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摘 要：气象环境与公路交通安全是密切相关的，许多交通事故的发生都是由于恶劣天气造成的，因此加强对气象研究预报，有利于保障公路交通安全。本文从影响滨州公路交通安全运行的大雾、冰雪、降雨等气象灾害出发，分析了其危害程度，提出了保障交通运输安全应采取的必要措施，对于确保交通安全和道路畅通，保障健康生活正常进行具有重要意义。
关键词：滨州公路交通；气象灾害；防御对策
随着社会现代化程度的不断提高，由交通事故造成的死伤人数连年增加，成为威胁现代人生命的又一主要杀手，道路交通安全问题已成为严重的社会问题。道路交通事故的发生与路况、环境因素、天气条件、车辆行驶速度等多种主客观因素密切相关。其中恶劣天气条件是导致各类交通事故的主要致因之一，有关数据显示，2004年全国在雨、雪、雾等天气条件下共发生交通事故103661起，死亡23469人，伤97848人，直接经济损失612万余元，分别占全年的20.02%，21.92%，20.35%，25.61%。近年来滨州市公路交通发展迅速，高速公路、国道、省道纵横交错，形成了一个以市区为中心，以高等级公路为主框架，辐射全市、干支相连、四通八达、畅安舒美的现代化大公路网络。而滨州市每年由雨、雪、雾灾害天气造成的交通事故也连年增加，成为威胁现代人生命的又一主要杀手。
1 气象因素对公路交通影响机理分析
现代公路交通运输所追求的核心目标是机动性与安全性。其中安全性包含两层含义，一是确保交通安全，尽量减少或避免交通事故的发生，保障生命和财产不受损失；二是指道路基础设施自身的安全性，提高基础设施抵抗气象、地质等自然灾害能力以及通过良好的质量控制确保公路的耐久性。很多时候，不利的气象因素是导致公路运输安全性的主要原因。一场小雪天气可能导致一个城市的交通瘫痪，一次大暴雨可能造成数座桥梁、数十公里的路基被毁而使道路长时间处于中断状况。气象对公路运输的联系是很密切的，不利气象状况对交通的影响归为三类：一是对道路本身的影响，二是对交通流的影响，三是对交通运营的影响。
2 影响滨州公路交通的主要灾害天气特征分析
2.1 雾霾
研究表明由灾害性天气直接或间接导致的交通事故约占事故总数的1/4，尤其是浓雾，无论是对何种运输，能见度的影响都是影响驾驶员的视觉能见距离，视线障碍大，导致发生前后车辆迫尾事故。以往，滨州市雾霾天气并不多，浓雾霾更为少见。而近几年，雾霾天气不但多而且出现的特别早，这对道路交通安全构成了严重的影响。通过对滨州市大雾资料分析，滨州市大雾近海的沾化偏少，而西北部的惠民县偏多。11月～次年2月为大雾多发期，一天24小时均可出现，大雾覆盖范围也大；6月份大雾次数最少，持续时间也最短。2015年秋天滨州市出现了较严重的霾，长时间能见度差，成为影响交通安全的又一气象因素。
下表为能见度与天气和交通的关系：
2.2 冰雪
在所有不利的气象条件中，下雪路况的破坏是最为显著的，冬季，有一半以上的交通事故都与降雪有关，据统计，下雪天公路事故增加25%，死亡率增加近一倍，冰雪天气下，打滑的路面使车轮的各部分作用力稍不平衡，容易导致车体侧滑、甩尾失控。相对于普通的的下雪天气，在雨夹雪天气下行车更危险。下雪后，积雪覆盖路面，会影响车辆制动，经过昼夜的温差作用，路面结冰，更容易发生交通事故。雪后晴天时积雪对阳光的强烈反射作用，也会严重影响驾驶员的观察视线，影响行车安全。滨州市降雪主要集中于11月～3月份，平均初雪日期为11月30日，终雪日期为3月17日。据统计，滨州市10小时降雪达到中到大雪时，路面上的积雪会达到3cm～5cm，12小时降雪达到大到暴雪时，地面会有6cm～17cm的积雪。如3cm～5cm的积雪出现在12月到2月期间，这时气温低，积雪会持续4天以上，积雪溶化后结冰，给行车造成极大的危险，大到暴雪的天气对交通的不利影响更大，路面积雪可达10天甚至20天以上，严重阻碍公路交通，交通事故频发。
