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试驾东风本田第十代思域
如果说九代思域那引以为豪的双层仪表板是导致我最终购买它的原因，那么十代思域的外形，1.5T发动机以及升级后的多连杆后悬架，都诱惑着我卖掉九代，置换十代
思域更新换代的消息早在两年前就传得沸沸扬扬，这当然与九代思域不够成功有直接关系，对于这样一款自1972年就问世，历经九代的重量级车型，本田投入了巨大力量去改变现状。十代思域于去年年底在北美上市，半年之后即在中国正式量产，来势汹汹的它从内到外都焕然一新，大有“生必逢十”的逆袭决心。
“卖掉九代，换辆十代”，新思域的卖相绝对能打动多数消费者
毋庸置疑，十代思域外形设计绝对是成功的，目前为止，我还真未曾听到负面评价。我们知道当初热卖的八代线条柔美，被很多人评价为女性用车，而改款后的九代，厂家在外形方面刻意加入硬朗线条，提升阳刚气质。如今十代的外形再次耳目一新，在保持时尚、运动的设计风格下，多了几分大气稳重。说起十代思域的设计，这里面还有些故事。思域全球超过一半的销量来自北美市场，但一向受到爱戴的它到了第九代在当地却负面如潮，销量锐减，由此十代思域的设计工作顺理成章给了本田北美设计团队。充满想象力的美国设计师，在十代思域上采用了大胆的设计，溜背式造型让人过目不忘，而本田家族那张俊朗前脸也被很好采用。不过从侧面看，十代思域仍有一些九代的影子，而且由于车身长度再次拉伸，侧面线条更显顺畅，运动气息更浓烈。让人比较满意的当然还有点睛之笔的全LED大灯，以及回旋镖式LED尾灯，这个应该是意料之中的改变，毕竟时下流行嘛，入门级车型虽然没有配备LED大灯，但卤素大灯还是带透镜的，换个氙气灯泡用起来照样爽。
我还要着重说一下十代思域的尺寸，4649X1800X1416mm，轴距2700mm，没错，个头又变大了，而且更扁平，轴距又回归到了八代的水平。这个2700当初让八代曾风光一时，但如今，加长轴距已经相当普遍，新思域的轴距亮点显然不足。好在十代的放大是整体性的，轮胎尺寸大了，行李厢空间大了，内部空间也大了。
内饰回归正统，遗憾？欣喜？
无论八代还是九代，思域的内饰设计在与竞争对手过招中，都占得主动，当初我之所以决定买九代思域，很大程度上也是看中那个炫目的双层仪表台，但现实往往是骨感的，双层仪台占去了相当大的车内空间，让本已缩减的轴距雪上加霜。如今十代思域的内饰回归了正统，车型设计与市场需求矛盾冲突后的必然结果就是，前者让步。但这种让步并不是无条件的，在新思域的内饰中我们看到，无论是全液晶多功能显示仪表盘、银色装饰点缀的三辐式多功能方向盘，还是包裹式双色拼接运动座椅、悬浮式中控台，细节上的改变都体现出了设计团队的用心。让人欣喜的还有内饰多处采用软性材料，钢琴漆以及镀铬饰条的搭配也恰到好处。便利性方面的提升也很显著，比如后排终于提供了出风口（仅限顶配）；前排扶手箱内设有可移动的杯架，两个杯架还可以叠起来放；挡把前方专门提供放置手机的空间，设有线束固定装置；副驾驶手套箱里设置了用来固定物体的橡皮筋等等，当然如果能增加个眼镜盒那就更完美！
