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[摘 要]电动汽车是未来汽车发展的必然趋势，目前我国已经出台了许多政策，扶持和引导电动汽车行业的快速发展。本文分析了发展电动汽车的意义，简述了电动汽车的分类结构，概括了我国电动汽车的发展现状，最后提出了为保证电动汽车行业发展而应该采取的对策。
[关键词]能源 电动汽车 发展 电池
中图分类号：U469.72 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）33-0036-01
在当今全球汽车工业面临能源环境问题的巨大挑战下，发展电动汽车，实现汽车能源动力系统的电气化，推动传统汽车的战略转型，已经在国际上形成共识。
石油是不可再生资源，一旦耗尽，世界的车轮将停止转动。从1998年到2015年，石油油价已经从2.32元/升上升到6.44元/升，由资源带来的油价上涨问题也是关乎我们生活的重要方面。
随着汽车保有量的增加，汽车废气排放所带来的环境问题和对石油资源的过度消耗所引起的能源问题日益严重。因此寻找能代替汽、柴油的可再生的清洁能源是我们解决这一问题的有效方案，而电动汽车无疑是可行的技术之一，它是未来汽车发展战略的主流。
一.发展电动汽车的意义
电动汽车与传统汽车最大的区别是动力源不同，电动汽车采用蓄电池——电动机装置，代替了汽油和柴油发动机。
电动汽车是典型的零排放的绿色的交通工具，即它本身不产生污染大气的有害气体，而且也无机油，冷却剂等污染物。即使按一定里程耗电量换算成发电厂的排放也比汽、柴油汽车排放的污染物要少得多，而且现在的发电厂已经有比较完整的处理、清除有害物排放的体系，远离城区，对人的伤害较少。另外电力的来源也是多样化的，也可以利用自然界的核能，风能，水能等，解除了人们对石油资源枯竭的忧虑。电动汽车还可以充分利用晚间用电低谷富余的电量，以提高电能的利用率，也带动了发电厂的经济效益。电动汽车结构简单，易于维修，可直接利用电子技术进行控制。因此发展电动汽车，用纯电动汽车来代替传统的燃油汽车，是保证实现低碳生活和可持续发展战略的措施之一。
二.电动汽车的分类及结构
电动汽车通常可以分成三类：纯电动汽车，混合动力汽车和燃料电池汽车。纯电动汽车是一种完全由可充电电池提供动力源的汽车。混合动力汽车是由发动机和蓄电池共同提供汽车动力，在高速行驶时利用发动机驱动，满足了汽车高速行驶所需要的动力性；同时在市区利用蓄电池提供的电能，减少了城市的环境污染和汽车噪声。燃料电池汽车，并没有进行燃烧反应，而是利用燃料化学反应产生的能量驱动汽车，有效减少了污染气体的排放。
纯电动汽车区别于传统电动汽车的主要结构有：车载电池，驱动电动机，以及调速装置。在目前的电动汽车上，车载电池都是各种各样的蓄电池。随着电池研究的不断深入，蓄电池已经从原来的铅酸电池到镍镉电池，钠硫电池和锂离子电池，并有可能再到更加理想的燃料电池。其比能量和比功率的不断增加，提高了汽车的动力性和续航里程。驱动电动机的作用是将电源的电能转化为机械能，是通过传动装置驱动或直接驱动车轮的工作装置。电动机调速控制装置是为电动汽车的变速和方向变换等设置的。
三.我国电动汽车的现状
我国截至2014年电动汽车保有量已经超过12万辆，根据工信部数据显示，2014年我国电动汽车生产量达到8.4万辆，同比增加了四倍，尽管如此，还是与2012年公布的《节能与新能源汽车产业发展规划》中所提到的目标（即到2015年纯电动汽车与插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆）仍然相差甚远。另外，2014年底我国汽车保有量1.54亿，而电动汽车仅占其0.08%。
我们还了解到电动汽车主要集中在北京、浙江、江苏等早先一批的试点运行城市，其中北京地区传电动汽车的牌量最高。根据市场销售电动车的品牌及车型统计，2014年底，比亚迪、众泰、特斯拉这三家在电动汽车市场份额中超六成。从消费者的属性来说，纯电动汽车市场仍然以单位客户消费为主，个人购买比例偏低，占市场比例仅约三分之一。
虽然我国纯电动汽车起步没有欧美早，但鉴于电动汽车对于我国可持续发展战略的重要意义，其研发工作也受到了我国政府的高度重视。而当前，我国电动汽车发展中仍然面对着以下的问题：
（1）电动汽车的电池续航里程较短，电池研究技术是制约纯电动汽车发展的关键因素。
（2）充换电站的配套设施还不够完善，充电不方便，要想加快电动汽车的发展，就需要建设大量且布局合理的充电基础设。
（3）市场上还没有一个成熟的机制来解决电动汽车的售后维修，报废处理等系统保障的问题。
