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韩国是公认的造船大国，也是造船强国，在大型集装船、油船、海工装备等制造上闻名世界，而其LNG船不管是建造數量，还是技术含金量都堪称全球第一。最近，大宇造船向希腊船东交付了世界首艘配备自主独立开发空气润滑系统LNG船，其特点是将空气注入船底形成连续空气层，从而降低船舶运行过程中产生的摩擦阻力，以此提高燃料效率。这不但进一步巩固了韩国的LNG船建造市场，也彰显了它在技术上的领导者地位不可撼动。韩国LNG船建造几十年不衰，究竟其中隐藏着什么秘诀？
全球60%LNG船韩国造
有关数字显示，2018年全球共有76艘LNG船舶订单，韩国获得66艘，占86.8%。今年1～5月，全球成交LNG船订单21艘，全部由韩国船企揽获，韩国三大船企手持大型LNG船订单也超100艘。可以毫不夸张地说，2019年的LNG船依然是韩国造船业的绝对主角。
韩国造第一艘LNG船由现代重工于1994年建造交付，并从2003年开始走向辉煌。截止2018年，韩国共建造了459艘LNG船，超过其它所有国家建造LNG船的总和，占到了全球LNG船建造艘数的60%。在全球十大LNG船造船厂中，大宇造船、三星重工、现代重工占据了前三位。据统计，2003～2018年，韩国造船三巨头LNG船完工量达300艘，占全球完工量78%。
近年来，由于产能扩充和效率提升，韩国三大船企LNG船建造能力大幅提升，年交付能力已经超过40艘。在全世界22个具备LNG船建造能力国家中，韩国船企无疑占据了绝对的统治力，其它国家根本无力向其挑战。而最明显的例子是：今年上半年，卡塔尔石油公司发布了100艘超级LNG船招标，韩国三大船企拿到了40艘订单，余下60艘也基本上是它们的囊中之物。面对巨大蛋糕，中日船企一杯羹也分不到，因为只有韩国船企才能建造这种薄膜型LNG船。
韩国船企之所以能大包大揽LNG船订单，主要原因是其经验、技术和价格的遥遥领先。从1976年组建LNG船研发团队开始，韩国40多年一直专注于LNG船的探索，数百艘的建造经历既为它积累了丰富经验，又帮它赢来了无上的声誉。技术上，韩国船企研发的完全再液化系统和自破冰LNG船技术都是独步天下的绝技。在LNG船造价上，韩国船企比别国低出的可不是一点点，如韩国建造一艘17万立方米级LNG船的价格仅为1.75亿美元，比其它国家的船企起码少2000多万美元。
政府全力支持
韩国LNG船建造能够享誉世界，和政府全力支持是有着很大关系的。曾经发生过这样一件事：1984年，韩国船厂在争取国外LNG船招标合同中因无建造实绩而失败。对此，韩国决心以打造国内市场来获得LNG船的建造经验和技术积累。上世纪90年代初，韩国为进口天然气需建造4艘LNG船，在政府干预下，全部LNG船都由韩国船厂承建。而现代重工1999年能从三菱重工、川崎重工和三井造船等老牌强手中获得2艘13.8万立方米级LNG船订单，也完全得益于政府支援韩国天然气公社在国内订造该型LNG船。
韩国政府不仅大力从财政拨款和政策倾斜上支持国内提升LNG船建设、技术开发及市场开拓等方面能力，还通过“政府出资支援”办法来推动大、中、小型造船企业和船舶配套企业参与LNG动力船的研究和开发，即大型船企提供技术帮助，中小船企和配套企业参与研发和生产制造、研发生产配套模块和各种配套部件。这就促使韩国造船业在LNG船整个产业链条上形成了高水平竞争力。此外，韩国政府、国有企业和行业组织联手投资建立了LNG船配套设备研发试验、验证和认证中心，有效支持了LNG船配套企业研发新技术、新设备。
韩国从国家层面对LNG船制造产业的支持还体现在争取有关应用和技术标准的国际话语权上。2014年，韩国钢铁企业浦项制铁联合韩国科学技术院成功开发了LNG船存储罐使用的耐低温高锰钢。第二年，韩国产业通商资源部就制定了低温压力容器高锰钢板标准，为了获得国际承认，韩国海洋水产部、造船行业协会做了大量工作，终于在2018年经IMO第100届海上安全委员会会议批准，正式成为国际技术标准。
