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摘要：在无覆盖层弱风化岩面不平整河床上，双壁钢围堰制作、下沉封底施工。
关键词：特大桥、双壁钢围堰、下沉、封底
Abstract: No cover weak weathered rock surface is not flat bed, double-wall steel cofferdam production, sinking back construction.
Keywords: Bridge, double-wall steel cofferdam, sink, back cover
中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号：
双壁钢围堰具有整体性好，刚度、强度大，水密封性好特点，在深水桥梁基础施工中得到广泛使用，适合、深水、各种地质构造、大型水中基础或其它结构物施工。溆怀高速沅水河特大桥水中3#墩基础就是采用双壁钢围堰进行承台施工。
1、 工程概况
溆怀高速沅水特大桥位于湖南省溆浦县境内，是溆怀高速公路项目控制性工程，桥址水深6～9m，桥梁结构型式为：2×25（C50现浇连续箱梁）+58+4×100+58（C55悬浇刚构箱梁）+9×25m（C50现浇连续箱梁），桥梁全长798.12m，水中共有3#～7#墩，共5个水中墩， 3号墩为双壁钢围堰采用先堰后桩法施工，7号墩筑岛施工，其余墩采用钢吊箱围堰施工，本文主要是对3#墩双壁钢围堰施工进行一些施工技术总结。
2、 3#墩围堰方案比选
2.1、围堰类型选择
沅水大桥水中墩均为高桩承台，一般来说使用吊箱比较经济合理，在施工方案选择过程中也倾向使用钢吊箱围堰，但是在综合考虑后决定使用双壁钢围堰方案最可行， 原因是1、3#墩靠近沅水河溆浦岸侧，垂直高差达16米多，墩处河床几乎无覆盖层，下为弱风化灰岩，而且河床岩面高差大，难以在此处搭设钻孔平台，如果采用吊箱，必须先桩后堰。2、3#墩位置处于航道位置，每天船只通行量大，而且很多是运输河砂船只，吨位较大，钢吊箱刚度、强度要比双壁钢围堰小，而且吊箱悬挂在钻孔桩上，难以承受船只撞击风险。3、使用双壁钢套箱能够满足上述钢吊箱施工的缺陷，可以先下沉双壁钢围堰，利用钢围堰强度大整体性好特点，在围堰壁上直接搭设钻孔平台，而且围堰下沉后刃角嵌入岩层，自重大，稳定性大，可以抗击船只偶然碰撞，但缺点是用钢量大、钢材回收率低、制作复杂成本相对较高。
经过方案比对采用双壁钢围堰进行施工是合理和可行的。
2.2、双壁钢围堰外形、尺寸选择
沅水河常年水位（枯水期）：129.00m，3#墩承台底标高：125.5m，水深7.5米，无覆盖层，河床东低西高，高差约2米，承台尺寸10.2米（水流方向）×9.6m（线性方向）六边形结构，双幅墩。如图-1
图-1
双壁钢围堰高度选择：围堰高度比常水位高出1米，定为8.4米高，露出水面约1米。
套箱尺寸选择：外围尺寸26.85米*13米，内壁宽1.2米，内壁比承台尺寸各长1米，留有模板施工空间。
套箱形状选择：套箱采用四边形，考虑过采用圆端形受力更加合理，但加工起来比较复杂，3号墩围堰封底后水位差就4米左右，水压力并不是很大，围堰采用长方形加工起来方便、简单，受力也能满足条件。
封底选择：承台底比套箱底高4.5米，全部采用混凝土封底很不经济，可以在封底混凝土层下填碎石和土，围堰内填土1.5米后，再在土上抛设1米厚度碎石，再在碎石上面浇筑2米厚封底混凝土。
3、双壁钢围堰施工
双壁钢围堰施工顺序为：双壁钢围堰分块制作→下沉平台搭设→首层双壁钢围堰拼组、下沉→双壁钢围堰接高→浮运→下沉→围堰上钻孔平台搭设→护筒埋设→围堰内填土、填石→围堰内浇筑封底混凝土→钻孔→抽水进行承台、墩身施工→围堰拆除。
3.1双壁钢围堰制作
双壁钢围堰加工制作顺序流程图：
