥梁结构的老化和损伤积累，在一些路桥上已经观测到很高的结构退化速度和由于交通量或轴载的，增大而发生的功能损失，路桥不满足规定功能要求的问题已越来越普遍。因此，必须对既有路桥进行检测评估确定其技术状况，以便在其破坏前及时采取措施确保桥梁的安全使用。通过检测评估可以鉴定技术状况定义中规定的状况，从处理开始，可以得到一个定义技术状况、选择检测、维修加固的体系，从而提高旧桥的承载能力，确保交通运输的安全，对解决上述矛盾，促进经济和社会发展具有重要的价值。
一、高速公路桥梁常见病害
1、桥面铺装病害：常见的桥面铺装病害有沥青混凝土铺装层开裂、推移、坑槽唧浆、车辙、拥包等。
2、伸缩缝病害：常见的伸缩缝病害有靠背混凝土破坏、抵拢、离骨、型钢断裂等。
3、梁体混凝土裂缝：我国高速公路桥梁多采用混凝土结构，而裂缝是混凝土结构土结构最常见的病害。裂缝宽度到达一定程度后会加速该位置的钢筋锈蚀锈胀作用可能致使混凝土脱落使更多钢筋外露。同时会降低梁体的剛度严重的会危及桥梁的使用。
4、上部结构横向联系病害：常见的上部结构横向联系病害有板梁铰缝渗水、单梁受力、T梁横隔板开裂破坏
二、公路桥梁结构常见危害的产生原因
（1）桥面危害分析①桥梁墩台顶桥面连续出现横向裂缝。一般结构在墩台顶为桥面连续在垂直荷载的作用下，结构表现为简支梁特性，相邻两孔梁(板)的转角位移相反，同时桥面在连续处构造较弱，这就可能造成桥面铺装的横向开裂。②桥面出现纵向裂缝，由于桥梁空心板连接处的铰缝比较薄弱，在重载车轮荷载的反复作用下，铰缝混凝土逐渐破损，承载能力降低，并沿着铰缝的位置在桥面处出现纵向裂缝，使空心板的横向抗弯承载力降低。③在车辆荷载的反复作用下，沥青混凝土骨料间首先失去粘性，松散破损，并逐渐形成小坑槽，在重车的强烈冲击下，会进一步加剧桥面铺装的破坏。
（2）上部结构病害分析
①空心板纵向裂缝。纵向裂缝的产生是多方面因素造成的，后张预应力空心板钢绞线张拉力过大，在底板横向配筋不足情况下容易出现纵向裂缝，对于先张预应力空心板，由于施工原因造成预应力钢绞线混凝土保护层过小，在同样条件控制张拉力下，钢绞线周边混凝土压应力要比其他截面应力大，形成应力的不均匀分布，当预压力过大等引起的横向拉力超过混凝土极限拉应力时就会形成混凝土纵向裂缝。
②预应力连续箱梁裂缝。预应力箱梁底板、腹板和翼缘上产生纵向裂缝的原因如下：由于钢筋保护层较薄，造成裂缝出现；由于箱梁横向过宽、变形、纵向预应力过大以及荷载作用等产生了纵向裂缝。
③梁(板)刮碰病害。部分桥梁板底有车辆刮碰痕迹，混凝土局部破损。造成这种病害的主要原因是桥下通行车辆无视限高标志要求，超高过多梁板无防撞设施，超高物撞击梁板，造成结构损伤。
④空心板局部破损露筋。部分空心板翼缘或腹板出现混凝土酥松脱落，钢筋外露现象；边板容易出现该类病害，其原因主要是由于边板受到雨水的长时间侵蚀，造成钢筋锈蚀胀裂，混凝土脱落。
（3）下部结构病害分析①墩台盖梁及台背墙病害，个别桥梁台背墙存在裂缝，产生原因可能是在车辆荷载作用下，台后填土对背墙产生力的作用，而台前锥坡填土不密实，无法抵消台后作用力，所以产生该类裂缝。②墩柱及台身病害，钢筋混凝土墩身存在竖向裂缝的原因如下：由于钢筋保护层较溥；由于基础不均匀沉降；由于混凝土施工时早期形成的收缩裂缝。③墩台基础病害，部分墩台基础受水流冲刷，导致基础局部有淘空现象。④支座病害，板式橡胶支座材质均有不同程度的老化、变形，个别支座有完全脱空，剪切角过大等病害。