对于原厂车载娱乐系统，我本人一直不感冒，毕竟曲高和寡。不过新思域的这套Honda CONNECT智导互联系统还是要说一说。其实就是将手机、车载娱乐系统以及后台的云端实时互联，实现实时路况导航、紧急呼叫等一些功能，这的确不是什么新鲜的功能，各大整车厂目前基本都在做。本田的这套系统优势在于能良好支持安卓的Android Auto和苹果的CarPlay，并提供长达10年的包括基本导航、紧急呼叫等多项免费服务，第一年的地图更新也是免费的，也算是良心企业了吧！
更扁平的车身，更大的后备厢，以及并不富裕的头部空间
溜背造型的十代思域，内部空间，特别是后排头部空间会不会比较紧张？这也是我去试车之前的一大疑问。所以打开车门的一瞬间，一屁股坐进后排。基本跟设想的一样，头部空间的确不是很富裕，以我173cm的身高，头顶到车顶余有半拳。车内横向空间提升明显，而腿部的空间活动范围也更充裕。遗憾的是后排地板中部凸起非常明显，之前九代这里还是比较平坦的，十代的变化难道是多连杆后悬架导致的“后遗症”？
从参数上看，新思域的车身高度降低了近4厘米，更低矮的车身，更低的重心，无疑有益于运动基因的延续。但空间方面，特别是头部空间的确受到了影响。虽然厂家在设计上进行了平衡，前后排的座椅臀位下探，坐姿降低，但实际乘坐后的感觉是坐垫变薄了，长途驾乘的舒适性肯定会受到影响。庆幸的是后备厢的空间，整体容量提升到525升，而且开口变大，装进去个童车妥妥的，对于运动取向的思域实属不易。
回归增压，令人期待的本田全新1.5T发动机
本田当初的增压发动机曾叱咤F1赛场多年，但在民用车上却执着地将自然吸气精益求精。如今全球小排量增压成为大势所趋，本田也开始转变思路，1.0T、1.5T、2.0T系列发动机很快都会上岗。思域作为本田重量级车型，首先搭载全新动力，也是必然的。从参数上看，1.5T最大功率130kW/6000rpm、最大扭矩220Nm/1700-5000rpm，账面数据相当漂亮。由于本田炉火纯青的VTEC直喷发动机制造功底，所以这台发动机并不像其他涡轮车型，在转速较高时才能释放出较大功率，其动力输出十分线性、均匀。即使轻踩油门，也完全感觉不到涡轮发动机带来的动力迟滞感，随叫随到的汹涌动力可以把驾驶者牢牢固定在座椅上，让人充满驾驶的激情。为了让手动挡车型拥有更多的乐趣，厂家特意为其调整了发动机程序，最大扭矩比自动挡车型大一点点，爆发的区间也略有不同。另外，这款1.5T发动机继承了日系车不挑食的传统，还是可以加92号汽油。 好的动力输出，变速器当然功不可没，十代思域这款CVT兢兢业业做好了本职工作，挡位切换没有丝毫的顿挫感，不仅使车辆在行驶过程中更加平稳、顺滑，更将整车油耗进一步下探。在运动性方面，我要说的是一台好的CVT，终究也只是CVT。所以1.5T与6MT的组合才是绝配。
后悬架升级为多连杆，舒适性提升，运动基因传承
九代思域的后悬架是双横臂式，十代思域则换装了多连杆式。通过观察，我们发现这种多连杆实际是通过四根控制臂来实现，对于提高操控的精准度以及乘坐舒适度有一定帮助。除此之外，前悬架仍是麦弗逊式，也经过重新设计，减振器经过全新调校。通过并不算长的一段试驾路线，我们能感觉出，十代的底盘更有韧性，在提高后排舒适度的前提下，并未丢失CIVIC传承的那种偏硬朗的运动基因。
动感前卫的外观，精致时尚的内饰，动力十足的涡轮增压发动机，诚意满满的多连杆后悬架，这一切的改变都注定十代思域必将成为东风本田的全新标杆车型。当然定价也是非常重要的，12.99-16.99万元，是不是感觉17万能买台雅阁了，没错！不过，对于多数人来说，乞丐版雅阁与顶配版思域根本没有直接竞争性，如果你是个本田粉儿，那就更不用说了！