双壁钢围堰在岸上加工厂分块加工，每块大小根据现场制作设备、运输能力和水上拼组接高的起吊能力确定， 3#双壁钢围堰分成2层制作（底层高4.4m，第二层4米）,每层分8块，每块最大重量限制在9t以内，第一层重70吨，第二层重69吨。
制作前先在加工场安装好胎具，杆件集中下料，在胎具上放大样后焊接每块骨架，然后装配。加工顺序为：外壁板竖向加劲角钢、水平桁架弦板、水平撑、隔舱板、内壁加劲角钢、内壁板、焊接内外壁板、检查节间、块间接缝及舱板是否渗水、漏水并及时处理渗水部位，确保钢围堰不漏水。
加工完成并经试拼检验合格后，分块装车运至临时码头。拼组第一层围堰时先在码头侧打设围堰下沉平台，在下沉平台上拼接第一层，拼焊完毕经过检查不漏水，下沉第一层，再拼接第二层。拼装时要求：上下隔舱板对齐，各相邻水平桁架弦板对齐，上、下竖向加劲角钢允许不对准，但必须和水平桁架弦板焊牢。内外壁钢板拼缝不能对接焊时，允许采用搭接焊或贴板焊接，但必须满焊，并保证全焊水密结构的可靠性。
第一层拼组准备下沉见图-2
图-2
3.2河床水下爆破
3号墩位置靠近西岸山崖，河床起伏较大，西边要较东边高2米，南北高差不是很大，为保证围堰下沉后保持垂直，需要在套箱西侧进行爆破，找平河床。3号墩为高桩承台，进行大面积水下爆破找平不经济，爆破前测量好刃角位置，只在西侧河床较高处刃角着床位置爆破，爆破一条沟槽，可减少爆破范围和数量，但是需要精确测量，确保爆破出的沟槽位置位于钢围堰刃角。
水下爆破平台利用沅江上常见的捞金船，2艘船拼组在一起，船之间留有50公分间隙，在平台上放置取芯钻机，全站仪精确测量定位浮平台后，钻孔，成孔后插入导管装药，钻孔间距按照每米一个布置，每个钻孔深度根据河床岩面标高，装药后水下爆破。爆破完成后，用吸沙泵吸出部分細碎石、泥沙，较大的石块由潜水员水下手工搬运，清理出沟槽。注意不能超爆，防止爆破后超深，造成套箱下沉倾斜，爆破后检查刃角位置标高，仍然超高岩面要重新爆破，直到槽底达到刃角标高。
3.3双壁钢围堰浮运、下沉
3号墩距离套箱加工地点有五百多米，可以使用浮运法下沉，围堰刃角下沉后接触岩面受到的集中力很大，而且围堰需要增大自身重量克服抽水后的浮力，需要在围堰刃角部位灌注混凝土， 3号墩位置浇筑混凝土不方便，在浮运前灌注舱内刃角混凝土，混凝土重190吨，围堰吃水增加到4.4米，迎水面积达到118.14平方米，水阻力很大，本来浮运方案用2艘150吨运输船拖运，现在吃水增加很多，水阻力增大很多，下游2公里位置是沪昆线铁路桥和公路桥，当地船只性能不好，船动力可能不足，船只拖运风险较大，为确保安全，决定利用采用3T电动锚机多次换锚，用锚机提供动力。
3号、4号墩之间是预留航道，在浮运下沉时必须封航，2艘海事船只在上下游值班，阻止过往船只进入施工区域。
浮运前在围堰四角固定四台3T锚机，一台30千瓦发电机作为锚机和水泵电源，在八个舱位置对称布置4台30m3/h水泵，用栈桥管桩作为锚锭，锚机钢丝绳长度只有150米，锚绳收完后，要连续换锚，再换一个栈桥管桩作为锚碇点，再用锚机收锚绳，按此方法直到套箱到达3号墩位置。套箱浮运到预定位置后初步定位，将4根锚绳重新锚碇好，西侧2根锚绳固定在西岸岩石预埋点上，东边2根锚绳直接和4号墩钻孔平台管桩固定，形成四角锚固定围堰，拉动锚机精确定位围堰位置，保证位置偏差在30公分内，四台水泵开始向仓内抽水，灌水下沉，套箱自重140吨，刃角灌注混凝土重190吨，套箱下沉到河床吃水7.5米要克服浮力495吨，需灌水140吨，四台30m3/h水泵加上调整套箱时间，预计下沉到位需要1.5小时。