（4）即使有政府的补贴，也只是在一些试点城市，对于其他的消费者来说，价格还是偏高，纯电动汽车的制造成本较高，影响了电动汽车的市场化。
（5）电动汽车的整车控制技术落后，与欧美有一定的差距，科技含量和技术水平有待提高。
另外，电动车的轻型化和车身外形设计方面的一些不足都制约着汽车动力性和续航里程，同时电动车行业标准的不完整性也不同程度的影响了电动汽车的市场情况。
四.加快电动汽车发展的举措
1.汽车行业应集中优势资源，联合行业内外的技术力量攻克技术瓶颈
以企业为依托组建动力电池、电机、电控等核心技术创新联盟，集中行业内的资源优势联合攻克技术瓶颈，提升我国新能源汽车的技术水平和整车性能，生产出高性能的电动汽车，保证行车的安全、舒适、可靠性。
2. 重点突破电池研发
要使纯电动汽车与燃油汽车相竞争的关键就时要研制出能量高，功率大，续航里程长的高效电池并实现批量生产，降低其成本。突破动力电池一致性，互换性，对废弃的电池的处理要形成科学的体系。
3.小型、低速、短程的纯电动汽车是突破口
由于小型电动汽车降低了汽车的动力性和续航里程的要求，较适合在市内或者社区小范围内使用，其在经济上和技术上都可行更接近市场，可大量投入市场。
4.完善充电桩基础设施的建设
政府应该制定相关标准，对充电设施进行总体规划并组织实施建设，保证电动汽车完整的基础设施体系并且努力实现充电站和充电接口的标准化。同时汽车行业要与能源行业加强合作，推动智能电网与充电网络建设的同步发展。
5.政府应继续加大对电动汽车的投入
电动汽车目前还处于需要政府辅助的产业，除了政府要加大电动汽车科研强度，大力支持充电基础设施的建设，对电动车购买者进行经济补贴，政府还可以联合企业，组织等大力宣传新能源电动汽车，提高公民对电动汽车的认可度以培育国内的消费市场。
结束语
虽然我国电动汽车的发展仍然面临着一些问题，但在大力推行低碳经济和坚持新能源汽车战略布局这一大条件下，通过我国政府的高度重视和投入，各车辆企业的不断努力，电动汽车发展过程中遇见的各种问题一定会解决完善，相信在电动汽车过渡发展的关键几年里一定会取得突破性的成果，成功完成汽车产业从燃油向电气的战略性转变，从根本上解决人们对石油资源枯竭的忧虑，实现中国由“汽车大国”变成“汽车强国”。
参考文献
[1]陈清泉，孙立清，电动汽车现状及趋势，科技导报2005，23（4）：24-28【2】陈世权.先进电动汽车技术.第一版.北京：化学工业出版社，2007.
[3]孙逢春，电动汽车发展现状及趋势，中国科学人，2006（8）：44-47.
[4]李兴虎 .电动汽车概论. 北京：北京理工大学出版社，2005.
[关键词]能源 电动汽车 发展 电池
中图分类号：U469.72 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）33-0036-01
在当今全球汽车工业面临能源环境问题的巨大挑战下，发展电动汽车，实现汽车能源动力系统的电气化，推动传统汽车的战略转型，已经在国际上形成共识。
石油是不可再生资源，一旦耗尽，世界的车轮将停止转动。从1998年到2015年，石油油价已经从2.32元/升上升到6.44元/升，由资源带来的油价上涨问题也是关乎我们生活的重要方面。
随着汽车保有量的增加，汽车废气排放所带来的环境问题和对石油资源的过度消耗所引起的能源问题日益严重。因此寻找能代替汽、柴油的可再生的清洁能源是我们解决这一问题的有效方案，而电动汽车无疑是可行的技术之一，它是未来汽车发展战略的主流。
一.发展电动汽车的意义
电动汽车与传统汽车最大的区别是动力源不同，电动汽车采用蓄电池——电动机装置，代替了汽油和柴油发动机。
电动汽车是典型的零排放的绿色的交通工具，即它本身不产生污染大气的有害气体，而且也无机油，冷却剂等污染物。即使按一定里程耗电量换算成发电厂的排放也比汽、柴油汽车排放的污染物要少得多，而且现在的发电厂已经有比较完整的处理、清除有害物排放的体系，远离城区，对人的伤害较少。另外电力的来源也是多样化的，也可以利用自然界的核能，风能，水能等，解除了人们对石油资源枯竭的忧虑。电动汽车还可以充分利用晚间用电低谷富余的电量，以提高电能的利用率，也带动了发电厂的经济效益。电动汽车结构简单，易于维修，可直接利用电子技术进行控制。因此发展电动汽车，用纯电动汽车来代替传统的燃油汽车，是保证实现低碳生活和可持续发展战略的措施之一。
二.电动汽车的分类及结构
电动汽车通常可以分成三类：纯电动汽车，混合动力汽车和燃料电池汽车。纯电动汽车是一种完全由可充电电池提供动力源的汽车。混合动力汽车是由发动机和蓄电池共同提供汽车动力，在高速行驶时利用发动机驱动，满足了汽车高速行驶所需要的动力性；同时在市区利用蓄电池提供的电能，减少了城市的环境污染和汽车噪声。燃料电池汽车，并没有进行燃烧反应，而是利用燃料化学反应产生的能量驱动汽车，有效减少了污染气体的排放。