三、常用的维修加固方法
1、桥面铺装病害维修加固方法
桥面铺装加固方法有局部挖补和铺装层改造两种。对于桥面铺装层局部的坑槽唧浆，可以采用局部挖补的维修措施。而对于铺装层损坏严重的，采用铺装层改造处理①剔除原桥面铺装层至梁顶，并清理干净：②加厚水泥混凝土铺装层，一般采用15cm厚C40防水水泥混凝土：③布设双层桥面钢筋网：④植筋，在梁顶植筋，与钢筋网焊接：⑤增设桥面防水层，在放水层施工前对水泥铺装进行凿毛处理，要保证凿毛质量，以水泥混凝土露出粗骨料为准，之后清理干净：⑥摊铺4、5cm厚AC-13改性沥青混凝土。
2、伸缩缝病害维修加固方法
伸缩缝病害日常养护通常进行局部修补，待有条件情况下进行大修更换。伸缩缝更换与新建桥梁伸缩缝安装方法基本相同，这里主要介绍一下不同点：①剔除原有混凝土要彻底，不能有松散的混凝土，锯缝时应注意要把沥青混凝土路面切透，以免开槽时缝处的沥青混凝土有松动；②锚固钢筋的处理，尽量保留原梁体的预埋钢筋，但是维修更换中，能够利用的钢筋较少，这就要通过植筋补齐植筋一般采用φ16二级钢筋，要保证植筋深度和强度；③增设钢筋网；④桥面钢筋网伸入到伸缩缝混凝土中，并与伸缩缝锚固环焊接。
3、混凝土梁体裂缝维修加固方法
当裂缝宽度在超限范围以内时，通常采用裂缝封闭方法进行处理，在这里我重点介绍下当裂缝宽度超限时，裂缝的处理方法。①粘贴钢板法，采用环氧树脂或建筑结构胶，将钢板直接粘贴在被加固的钢筋混凝土结构物的受拉区或抗剪薄弱部位，使之与被加固结构物形成整体共同受力以提高结构的刚度，改善其受力状态，限制裂缝的开展，提高结构的承载力。粘贴钢板工艺流程如下：钢板制作→基底处理→卸荷→配胶→粘贴→固定及加压→固化→检验→防腐处理。其中基底处理十分关键，它关系到钢板与被加固混凝土梁体之间的粘结是否牢靠，两者是否能共同工作。②粘贴纤维法，它是利用树脂类粘结材料将纤维布、片材、粘贴于混凝土表面，利用其良好的抗拉性能达到结构修补加强的目的。
4、上部结构横向联系病害维修加固方法
横向联系对于装配式梁桥来说至关重要，如果横向联系结构破坏，就会形成单梁受力，加速结构的破坏。对于板梁铰缝损坏、单梁受力的情况，我们通常采取剔除损坏的铰缝混凝土，在铰缝内加设钢筋，同时在相邻板梁间植筋使之彼此连接然后重新浇注高标号的混凝土。
5、T梁横隔板加固方法
T梁横隔板病害多出现在干接头形式中。①干接头改造。我们通常的做法是将干接头改造成湿接头。做法是首先凿除干接头一定范围内的混凝土，视横隔板尺寸而定，然后利用与原横隔板钢筋同规格的钢筋将开焊、断裂的钢筋进行焊接，同时在横隔板下缘再适当增加受力钢筋，然后吊模浇筑水泥混凝土灌浆料，其有免振、快硬、高强的特点。②横向预应力。顾名思义，就是在横隔板处，沿横桥向方向施加一定的预应力，以抵抗过大的弯矩。首先在横隔板处的T梁腹板下缘打孔，穿过螺纹钢筋或钢绞线，设置钢垫板，利用千斤顶等施加设计的预应力，使用锚具进行固定，最后利用环氧砂浆或聚合物砂浆对外露的钢材进行防腐保护完成对T梁横隔板的加固。