在灌水下沉过程中，需要不断测量定位，发现套箱偏移，使用锚机拉锚，调整位置，保证套箱在下沉前保持相对精度。由于各舱灌水速度差异，各个舱重量会不相同，套箱会倾斜，需要调整水泵灌水量，低侧舱停止抽水，高处舱灌水压载，通过各个舱重量保证套箱的垂直度。当套箱刃角快接触河床时，再精确测量，拉动四角锚机对套箱精确调整，保证套箱在位置。刃角接触河床后，围堰位置还没有最终固定，因为河床虽然爆破后，难免局部会出现不平整情况，沟槽和其它位置也會留有部分覆盖物，这时需要加大舱内灌水量调整套箱垂直度。待刃角大部分接触到河床后继续灌水，用套箱自重和舱内水的重力使刃角穿过薄覆盖层（主要是漂石），最后刃角到达持力层，等刃角大部分着床，套箱位置基本稳定，这时继续灌水，注意，此时灌水还要不断测量，防止套箱偏移或者倾斜。直到灌满所有隔舱，套箱下沉作业基本结束。
刃角接触河床后，潜水员需要下水探摸刃角情况，河床不可能平整，难免部分刃角悬空，根据缝隙高度，用工字钢焊接板凳塞在下面，防止套箱在压载时倾斜。套箱外侧需要在空隙位置抛设沙袋，防止围堰内封底物流出，并且可以防止外侧流动水冲刷底部。
由于沅江河床覆盖层很少，下面多为弱风化灰岩，套箱下沉后，形象来说套箱是放在河床上，刃角嵌入岩很少，没有竖向摩阻力，围堰抽干后基本上是靠自身重力和封底砼平衡浮力。抽水后浮力达到2600吨，套箱加上刃角混凝土自重仅330吨，所以要尽量增大套箱自重，向仓内灌满沙压载。注意，八个隔舱要按顺序对称、分层灌沙，灌沙时要经常测量套箱位置，防止偏载过重使套箱位移或者倾斜。
3.4封底
围堰下沉后在围堰上搭设钻孔平台，然后埋设护筒和封底施工，封底前平台暂不铺设钢板。钢护筒埋设好后。接下来进行封底作业。3号平台为高桩承台，承台底标高125.5米，河床标高121米，承台底与河床有4.5米高差，如果全部采用混凝土封底厚度有4.5米，太浪费，可从下往上依次填1.5米高黏土、1米高碎石再灌注2米高封底混凝土方法，减少混凝土使用量。
填土使用20吨浮吊，,用容积为3立方的吊斗再西岸侧挖机配合，按顺序向围堰内填土，最后3公分，宜使用人工铲土回填，特别要注意，由于黏土在水下流动性很差，填土时切不可超高，否则会影响封底砼厚度，封底混凝土厚度变薄，抽水后水压过大易使封底面破坏，造成管涌事故。填土完成后，等3至四天待水下填土稳定后开始向围堰内抛碎石，碎石最大粒径不宜过大，填石和填土作业类似，严禁超量抛石影响封底厚度。
封底砼宜在钻孔结束后进行，防止钻锤碰撞护筒破坏护筒与封底砼的粘结力，抽水后在护筒位置漏水甚至难以抽干水。
进行封底混凝土施工，布置2个导管，导管底离围堰内碎石层不超过30公分，按顺序灌注，一个点到达标高后立刻停止灌注，移导管到下一个点，两点距离一般不超过3米，在套箱拐角或有护筒挡住的位置增加布置导管，水下封底砼标号不低于C30，选用流动性良好，塌落度小的水下混凝土。
4结语
3#墩双壁钢围堰制作、拼组、浮运、下沉比较顺利，封底也很成功，但是也有遗憾，围堰内填土、碎石在钻孔过程中，泥浆钻渣直接排放到围堰内，最后沉渣超过承台底2米，花费很多时间来处理，当初可以采用先钻孔最后在处理封底，待钻孔结束，测量围堰内标高，再进行封底施工。
沅水特大桥3号墩双壁钢围堰工程由于当地所处的少覆盖层的裸岩河床地质施工难度较大，一方面河床不平整需要爆破整平，浮运需要精心组织，另一方面精确定位下沉难以控制，下沉到位后如何在无覆盖层下牢固的封底也是不小的挑战，最终在科学组织、合理实施下圆满完成了3号墩承台。
参考文献
[1]翁湛高桩承台钢吊箱围堰设计与施工浙江水利水电专科学校学报第二十一卷第一期2009年3月
[2]刘耀东 余天庆石俊峰李恒太双壁钢吊箱围堰的仿真计算及关键施工技术桥梁建设 2009 （2）72-75
[3]张鹏飞王世宝 整体式轻型钢套箱在海域桥梁高桩承台施工中的应用 公路2009 （1） 175-178
注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。
关键词：特大桥、双壁钢围堰、下沉、封底
Abstract: No cover weak weathered rock surface is not flat bed, double-wall steel cofferdam production, sinking back construction.