纯电动汽车区别于传统电动汽车的主要结构有：车载电池，驱动电动机，以及调速装置。在目前的电动汽车上，车载电池都是各种各样的蓄电池。随着电池研究的不断深入，蓄电池已经从原来的铅酸电池到镍镉电池，钠硫电池和锂离子电池，并有可能再到更加理想的燃料电池。其比能量和比功率的不断增加，提高了汽车的动力性和续航里程。驱动电动机的作用是将电源的电能转化为机械能，是通过传动装置驱动或直接驱动车轮的工作装置。电动机调速控制装置是为电动汽车的变速和方向变换等设置的。
三.我国电动汽车的现状
我国截至2014年电动汽车保有量已经超过12万辆，根据工信部数据显示，2014年我国电动汽车生产量达到8.4万辆，同比增加了四倍，尽管如此，还是与2012年公布的《节能与新能源汽车产业发展规划》中所提到的目标（即到2015年纯电动汽车与插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆）仍然相差甚远。另外，2014年底我国汽车保有量1.54亿，而电动汽车仅占其0.08%。
我们还了解到电动汽车主要集中在北京、浙江、江苏等早先一批的试点运行城市，其中北京地区传电动汽车的牌量最高。根据市场销售电动车的品牌及车型统计，2014年底，比亚迪、众泰、特斯拉这三家在电动汽车市场份额中超六成。从消费者的属性来说，纯电动汽车市场仍然以单位客户消费为主，个人购买比例偏低，占市场比例仅约三分之一。
虽然我国纯电动汽车起步没有欧美早，但鉴于电动汽车对于我国可持续发展战略的重要意义，其研发工作也受到了我国政府的高度重视。而当前，我国电动汽车发展中仍然面对着以下的问题：
（1）电动汽车的电池续航里程较短，电池研究技术是制约纯电动汽车发展的关键因素。
（2）充换电站的配套设施还不够完善，充电不方便，要想加快电动汽车的发展，就需要建设大量且布局合理的充电基础设。
（3）市场上还没有一个成熟的机制来解决电动汽车的售后维修，报废处理等系统保障的问题。
（4）即使有政府的补贴，也只是在一些试点城市，对于其他的消费者来说，价格还是偏高，纯电动汽车的制造成本较高，影响了电动汽车的市场化。
（5）电动汽车的整车控制技术落后，与欧美有一定的差距，科技含量和技术水平有待提高。
另外，电动车的轻型化和车身外形设计方面的一些不足都制约着汽车动力性和续航里程，同时电动车行业标准的不完整性也不同程度的影响了电动汽车的市场情况。
四.加快电动汽车发展的举措
1.汽车行业应集中优势资源，联合行业内外的技术力量攻克技术瓶颈
以企业为依托组建动力电池、电机、电控等核心技术创新联盟，集中行业内的资源优势联合攻克技术瓶颈，提升我国新能源汽车的技术水平和整车性能，生产出高性能的电动汽车，保证行车的安全、舒适、可靠性。
2. 重点突破电池研发
要使纯电动汽车与燃油汽车相竞争的关键就时要研制出能量高，功率大，续航里程长的高效电池并实现批量生产，降低其成本。突破动力电池一致性，互换性，对废弃的电池的处理要形成科学的体系。
3.小型、低速、短程的纯电动汽车是突破口
由于小型电动汽车降低了汽车的动力性和续航里程的要求，较适合在市内或者社区小范围内使用，其在经济上和技术上都可行更接近市场，可大量投入市场。
4.完善充电桩基础设施的建设
政府应该制定相关标准，对充电设施进行总体规划并组织实施建设，保证电动汽车完整的基础设施体系并且努力实现充电站和充电接口的标准化。同时汽车行业要与能源行业加强合作，推动智能电网与充电网络建设的同步发展。
5.政府应继续加大对电动汽车的投入
电动汽车目前还处于需要政府辅助的产业，除了政府要加大电动汽车科研强度，大力支持充电基础设施的建设，对电动车购买者进行经济补贴，政府还可以联合企业，组织等大力宣传新能源电动汽车，提高公民对电动汽车的认可度以培育国内的消费市场。
结束语
虽然我国电动汽车的发展仍然面临着一些问题，但在大力推行低碳经济和坚持新能源汽车战略布局这一大条件下，通过我国政府的高度重视和投入，各车辆企业的不断努力，电动汽车发展过程中遇见的各种问题一定会解决完善，相信在电动汽车过渡发展的关键几年里一定会取得突破性的成果，成功完成汽车产业从燃油向电气的战略性转变，从根本上解决人们对石油资源枯竭的忧虑，实现中国由“汽车大国”变成“汽车强国”。
参考文献
[1]陈清泉，孙立清，电动汽车现状及趋势，科技导报2005，23（4）：24-28【2】陈世权.先进电动汽车技术.第一版.北京：化学工业出版社，2007.
[3]孙逢春，电动汽车发展现状及趋势，中国科学人，2006（8）：44-47.
[4]李兴虎 .电动汽车概论. 北京：北京理工大学出版社，2005.