如果说九代思域那引以为豪的双层仪表板是导致我最终购买它的原因，那么十代思域的外形，1.5T发动机以及升级后的多连杆后悬架，都诱惑着我卖掉九代，置换十代
思域更新换代的消息早在两年前就传得沸沸扬扬，这当然与九代思域不够成功有直接关系，对于这样一款自1972年就问世，历经九代的重量级车型，本田投入了巨大力量去改变现状。十代思域于去年年底在北美上市，半年之后即在中国正式量产，来势汹汹的它从内到外都焕然一新，大有“生必逢十”的逆袭决心。
“卖掉九代，换辆十代”，新思域的卖相绝对能打动多数消费者
毋庸置疑，十代思域外形设计绝对是成功的，目前为止，我还真未曾听到负面评价。我们知道当初热卖的八代线条柔美，被很多人评价为女性用车，而改款后的九代，厂家在外形方面刻意加入硬朗线条，提升阳刚气质。如今十代的外形再次耳目一新，在保持时尚、运动的设计风格下，多了几分大气稳重。说起十代思域的设计，这里面还有些故事。思域全球超过一半的销量来自北美市场，但一向受到爱戴的它到了第九代在当地却负面如潮，销量锐减，由此十代思域的设计工作顺理成章给了本田北美设计团队。充满想象力的美国设计师，在十代思域上采用了大胆的设计，溜背式造型让人过目不忘，而本田家族那张俊朗前脸也被很好采用。不过从侧面看，十代思域仍有一些九代的影子，而且由于车身长度再次拉伸，侧面线条更显顺畅，运动气息更浓烈。让人比较满意的当然还有点睛之笔的全LED大灯，以及回旋镖式LED尾灯，这个应该是意料之中的改变，毕竟时下流行嘛，入门级车型虽然没有配备LED大灯，但卤素大灯还是带透镜的，换个氙气灯泡用起来照样爽。
我还要着重说一下十代思域的尺寸，4649X1800X1416mm，轴距2700mm，没错，个头又变大了，而且更扁平，轴距又回归到了八代的水平。这个2700当初让八代曾风光一时，但如今，加长轴距已经相当普遍，新思域的轴距亮点显然不足。好在十代的放大是整体性的，轮胎尺寸大了，行李厢空间大了，内部空间也大了。
内饰回归正统，遗憾？欣喜？
无论八代还是九代，思域的内饰设计在与竞争对手过招中，都占得主动，当初我之所以决定买九代思域，很大程度上也是看中那个炫目的双层仪表台，但现实往往是骨感的，双层仪台占去了相当大的车内空间，让本已缩减的轴距雪上加霜。如今十代思域的内饰回归了正统，车型设计与市场需求矛盾冲突后的必然结果就是，前者让步。但这种让步并不是无条件的，在新思域的内饰中我们看到，无论是全液晶多功能显示仪表盘、银色装饰点缀的三辐式多功能方向盘，还是包裹式双色拼接运动座椅、悬浮式中控台，细节上的改变都体现出了设计团队的用心。让人欣喜的还有内饰多处采用软性材料，钢琴漆以及镀铬饰条的搭配也恰到好处。便利性方面的提升也很显著，比如后排终于提供了出风口（仅限顶配）；前排扶手箱内设有可移动的杯架，两个杯架还可以叠起来放；挡把前方专门提供放置手机的空间，设有线束固定装置；副驾驶手套箱里设置了用来固定物体的橡皮筋等等，当然如果能增加个眼镜盒那就更完美！
对于原厂车载娱乐系统，我本人一直不感冒，毕竟曲高和寡。不过新思域的这套Honda CONNECT智导互联系统还是要说一说。其实就是将手机、车载娱乐系统以及后台的云端实时互联，实现实时路况导航、紧急呼叫等一些功能，这的确不是什么新鲜的功能，各大整车厂目前基本都在做。本田的这套系统优势在于能良好支持安卓的Android Auto和苹果的CarPlay，并提供长达10年的包括基本导航、紧急呼叫等多项免费服务，第一年的地图更新也是免费的，也算是良心企业了吧！