Keywords: Bridge, double-wall steel cofferdam, sink, back cover
中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号：
双壁钢围堰具有整体性好，刚度、强度大，水密封性好特点，在深水桥梁基础施工中得到广泛使用，适合、深水、各种地质构造、大型水中基础或其它结构物施工。溆怀高速沅水河特大桥水中3#墩基础就是采用双壁钢围堰进行承台施工。
1、 工程概况
溆怀高速沅水特大桥位于湖南省溆浦县境内，是溆怀高速公路项目控制性工程，桥址水深6～9m，桥梁结构型式为：2×25（C50现浇连续箱梁）+58+4×100+58（C55悬浇刚构箱梁）+9×25m（C50现浇连续箱梁），桥梁全长798.12m，水中共有3#～7#墩，共5个水中墩， 3号墩为双壁钢围堰采用先堰后桩法施工，7号墩筑岛施工，其余墩采用钢吊箱围堰施工，本文主要是对3#墩双壁钢围堰施工进行一些施工技术总结。
2、 3#墩围堰方案比选
2.1、围堰类型选择
沅水大桥水中墩均为高桩承台，一般来说使用吊箱比较经济合理，在施工方案选择过程中也倾向使用钢吊箱围堰，但是在综合考虑后决定使用双壁钢围堰方案最可行， 原因是1、3#墩靠近沅水河溆浦岸侧，垂直高差达16米多，墩处河床几乎无覆盖层，下为弱风化灰岩，而且河床岩面高差大，难以在此处搭设钻孔平台，如果采用吊箱，必须先桩后堰。2、3#墩位置处于航道位置，每天船只通行量大，而且很多是运输河砂船只，吨位较大，钢吊箱刚度、强度要比双壁钢围堰小，而且吊箱悬挂在钻孔桩上，难以承受船只撞击风险。3、使用双壁钢套箱能够满足上述钢吊箱施工的缺陷，可以先下沉双壁钢围堰，利用钢围堰强度大整体性好特点，在围堰壁上直接搭设钻孔平台，而且围堰下沉后刃角嵌入岩层，自重大，稳定性大，可以抗击船只偶然碰撞，但缺点是用钢量大、钢材回收率低、制作复杂成本相对较高。
经过方案比对采用双壁钢围堰进行施工是合理和可行的。
2.2、双壁钢围堰外形、尺寸选择
沅水河常年水位（枯水期）：129.00m，3#墩承台底标高：125.5m，水深7.5米，无覆盖层，河床东低西高，高差约2米，承台尺寸10.2米（水流方向）×9.6m（线性方向）六边形结构，双幅墩。如图-1
图-1
双壁钢围堰高度选择：围堰高度比常水位高出1米，定为8.4米高，露出水面约1米。
套箱尺寸选择：外围尺寸26.85米*13米，内壁宽1.2米，内壁比承台尺寸各长1米，留有模板施工空间。
套箱形状选择：套箱采用四边形，考虑过采用圆端形受力更加合理，但加工起来比较复杂，3号墩围堰封底后水位差就4米左右，水压力并不是很大，围堰采用长方形加工起来方便、简单，受力也能满足条件。
封底选择：承台底比套箱底高4.5米，全部采用混凝土封底很不经济，可以在封底混凝土层下填碎石和土，围堰内填土1.5米后，再在土上抛设1米厚度碎石，再在碎石上面浇筑2米厚封底混凝土。
3、双壁钢围堰施工
双壁钢围堰施工顺序为：双壁钢围堰分块制作→下沉平台搭设→首层双壁钢围堰拼组、下沉→双壁钢围堰接高→浮运→下沉→围堰上钻孔平台搭设→护筒埋设→围堰内填土、填石→围堰内浇筑封底混凝土→钻孔→抽水进行承台、墩身施工→围堰拆除。
3.1双壁钢围堰制作
双壁钢围堰加工制作顺序流程图：
双壁钢围堰在岸上加工厂分块加工，每块大小根据现场制作设备、运输能力和水上拼组接高的起吊能力确定， 3#双壁钢围堰分成2层制作（底层高4.4m，第二层4米）,每层分8块，每块最大重量限制在9t以内，第一层重70吨，第二层重69吨。