2.3 降雨
降雨天气是影响汽车行驶安全最多的，在交通事故中大约有20%的事故是与降雨天气有关，这个主要是因为降雨天气时路面潮湿制动困难造成的。
降雨天气尤其是强降水天气使水平能见度降低，造成驾驶员视野不开阔，视线出现模糊。而且强降水的气象天气还容易造成路基坍塌，从而引发更严重的交通事故。据气象资料统计：滨州市暴雨最早出现于4月上旬，然后逐渐增多，7月是高峰季节，最多可达253次，占全年总数的42.6%，然后逐渐减少，最晚结束于10月中旬。
3 防御对策
1）加强宣传教育，提高安全意识。把辖区客货运企业、危化品运输企业等列入重点宣传对象，开展面对面宣传教育，帮助其养成自觉遵守交通法规的习惯，增强自我保护能力，筑牢广大驾驶人思想防线。
2）通过多种手段发布公路交通气象服务信息，实现公路交通气象灾害全程跟踪服务。及时通过网站、电视台、气象短信、邮件、12121、电话等方式向政府和有关部门及社会公众及时进行发布。
3）建立部门内逐级指导、上下互动、区域联动的业务体系，构建部门间公路交通气象信息共享机制，形成交通气象服务立体网络。
参考文献：
[1] 夏敏洁，曹杰，周文君.气象条件与南京地区道路交通事故量的分析[J].气象科学，2014，03：305-309.
[2] 朱玉周，程家合，鲁坦.河南省交通气象服务系统设计探讨[J].气象与环境科学，2012，S1：95-98.
[3] 包左军，汤筠筠，李长城等.公路交通安全与气象影响[M].北京，人民交通出版社，2008.
关键词：滨州公路交通；气象灾害；防御对策
随着社会现代化程度的不断提高，由交通事故造成的死伤人数连年增加，成为威胁现代人生命的又一主要杀手，道路交通安全问题已成为严重的社会问题。道路交通事故的发生与路况、环境因素、天气条件、车辆行驶速度等多种主客观因素密切相关。其中恶劣天气条件是导致各类交通事故的主要致因之一，有关数据显示，2004年全国在雨、雪、雾等天气条件下共发生交通事故103661起，死亡23469人，伤97848人，直接经济损失612万余元，分别占全年的20.02%，21.92%，20.35%，25.61%。近年来滨州市公路交通发展迅速，高速公路、国道、省道纵横交错，形成了一个以市区为中心，以高等级公路为主框架，辐射全市、干支相连、四通八达、畅安舒美的现代化大公路网络。而滨州市每年由雨、雪、雾灾害天气造成的交通事故也连年增加，成为威胁现代人生命的又一主要杀手。
1 气象因素对公路交通影响机理分析
现代公路交通运输所追求的核心目标是机动性与安全性。其中安全性包含两层含义，一是确保交通安全，尽量减少或避免交通事故的发生，保障生命和财产不受损失；二是指道路基础设施自身的安全性，提高基础设施抵抗气象、地质等自然灾害能力以及通过良好的质量控制确保公路的耐久性。很多时候，不利的气象因素是导致公路运输安全性的主要原因。一场小雪天气可能导致一个城市的交通瘫痪，一次大暴雨可能造成数座桥梁、数十公里的路基被毁而使道路长时间处于中断状况。气象对公路运输的联系是很密切的，不利气象状况对交通的影响归为三类：一是对道路本身的影响，二是对交通流的影响，三是对交通运营的影响。