更扁平的车身，更大的后备厢，以及并不富裕的头部空间
溜背造型的十代思域，内部空间，特别是后排头部空间会不会比较紧张？这也是我去试车之前的一大疑问。所以打开车门的一瞬间，一屁股坐进后排。基本跟设想的一样，头部空间的确不是很富裕，以我173cm的身高，头顶到车顶余有半拳。车内横向空间提升明显，而腿部的空间活动范围也更充裕。遗憾的是后排地板中部凸起非常明显，之前九代这里还是比较平坦的，十代的变化难道是多连杆后悬架导致的“后遗症”？
从参数上看，新思域的车身高度降低了近4厘米，更低矮的车身，更低的重心，无疑有益于运动基因的延续。但空间方面，特别是头部空间的确受到了影响。虽然厂家在设计上进行了平衡，前后排的座椅臀位下探，坐姿降低，但实际乘坐后的感觉是坐垫变薄了，长途驾乘的舒适性肯定会受到影响。庆幸的是后备厢的空间，整体容量提升到525升，而且开口变大，装进去个童车妥妥的，对于运动取向的思域实属不易。
回归增压，令人期待的本田全新1.5T发动机
本田当初的增压发动机曾叱咤F1赛场多年，但在民用车上却执着地将自然吸气精益求精。如今全球小排量增压成为大势所趋，本田也开始转变思路，1.0T、1.5T、2.0T系列发动机很快都会上岗。思域作为本田重量级车型，首先搭载全新动力，也是必然的。从参数上看，1.5T最大功率130kW/6000rpm、最大扭矩220Nm/1700-5000rpm，账面数据相当漂亮。由于本田炉火纯青的VTEC直喷发动机制造功底，所以这台发动机并不像其他涡轮车型，在转速较高时才能释放出较大功率，其动力输出十分线性、均匀。即使轻踩油门，也完全感觉不到涡轮发动机带来的动力迟滞感，随叫随到的汹涌动力可以把驾驶者牢牢固定在座椅上，让人充满驾驶的激情。为了让手动挡车型拥有更多的乐趣，厂家特意为其调整了发动机程序，最大扭矩比自动挡车型大一点点，爆发的区间也略有不同。另外，这款1.5T发动机继承了日系车不挑食的传统，还是可以加92号汽油。 好的动力输出，变速器当然功不可没，十代思域这款CVT兢兢业业做好了本职工作，挡位切换没有丝毫的顿挫感，不仅使车辆在行驶过程中更加平稳、顺滑，更将整车油耗进一步下探。在运动性方面，我要说的是一台好的CVT，终究也只是CVT。所以1.5T与6MT的组合才是绝配。
后悬架升级为多连杆，舒适性提升，运动基因传承
九代思域的后悬架是双横臂式，十代思域则换装了多连杆式。通过观察，我们发现这种多连杆实际是通过四根控制臂来实现，对于提高操控的精准度以及乘坐舒适度有一定帮助。除此之外，前悬架仍是麦弗逊式，也经过重新设计，减振器经过全新调校。通过并不算长的一段试驾路线，我们能感觉出，十代的底盘更有韧性，在提高后排舒适度的前提下，并未丢失CIVIC传承的那种偏硬朗的运动基因。
动感前卫的外观，精致时尚的内饰，动力十足的涡轮增压发动机，诚意满满的多连杆后悬架，这一切的改变都注定十代思域必将成为东风本田的全新标杆车型。当然定价也是非常重要的，12.99-16.99万元，是不是感觉17万能买台雅阁了，没错！不过，对于多数人来说，乞丐版雅阁与顶配版思域根本没有直接竞争性，如果你是个本田粉儿，那就更不用说了！