随着海工市场大幅下滑，韩国积极推动造船业重心转向商船建造，而国际海事机构频频推出各种越来越严苛的减排规则后，韩国更是大力促进原本就极具优势的LNG制造，如：通过新成立的国有企业海洋振兴公社为订造LNG动力船的公司给予特别奖励;对现有船舶改造成为LNG船舶提供 10%改造补贴，并减少沿海LNG动力船舶的港口使用费;投资30亿韩元开发适应韩国海岸港口如蔚山、釜山等港区的LNG加注系统;为船东和造船厂为建造LNG船舶提供低利率贷款等。
“三板斧”称雄行业
韩国LNG船建造在短短几十年里从无到有到领先世界，除了政府的支持外，它还在舱容、动力、节能系统、地区环境等方面凭借“三板斧”做法推陈出新，牢牢掌控了全球LNG船的发展潮流和市场主导地位。那么，韩国LNG船建造称雄行业的“三板斧”是什么呢？
一是专注市场并抓住需求发展方向。2000年前，韩国造LNG船在全球市场占比上还是微乎其微。为改变这一局面，韩国造船企业尽量减少油船承接量，将重心转向专注于LNG船建造，这一转变很快就收到了惊人效果。2003年，韩国LNG船承接量占全球接单量71%，从此开始了它领跑LNG船建造长盛不衰的历史。韩国船企从建造球罐型LNG船开始，后来紧跟船东倾向选用薄膜型LNG船的需求，致力开发建造薄膜型LNG船，最后赢得了全球绝大部分薄膜型LNG船订单。
二是深化核心技术研发，打破国外垄断。韩国LNG船最关键技术曾长期被外国企业垄断和把持，为此交了不少专利使用费。韩国造船业决心改变这种局面，最终推出了具有自主知识产权的技术和产品，主要包括提高LNG船的运输效能和研发出韩国型LNG船存储货舱，如大宇造船开发了PRS系统、LNG货舱围护系统等，三星重工研发了再气化系统S-REGAS和再液化系统等高新技术。
三是完善配套能力，降低生产成本。在LNG船制造上，韩国是全世界配套能力最为完善的国家，不但船配国产化率非常高，而且成为了全球LNG船配套中心，再液化装置、气化设备、电机设备和特种材料都是自主配套。这就使得其船配采购价格低廉、供货及时连续，为缩短建造周期，降低生产成本，提高产业链综合竞争力产生了巨大能量。
他山之石可攻玉。透过韩国LNG船制造的发展经历，立足自身实际，有的放矢地借鉴学习好的经验和做法，无疑对新能源船舶制造浪潮下加快追赶步伐，推动我国迈向LNG船舶建造强国，既是重要的一个途径，又是有深远意义的一件事情。
全球60%LNG船韩国造
有关数字显示，2018年全球共有76艘LNG船舶订单，韩国获得66艘，占86.8%。今年1～5月，全球成交LNG船订单21艘，全部由韩国船企揽获，韩国三大船企手持大型LNG船订单也超100艘。可以毫不夸张地说，2019年的LNG船依然是韩国造船业的绝对主角。
韩国造第一艘LNG船由现代重工于1994年建造交付，并从2003年开始走向辉煌。截止2018年，韩国共建造了459艘LNG船，超过其它所有国家建造LNG船的总和，占到了全球LNG船建造艘数的60%。在全球十大LNG船造船厂中，大宇造船、三星重工、现代重工占据了前三位。据统计，2003～2018年，韩国造船三巨头LNG船完工量达300艘，占全球完工量78%。
近年来，由于产能扩充和效率提升，韩国三大船企LNG船建造能力大幅提升，年交付能力已经超过40艘。在全世界22个具备LNG船建造能力国家中，韩国船企无疑占据了绝对的统治力，其它国家根本无力向其挑战。而最明显的例子是：今年上半年，卡塔尔石油公司发布了100艘超级LNG船招标，韩国三大船企拿到了40艘订单，余下60艘也基本上是它们的囊中之物。面对巨大蛋糕，中日船企一杯羹也分不到，因为只有韩国船企才能建造这种薄膜型LNG船。
韩国船企之所以能大包大揽LNG船订单，主要原因是其经验、技术和价格的遥遥领先。从1976年组建LNG船研发团队开始，韩国40多年一直专注于LNG船的探索，数百艘的建造经历既为它积累了丰富经验，又帮它赢来了无上的声誉。技术上，韩国船企研发的完全再液化系统和自破冰LNG船技术都是独步天下的绝技。在LNG船造价上，韩国船企比别国低出的可不是一点点，如韩国建造一艘17万立方米级LNG船的价格仅为1.75亿美元，比其它国家的船企起码少2000多万美元。