四、高速公路桥梁维修施工过程中需要注意的问题
1、高速公路交通量压力
高速公路桥梁维修加固施工通常分上下行桥梁进行施工，碰到交通流量较大的路段时，常采用单行半幅通行半幅施工的方式进行施工。由于施工时对现状高速公路部分进行封闭，因此势必造成过往车辆在通过施工区域时出现交通堵塞现象。为避免交通压力过大，在施工之前，应对该高速公路的交通流量，高峰期时间进行细致调研，并结合有关高速公路交通管理部门，制定完善的交通导行方案，执行可行的交通通畅保证措施。在现场施工过程中，设立专门的部门24小时监控过往车辆情况，在出现交通堵塞时，及时同交通管理部门联系，并积极配合交通管理部门做好施工区域范围内的交通疏导工作。
2、现场施工安全管理
由于施工现场位于高速公路上，工程施工时高速公路交通仍然正常通行，在施工区域旁过往车辆多，车速快、施工安全隐患多，因此施工过程中的安全工作至关重要。第一、应制定切实可行的施工安全保证措施，并组织全体施工人员学习。第二、加强现场施工安全巡查力度，对存在安全隐患的部位进行重点部署，对不符合安全规定的行为强制性制止，并加大处罚力度。第三、做好安全设施的日常维护工作，做好夜间照明工作，设置专门的部门负责交通安全设施的维护和管理。
3、工期目标的完成
往往涉及公路桥梁的维修施工，要求的工期都比较短，而实际施工过程中维修加固工艺涉及工艺流程数比较多。因此在施工管理中，工期目标的完成是整个施工过程的难点，也是制约交通压力的主要原因。想要按期完成原定的工期目标应做好以下几点工作：①合理安排施工人员，保证施工人员满足施工工期要求。②提前做好施工机械设备的检验工作，保证施工机械设备在施工过程中不出现故障问题耽误施工进度。③编制详细的施工计划安排，并根据施工计划安排，对原材料的进场时间进行细致安排。确保工程材料的供应满足工期要求。④安排夜间作业，保证施工工程的连续性。
结束语
长期受到病害侵蚀却又没有得到及时维修加固的桥梁，会渐渐失去原有的结果中具备的耐久性以及实用性，损坏情况格外严重的桥梁，甚至有威胁使用桥梁者生命安全以及桥梁运营安全的负面作用。秉承着“安全第一”的原则，有关部门还是要对桥梁的维修养护以及加固工作给予重视，定期对当地的桥梁进行调差研究，根据各地公路桥梁受病害的实际情况，仔细分析造成路桥病害的原因，在对损坏的桥梁进行准确地检查勘测之后，及时做出准确的判断，通过运用科学合理并且具有可行性的技术与维修加固方法，增强桥梁的承载能力，加大桥梁运营的安全系数，最大限度地消除交通运输中的安全隐患，为汽车运输发展提供支持，为我国经济发展增添助力。
【参考文献】
[1]潘理.桥梁检测技术研究[J].山西建筑.2010(08):85-86
[2]劉有根,潘剑萍.浅析桥梁检测技术[J].科技创新导报.2010(26):97-100
[3]赵文秀.桥梁检测技术综述[J].公路与汽运.2009(03):278-279
[4]韩震.桥梁检测中结构性能的评价研究[J].天津科技.2010(01):57-59
【关键词】公路桥梁；检测；维修加固