2 影响滨州公路交通的主要灾害天气特征分析
2.1 雾霾
研究表明由灾害性天气直接或间接导致的交通事故约占事故总数的1/4，尤其是浓雾，无论是对何种运输，能见度的影响都是影响驾驶员的视觉能见距离，视线障碍大，导致发生前后车辆迫尾事故。以往，滨州市雾霾天气并不多，浓雾霾更为少见。而近几年，雾霾天气不但多而且出现的特别早，这对道路交通安全构成了严重的影响。通过对滨州市大雾资料分析，滨州市大雾近海的沾化偏少，而西北部的惠民县偏多。11月～次年2月为大雾多发期，一天24小时均可出现，大雾覆盖范围也大；6月份大雾次数最少，持续时间也最短。2015年秋天滨州市出现了较严重的霾，长时间能见度差，成为影响交通安全的又一气象因素。
下表为能见度与天气和交通的关系：
2.2 冰雪
在所有不利的气象条件中，下雪路况的破坏是最为显著的，冬季，有一半以上的交通事故都与降雪有关，据统计，下雪天公路事故增加25%，死亡率增加近一倍，冰雪天气下，打滑的路面使车轮的各部分作用力稍不平衡，容易导致车体侧滑、甩尾失控。相对于普通的的下雪天气，在雨夹雪天气下行车更危险。下雪后，积雪覆盖路面，会影响车辆制动，经过昼夜的温差作用，路面结冰，更容易发生交通事故。雪后晴天时积雪对阳光的强烈反射作用，也会严重影响驾驶员的观察视线，影响行车安全。滨州市降雪主要集中于11月～3月份，平均初雪日期为11月30日，终雪日期为3月17日。据统计，滨州市10小时降雪达到中到大雪时，路面上的积雪会达到3cm～5cm，12小时降雪达到大到暴雪时，地面会有6cm～17cm的积雪。如3cm～5cm的积雪出现在12月到2月期间，这时气温低，积雪会持续4天以上，积雪溶化后结冰，给行车造成极大的危险，大到暴雪的天气对交通的不利影响更大，路面积雪可达10天甚至20天以上，严重阻碍公路交通，交通事故频发。
2.3 降雨
降雨天气是影响汽车行驶安全最多的，在交通事故中大约有20%的事故是与降雨天气有关，这个主要是因为降雨天气时路面潮湿制动困难造成的。
降雨天气尤其是强降水天气使水平能见度降低，造成驾驶员视野不开阔，视线出现模糊。而且强降水的气象天气还容易造成路基坍塌，从而引发更严重的交通事故。据气象资料统计：滨州市暴雨最早出现于4月上旬，然后逐渐增多，7月是高峰季节，最多可达253次，占全年总数的42.6%，然后逐渐减少，最晚结束于10月中旬。
3 防御对策
1）加强宣传教育，提高安全意识。把辖区客货运企业、危化品运输企业等列入重点宣传对象，开展面对面宣传教育，帮助其养成自觉遵守交通法规的习惯，增强自我保护能力，筑牢广大驾驶人思想防线。
2）通过多种手段发布公路交通气象服务信息，实现公路交通气象灾害全程跟踪服务。及时通过网站、电视台、气象短信、邮件、12121、电话等方式向政府和有关部门及社会公众及时进行发布。
3）建立部门内逐级指导、上下互动、区域联动的业务体系，构建部门间公路交通气象信息共享机制，形成交通气象服务立体网络。
参考文献：
[1] 夏敏洁，曹杰，周文君.气象条件与南京地区道路交通事故量的分析[J].气象科学，2014，03：305-309.
[2] 朱玉周，程家合，鲁坦.河南省交通气象服务系统设计探讨[J].气象与环境科学，2012，S1：95-98.
[3] 包左军，汤筠筠，李长城等.公路交通安全与气象影响[M].北京，人民交通出版社，2008.