制作前先在加工场安装好胎具，杆件集中下料，在胎具上放大样后焊接每块骨架，然后装配。加工顺序为：外壁板竖向加劲角钢、水平桁架弦板、水平撑、隔舱板、内壁加劲角钢、内壁板、焊接内外壁板、检查节间、块间接缝及舱板是否渗水、漏水并及时处理渗水部位，确保钢围堰不漏水。
加工完成并经试拼检验合格后，分块装车运至临时码头。拼组第一层围堰时先在码头侧打设围堰下沉平台，在下沉平台上拼接第一层，拼焊完毕经过检查不漏水，下沉第一层，再拼接第二层。拼装时要求：上下隔舱板对齐，各相邻水平桁架弦板对齐，上、下竖向加劲角钢允许不对准，但必须和水平桁架弦板焊牢。内外壁钢板拼缝不能对接焊时，允许采用搭接焊或贴板焊接，但必须满焊，并保证全焊水密结构的可靠性。
第一层拼组准备下沉见图-2
图-2
3.2河床水下爆破
3号墩位置靠近西岸山崖，河床起伏较大，西边要较东边高2米，南北高差不是很大，为保证围堰下沉后保持垂直，需要在套箱西侧进行爆破，找平河床。3号墩为高桩承台，进行大面积水下爆破找平不经济，爆破前测量好刃角位置，只在西侧河床较高处刃角着床位置爆破，爆破一条沟槽，可减少爆破范围和数量，但是需要精确测量，确保爆破出的沟槽位置位于钢围堰刃角。
水下爆破平台利用沅江上常见的捞金船，2艘船拼组在一起，船之间留有50公分间隙，在平台上放置取芯钻机，全站仪精确测量定位浮平台后，钻孔，成孔后插入导管装药，钻孔间距按照每米一个布置，每个钻孔深度根据河床岩面标高，装药后水下爆破。爆破完成后，用吸沙泵吸出部分細碎石、泥沙，较大的石块由潜水员水下手工搬运，清理出沟槽。注意不能超爆，防止爆破后超深，造成套箱下沉倾斜，爆破后检查刃角位置标高，仍然超高岩面要重新爆破，直到槽底达到刃角标高。
3.3双壁钢围堰浮运、下沉
3号墩距离套箱加工地点有五百多米，可以使用浮运法下沉，围堰刃角下沉后接触岩面受到的集中力很大，而且围堰需要增大自身重量克服抽水后的浮力，需要在围堰刃角部位灌注混凝土， 3号墩位置浇筑混凝土不方便，在浮运前灌注舱内刃角混凝土，混凝土重190吨，围堰吃水增加到4.4米，迎水面积达到118.14平方米，水阻力很大，本来浮运方案用2艘150吨运输船拖运，现在吃水增加很多，水阻力增大很多，下游2公里位置是沪昆线铁路桥和公路桥，当地船只性能不好，船动力可能不足，船只拖运风险较大，为确保安全，决定利用采用3T电动锚机多次换锚，用锚机提供动力。
3号、4号墩之间是预留航道，在浮运下沉时必须封航，2艘海事船只在上下游值班，阻止过往船只进入施工区域。
浮运前在围堰四角固定四台3T锚机，一台30千瓦发电机作为锚机和水泵电源，在八个舱位置对称布置4台30m3/h水泵，用栈桥管桩作为锚锭，锚机钢丝绳长度只有150米，锚绳收完后，要连续换锚，再换一个栈桥管桩作为锚碇点，再用锚机收锚绳，按此方法直到套箱到达3号墩位置。套箱浮运到预定位置后初步定位，将4根锚绳重新锚碇好，西侧2根锚绳固定在西岸岩石预埋点上，东边2根锚绳直接和4号墩钻孔平台管桩固定，形成四角锚固定围堰，拉动锚机精确定位围堰位置，保证位置偏差在30公分内，四台水泵开始向仓内抽水，灌水下沉，套箱自重140吨，刃角灌注混凝土重190吨，套箱下沉到河床吃水7.5米要克服浮力495吨，需灌水140吨，四台30m3/h水泵加上调整套箱时间，预计下沉到位需要1.5小时。