中图分类号：U213.1文献标识码： A 文章编号：
引言
随着公路桥梁结构的老化和损伤积累，在一些路桥上已经观测到很高的结构退化速度和由于交通量或轴载的，增大而发生的功能损失，路桥不满足规定功能要求的问题已越来越普遍。因此，必须对既有路桥进行检测评估确定其技术状况，以便在其破坏前及时采取措施确保桥梁的安全使用。通过检测评估可以鉴定技术状况定义中规定的状况，从处理开始，可以得到一个定义技术状况、选择检测、维修加固的体系，从而提高旧桥的承载能力，确保交通运输的安全，对解决上述矛盾，促进经济和社会发展具有重要的价值。
一、高速公路桥梁常见病害
1、桥面铺装病害：常见的桥面铺装病害有沥青混凝土铺装层开裂、推移、坑槽唧浆、车辙、拥包等。
2、伸缩缝病害：常见的伸缩缝病害有靠背混凝土破坏、抵拢、离骨、型钢断裂等。
3、梁体混凝土裂缝：我国高速公路桥梁多采用混凝土结构，而裂缝是混凝土结构土结构最常见的病害。裂缝宽度到达一定程度后会加速该位置的钢筋锈蚀锈胀作用可能致使混凝土脱落使更多钢筋外露。同时会降低梁体的剛度严重的会危及桥梁的使用。
4、上部结构横向联系病害：常见的上部结构横向联系病害有板梁铰缝渗水、单梁受力、T梁横隔板开裂破坏
二、公路桥梁结构常见危害的产生原因
（1）桥面危害分析①桥梁墩台顶桥面连续出现横向裂缝。一般结构在墩台顶为桥面连续在垂直荷载的作用下，结构表现为简支梁特性，相邻两孔梁(板)的转角位移相反，同时桥面在连续处构造较弱，这就可能造成桥面铺装的横向开裂。②桥面出现纵向裂缝，由于桥梁空心板连接处的铰缝比较薄弱，在重载车轮荷载的反复作用下，铰缝混凝土逐渐破损，承载能力降低，并沿着铰缝的位置在桥面处出现纵向裂缝，使空心板的横向抗弯承载力降低。③在车辆荷载的反复作用下，沥青混凝土骨料间首先失去粘性，松散破损，并逐渐形成小坑槽，在重车的强烈冲击下，会进一步加剧桥面铺装的破坏。
（2）上部结构病害分析
①空心板纵向裂缝。纵向裂缝的产生是多方面因素造成的，后张预应力空心板钢绞线张拉力过大，在底板横向配筋不足情况下容易出现纵向裂缝，对于先张预应力空心板，由于施工原因造成预应力钢绞线混凝土保护层过小，在同样条件控制张拉力下，钢绞线周边混凝土压应力要比其他截面应力大，形成应力的不均匀分布，当预压力过大等引起的横向拉力超过混凝土极限拉应力时就会形成混凝土纵向裂缝。
②预应力连续箱梁裂缝。预应力箱梁底板、腹板和翼缘上产生纵向裂缝的原因如下：由于钢筋保护层较薄，造成裂缝出现；由于箱梁横向过宽、变形、纵向预应力过大以及荷载作用等产生了纵向裂缝。
③梁(板)刮碰病害。部分桥梁板底有车辆刮碰痕迹，混凝土局部破损。造成这种病害的主要原因是桥下通行车辆无视限高标志要求，超高过多梁板无防撞设施，超高物撞击梁板，造成结构损伤。
④空心板局部破损露筋。部分空心板翼缘或腹板出现混凝土酥松脱落，钢筋外露现象；边板容易出现该类病害，其原因主要是由于边板受到雨水的长时间侵蚀，造成钢筋锈蚀胀裂，混凝土脱落。