政府全力支持
韩国LNG船建造能够享誉世界，和政府全力支持是有着很大关系的。曾经发生过这样一件事：1984年，韩国船厂在争取国外LNG船招标合同中因无建造实绩而失败。对此，韩国决心以打造国内市场来获得LNG船的建造经验和技术积累。上世纪90年代初，韩国为进口天然气需建造4艘LNG船，在政府干预下，全部LNG船都由韩国船厂承建。而现代重工1999年能从三菱重工、川崎重工和三井造船等老牌强手中获得2艘13.8万立方米级LNG船订单，也完全得益于政府支援韩国天然气公社在国内订造该型LNG船。
韩国政府不仅大力从财政拨款和政策倾斜上支持国内提升LNG船建设、技术开发及市场开拓等方面能力，还通过“政府出资支援”办法来推动大、中、小型造船企业和船舶配套企业参与LNG动力船的研究和开发，即大型船企提供技术帮助，中小船企和配套企业参与研发和生产制造、研发生产配套模块和各种配套部件。这就促使韩国造船业在LNG船整个产业链条上形成了高水平竞争力。此外，韩国政府、国有企业和行业组织联手投资建立了LNG船配套设备研发试验、验证和认证中心，有效支持了LNG船配套企业研发新技术、新设备。
韩国从国家层面对LNG船制造产业的支持还体现在争取有关应用和技术标准的国际话语权上。2014年，韩国钢铁企业浦项制铁联合韩国科学技术院成功开发了LNG船存储罐使用的耐低温高锰钢。第二年，韩国产业通商资源部就制定了低温压力容器高锰钢板标准，为了获得国际承认，韩国海洋水产部、造船行业协会做了大量工作，终于在2018年经IMO第100届海上安全委员会会议批准，正式成为国际技术标准。
随着海工市场大幅下滑，韩国积极推动造船业重心转向商船建造，而国际海事机构频频推出各种越来越严苛的减排规则后，韩国更是大力促进原本就极具优势的LNG制造，如：通过新成立的国有企业海洋振兴公社为订造LNG动力船的公司给予特别奖励;对现有船舶改造成为LNG船舶提供 10%改造补贴，并减少沿海LNG动力船舶的港口使用费;投资30亿韩元开发适应韩国海岸港口如蔚山、釜山等港区的LNG加注系统;为船东和造船厂为建造LNG船舶提供低利率贷款等。
“三板斧”称雄行业
韩国LNG船建造在短短几十年里从无到有到领先世界，除了政府的支持外，它还在舱容、动力、节能系统、地区环境等方面凭借“三板斧”做法推陈出新，牢牢掌控了全球LNG船的发展潮流和市场主导地位。那么，韩国LNG船建造称雄行业的“三板斧”是什么呢？
一是专注市场并抓住需求发展方向。2000年前，韩国造LNG船在全球市场占比上还是微乎其微。为改变这一局面，韩国造船企业尽量减少油船承接量，将重心转向专注于LNG船建造，这一转变很快就收到了惊人效果。2003年，韩国LNG船承接量占全球接单量71%，从此开始了它领跑LNG船建造长盛不衰的历史。韩国船企从建造球罐型LNG船开始，后来紧跟船东倾向选用薄膜型LNG船的需求，致力开发建造薄膜型LNG船，最后赢得了全球绝大部分薄膜型LNG船订单。
二是深化核心技术研发，打破国外垄断。韩国LNG船最关键技术曾长期被外国企业垄断和把持，为此交了不少专利使用费。韩国造船业决心改变这种局面，最终推出了具有自主知识产权的技术和产品，主要包括提高LNG船的运输效能和研发出韩国型LNG船存储货舱，如大宇造船开发了PRS系统、LNG货舱围护系统等，三星重工研发了再气化系统S-REGAS和再液化系统等高新技术。
三是完善配套能力，降低生产成本。在LNG船制造上，韩国是全世界配套能力最为完善的国家，不但船配国产化率非常高，而且成为了全球LNG船配套中心，再液化装置、气化设备、电机设备和特种材料都是自主配套。这就使得其船配采购价格低廉、供货及时连续，为缩短建造周期，降低生产成本，提高产业链综合竞争力产生了巨大能量。
他山之石可攻玉。透过韩国LNG船制造的发展经历，立足自身实际，有的放矢地借鉴学习好的经验和做法，无疑对新能源船舶制造浪潮下加快追赶步伐，推动我国迈向LNG船舶建造强国，既是重要的一个途径，又是有深远意义的一件事情。