在灌水下沉过程中，需要不断测量定位，发现套箱偏移，使用锚机拉锚，调整位置，保证套箱在下沉前保持相对精度。由于各舱灌水速度差异，各个舱重量会不相同，套箱会倾斜，需要调整水泵灌水量，低侧舱停止抽水，高处舱灌水压载，通过各个舱重量保证套箱的垂直度。当套箱刃角快接触河床时，再精确测量，拉动四角锚机对套箱精确调整，保证套箱在位置。刃角接触河床后，围堰位置还没有最终固定，因为河床虽然爆破后，难免局部会出现不平整情况，沟槽和其它位置也會留有部分覆盖物，这时需要加大舱内灌水量调整套箱垂直度。待刃角大部分接触到河床后继续灌水，用套箱自重和舱内水的重力使刃角穿过薄覆盖层（主要是漂石），最后刃角到达持力层，等刃角大部分着床，套箱位置基本稳定，这时继续灌水，注意，此时灌水还要不断测量，防止套箱偏移或者倾斜。直到灌满所有隔舱，套箱下沉作业基本结束。
刃角接触河床后，潜水员需要下水探摸刃角情况，河床不可能平整，难免部分刃角悬空，根据缝隙高度，用工字钢焊接板凳塞在下面，防止套箱在压载时倾斜。套箱外侧需要在空隙位置抛设沙袋，防止围堰内封底物流出，并且可以防止外侧流动水冲刷底部。
由于沅江河床覆盖层很少，下面多为弱风化灰岩，套箱下沉后，形象来说套箱是放在河床上，刃角嵌入岩很少，没有竖向摩阻力，围堰抽干后基本上是靠自身重力和封底砼平衡浮力。抽水后浮力达到2600吨，套箱加上刃角混凝土自重仅330吨，所以要尽量增大套箱自重，向仓内灌满沙压载。注意，八个隔舱要按顺序对称、分层灌沙，灌沙时要经常测量套箱位置，防止偏载过重使套箱位移或者倾斜。
3.4封底
围堰下沉后在围堰上搭设钻孔平台，然后埋设护筒和封底施工，封底前平台暂不铺设钢板。钢护筒埋设好后。接下来进行封底作业。3号平台为高桩承台，承台底标高125.5米，河床标高121米，承台底与河床有4.5米高差，如果全部采用混凝土封底厚度有4.5米，太浪费，可从下往上依次填1.5米高黏土、1米高碎石再灌注2米高封底混凝土方法，减少混凝土使用量。
填土使用20吨浮吊，,用容积为3立方的吊斗再西岸侧挖机配合，按顺序向围堰内填土，最后3公分，宜使用人工铲土回填，特别要注意，由于黏土在水下流动性很差，填土时切不可超高，否则会影响封底砼厚度，封底混凝土厚度变薄，抽水后水压过大易使封底面破坏，造成管涌事故。填土完成后，等3至四天待水下填土稳定后开始向围堰内抛碎石，碎石最大粒径不宜过大，填石和填土作业类似，严禁超量抛石影响封底厚度。
封底砼宜在钻孔结束后进行，防止钻锤碰撞护筒破坏护筒与封底砼的粘结力，抽水后在护筒位置漏水甚至难以抽干水。
进行封底混凝土施工，布置2个导管，导管底离围堰内碎石层不超过30公分，按顺序灌注，一个点到达标高后立刻停止灌注，移导管到下一个点，两点距离一般不超过3米，在套箱拐角或有护筒挡住的位置增加布置导管，水下封底砼标号不低于C30，选用流动性良好，塌落度小的水下混凝土。
4结语
3#墩双壁钢围堰制作、拼组、浮运、下沉比较顺利，封底也很成功，但是也有遗憾，围堰内填土、碎石在钻孔过程中，泥浆钻渣直接排放到围堰内，最后沉渣超过承台底2米，花费很多时间来处理，当初可以采用先钻孔最后在处理封底，待钻孔结束，测量围堰内标高，再进行封底施工。
沅水特大桥3号墩双壁钢围堰工程由于当地所处的少覆盖层的裸岩河床地质施工难度较大，一方面河床不平整需要爆破整平，浮运需要精心组织，另一方面精确定位下沉难以控制，下沉到位后如何在无覆盖层下牢固的封底也是不小的挑战，最终在科学组织、合理实施下圆满完成了3号墩承台。
参考文献
[1]翁湛高桩承台钢吊箱围堰设计与施工浙江水利水电专科学校学报第二十一卷第一期2009年3月
[2]刘耀东 余天庆石俊峰李恒太双壁钢吊箱围堰的仿真计算及关键施工技术桥梁建设 2009 （2）72-75
[3]张鹏飞王世宝 整体式轻型钢套箱在海域桥梁高桩承台施工中的应用 公路2009 （1） 175-178
注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。