（3）下部结构病害分析①墩台盖梁及台背墙病害，个别桥梁台背墙存在裂缝，产生原因可能是在车辆荷载作用下，台后填土对背墙产生力的作用，而台前锥坡填土不密实，无法抵消台后作用力，所以产生该类裂缝。②墩柱及台身病害，钢筋混凝土墩身存在竖向裂缝的原因如下：由于钢筋保护层较溥；由于基础不均匀沉降；由于混凝土施工时早期形成的收缩裂缝。③墩台基础病害，部分墩台基础受水流冲刷，导致基础局部有淘空现象。④支座病害，板式橡胶支座材质均有不同程度的老化、变形，个别支座有完全脱空，剪切角过大等病害。
三、常用的维修加固方法
1、桥面铺装病害维修加固方法
桥面铺装加固方法有局部挖补和铺装层改造两种。对于桥面铺装层局部的坑槽唧浆，可以采用局部挖补的维修措施。而对于铺装层损坏严重的，采用铺装层改造处理①剔除原桥面铺装层至梁顶，并清理干净：②加厚水泥混凝土铺装层，一般采用15cm厚C40防水水泥混凝土：③布设双层桥面钢筋网：④植筋，在梁顶植筋，与钢筋网焊接：⑤增设桥面防水层，在放水层施工前对水泥铺装进行凿毛处理，要保证凿毛质量，以水泥混凝土露出粗骨料为准，之后清理干净：⑥摊铺4、5cm厚AC-13改性沥青混凝土。
2、伸缩缝病害维修加固方法
伸缩缝病害日常养护通常进行局部修补，待有条件情况下进行大修更换。伸缩缝更换与新建桥梁伸缩缝安装方法基本相同，这里主要介绍一下不同点：①剔除原有混凝土要彻底，不能有松散的混凝土，锯缝时应注意要把沥青混凝土路面切透，以免开槽时缝处的沥青混凝土有松动；②锚固钢筋的处理，尽量保留原梁体的预埋钢筋，但是维修更换中，能够利用的钢筋较少，这就要通过植筋补齐植筋一般采用φ16二级钢筋，要保证植筋深度和强度；③增设钢筋网；④桥面钢筋网伸入到伸缩缝混凝土中，并与伸缩缝锚固环焊接。
3、混凝土梁体裂缝维修加固方法
当裂缝宽度在超限范围以内时，通常采用裂缝封闭方法进行处理，在这里我重点介绍下当裂缝宽度超限时，裂缝的处理方法。①粘贴钢板法，采用环氧树脂或建筑结构胶，将钢板直接粘贴在被加固的钢筋混凝土结构物的受拉区或抗剪薄弱部位，使之与被加固结构物形成整体共同受力以提高结构的刚度，改善其受力状态，限制裂缝的开展，提高结构的承载力。粘贴钢板工艺流程如下：钢板制作→基底处理→卸荷→配胶→粘贴→固定及加压→固化→检验→防腐处理。其中基底处理十分关键，它关系到钢板与被加固混凝土梁体之间的粘结是否牢靠，两者是否能共同工作。②粘贴纤维法，它是利用树脂类粘结材料将纤维布、片材、粘贴于混凝土表面，利用其良好的抗拉性能达到结构修补加强的目的。
4、上部结构横向联系病害维修加固方法
横向联系对于装配式梁桥来说至关重要，如果横向联系结构破坏，就会形成单梁受力，加速结构的破坏。对于板梁铰缝损坏、单梁受力的情况，我们通常采取剔除损坏的铰缝混凝土，在铰缝内加设钢筋，同时在相邻板梁间植筋使之彼此连接然后重新浇注高标号的混凝土。
5、T梁横隔板加固方法
T梁横隔板病害多出现在干接头形式中。①干接头改造。我们通常的做法是将干接头改造成湿接头。做法是首先凿除干接头一定范围内的混凝土，视横隔板尺寸而定，然后利用与原横隔板钢筋同规格的钢筋将开焊、断裂的钢筋进行焊接，同时在横隔板下缘再适当增加受力钢筋，然后吊模浇筑水泥混凝土灌浆料，其有免振、快硬、高强的特点。②横向预应力。顾名思义，就是在横隔板处，沿横桥向方向施加一定的预应力，以抵抗过大的弯矩。首先在横隔板处的T梁腹板下缘打孔，穿过螺纹钢筋或钢绞线，设置钢垫板，利用千斤顶等施加设计的预应力，使用锚具进行固定，最后利用环氧砂浆或聚合物砂浆对外露的钢材进行防腐保护完成对T梁横隔板的加固。
四、高速公路桥梁维修施工过程中需要注意的问题
1、高速公路交通量压力
高速公路桥梁维修加固施工通常分上下行桥梁进行施工，碰到交通流量较大的路段时，常采用单行半幅通行半幅施工的方式进行施工。由于施工时对现状高速公路部分进行封闭，因此势必造成过往车辆在通过施工区域时出现交通堵塞现象。为避免交通压力过大，在施工之前，应对该高速公路的交通流量，高峰期时间进行细致调研，并结合有关高速公路交通管理部门，制定完善的交通导行方案，执行可行的交通通畅保证措施。在现场施工过程中，设立专门的部门24小时监控过往车辆情况，在出现交通堵塞时，及时同交通管理部门联系，并积极配合交通管理部门做好施工区域范围内的交通疏导工作。
2、现场施工安全管理
由于施工现场位于高速公路上，工程施工时高速公路交通仍然正常通行，在施工区域旁过往车辆多，车速快、施工安全隐患多，因此施工过程中的安全工作至关重要。第一、应制定切实可行的施工安全保证措施，并组织全体施工人员学习。第二、加强现场施工安全巡查力度，对存在安全隐患的部位进行重点部署，对不符合安全规定的行为强制性制止，并加大处罚力度。第三、做好安全设施的日常维护工作，做好夜间照明工作，设置专门的部门负责交通安全设施的维护和管理。
3、工期目标的完成
往往涉及公路桥梁的维修施工，要求的工期都比较短，而实际施工过程中维修加固工艺涉及工艺流程数比较多。因此在施工管理中，工期目标的完成是整个施工过程的难点，也是制约交通压力的主要原因。想要按期完成原定的工期目标应做好以下几点工作：①合理安排施工人员，保证施工人员满足施工工期要求。②提前做好施工机械设备的检验工作，保证施工机械设备在施工过程中不出现故障问题耽误施工进度。③编制详细的施工计划安排，并根据施工计划安排，对原材料的进场时间进行细致安排。确保工程材料的供应满足工期要求。④安排夜间作业，保证施工工程的连续性。
结束语
长期受到病害侵蚀却又没有得到及时维修加固的桥梁，会渐渐失去原有的结果中具备的耐久性以及实用性，损坏情况格外严重的桥梁，甚至有威胁使用桥梁者生命安全以及桥梁运营安全的负面作用。秉承着“安全第一”的原则，有关部门还是要对桥梁的维修养护以及加固工作给予重视，定期对当地的桥梁进行调差研究，根据各地公路桥梁受病害的实际情况，仔细分析造成路桥病害的原因，在对损坏的桥梁进行准确地检查勘测之后，及时做出准确的判断，通过运用科学合理并且具有可行性的技术与维修加固方法，增强桥梁的承载能力，加大桥梁运营的安全系数，最大限度地消除交通运输中的安全隐患，为汽车运输发展提供支持，为我国经济发展增添助力。
【参考文献】
[1]潘理.桥梁检测技术研究[J].山西建筑.2010(08):85-86
[2]劉有根,潘剑萍.浅析桥梁检测技术[J].科技创新导报.2010(26):97-100
[3]赵文秀.桥梁检测技术综述[J].公路与汽运.2009(03):278-279
[4]韩震.桥梁检测中结构性能的评价研究[J].天津科技.2010(01):57-59