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摘要：随着桥梁业产业规模的不断壮大，一些难以根治的问题也引起了人们的关注。其中结构施工裂缝现象是桥梁工程中最常见的问题，也是导致桥梁承载能力下降及耐久性减弱的主要原因。为确保桥梁的正常使用，本文针对桥梁施工裂缝的成因进行分析并提出相应的解决对策。
关键字：桥梁施工 裂缝 成因 对策
在桥梁施工过程中，裂缝问题俨然是一个严重的质量问题，它直接影响着桥梁的寿命、质量及安全，严重时会引发桥梁倒塌的后果。因此，我们在对桥梁施工裂缝问题进行深刻剖析的同时，还要探究出控制裂缝的对策，将其危害性降到最低。
一、 桥梁施工裂缝的主要成因分析
桥梁裂缝产生的原因复杂多变，大致可划分为以下几类：
1.1 混凝土因素引起的裂缝：在桥梁施工过程中，混凝土由于造价低、耐火性高、取材广泛的优点而成为使用最广泛的建筑材料之一。但混凝土的抗拉强度低、弹性模量小，倘若它的水灰比设计不合理，很容易造成裂缝。在混凝土配合比设计中，水灰比是主要设计参数之一，它影响混凝土的流变性能、水泥浆凝聚结构以及其硬化后的密实度，因而它是决定混凝土强度、耐久性和其他一系列物理力学性能的主要参数。然而，在桥梁施工过程中，因故拖延混凝土的使用时间会导致混凝土中的水分蒸发过多，间接影响了水灰比，致使混凝土的强度降低。这样造成桥梁出现裂缝的可能性也增大了。
1.2 温度变化引起的裂缝：众所周知，混凝土具有热胀冷缩的特性。混凝土在施工过程中，常受外界温度的影响。混凝土内部温度是由水泥水化热引起的绝热温度、浇筑温度和散热温度三者的叠加。当气温变化，特别是太阳暴晒或气温骤降，会增大混凝土内外的温度梯度，产生温差和温度应力，使混凝土产生裂缝。研究表明，混凝土的强度会随温度的升高而降低，倘若混凝土温度达到300℃后，其抗拉强度、抗压强度、钢筋与混凝土的粘结力分别会下降50%、60%、80%，从而会引起裂缝。
1.3 荷载因素引起的裂缝：荷载引起的裂缝有直接应力裂缝和次应力裂缝两种。直接应力裂缝的产生原因主要是在设计阶段，结构受力假设与实际情况不吻合；或在施工阶段，不了解预制构件的结构受力特点，不加限制地堆放施工机具、材料。而次应力裂缝的产生原因主要是在设计外荷载作用时，没有对结构物的实际工作状态进行研究分析，导致结构开裂。
1.4 收缩引起的裂缝：在桥梁施工过程中，收缩是引发裂缝的主要原因之一。其中收缩分为塑性收缩和缩水收缩，塑性收缩是指在混凝土浇筑施工的4至5小时后，水泥的水化反应剧烈，并出现水分急剧蒸发现象，导致混凝土产生失水收缩，容易引发表面裂缝产生。而缩水收缩是指在混凝土凝结后，随着表层水分的不断蒸发，混凝土的体积不断减少，导致混凝土内部与外部出现不均匀收缩，致使表面混凝土的抗拉性降低，容易产生收缩裂缝。
1.5 混凝土钢筋受到锈蚀引起的裂缝：在正常情况下，由于氢氧化钙、氢氧化钠等氧化物的存在，混凝土在PH值大于12时，钢筋表面会产生氢氧化铁钝化膜保护钢筋不受锈蚀的影响。但若混凝土质量不过关以致环境PH值下降到9或8时，腐蚀性因子就会破坏钢筋的氧化层，使钢筋与空气中的氧与水发生化合反应，产生2-4倍的体积膨胀，导致外围混凝土保护层被胀裂甚至脱落。
二、 桥梁施工裂缝的解决对策
2.1 优化设计，加强技术管理
作为桥梁设计者，应尽量少用非预应力结构，预应力结构锚垫板能够保证梁体尺寸的精密度。此外，应重视钢模的使用，采用钢模对模板进行整体拼装以确保侧模尺寸的准确性。而桥梁施工管理更是防止裂缝的前提，在施工前应加强材料的检验，施工过程中严格按照要求执行，不敷衍了事。一方面，对于钢筋的成型和模板安装位置要严格把控，做到准确、牢固；另一方面，施工中，浇筑和振作要合理，振捣捧要快插慢拔，避免过振或漏振。此外，加强监督工作并定时检查施工效果，出现施工问题及时上报并解决。
2.2 有效控制温度裂缝
为解决温度对桥梁施工的干扰，可以采用以下几种方法：
2.2.1 改善骨料级配，可以采用干硬性的混凝土，加入塑化剂或引气剂减少混凝土中的水泥用量。
2.2.2防止混凝土内外温度差及混凝土表面梯度过大。例如，热天浇筑混凝土时减少浇筑厚度，利用浇筑层来散热；或在混凝土中加入水管，进行冷水降温。
2.2.3 有效利用伸缩缝。伸缩缝是指为防止桥梁由于气候温度变化带来的热胀冷缩，使桥梁产生裂缝或变形，而在桥梁适当部位设置的构造缝。伸缩缝将桥梁分成几段独立的部分，使桥梁可根据气候温度变化做水平伸缩。
2.3 进行有效的混凝土裂缝修补
桥梁施工裂缝是难以避免的问题，那么在出现裂缝时，应该用有效的修补方法，常用的有如下几种：
2.3.1 树脂灌注法：环氧树脂由于机械强度高，并能抵御大多数的化学侵蚀，常被用作主要的裂缝灌注材料，这种树脂可以灌注到0.05mm的裂缝。
2.3.2 表面封闭发：这是最普通的裂缝修补方法，一般用于修补对桥梁结构影响不大的静止裂缝，防止水汽、化学物质及二氧化碳的侵入。
2.3.3 迭合面层法：当出现大面积的裂缝时，采用这种方法来覆盖裂缝十分有效，并且可以节省修复成本。
三、结语
桥梁施工裂缝问题已经对桥梁工程产生极大的负面影响，它不仅影响的桥梁的承载能力，甚至会引发安全事故。而造成桥梁裂缝的因素有很多，如温度变化的因素、收缩因素、荷载因素等等。但无论是什么原因造成的施工裂缝，最重要的是作出有效而合理的预防和补救措施，才能防止桥梁裂缝的产生，确保桥梁工程的质量和安全。
参考文献：
[1] 曹祥彬. 桥梁施工中大体积混凝土梁的裂缝控制[J]. 中国新技术新产品.2010（18）
[2] 李春鹏，陈宇，高金生. 浅谈桥梁裂缝产生的原因[J]. 吉林交通科技. 2008（02）
关键字：桥梁施工 裂缝 成因 对策
在桥梁施工过程中，裂缝问题俨然是一个严重的质量问题，它直接影响着桥梁的寿命、质量及安全，严重时会引发桥梁倒塌的后果。因此，我们在对桥梁施工裂缝问题进行深刻剖析的同时，还要探究出控制裂缝的对策，将其危害性降到最低。
一、 桥梁施工裂缝的主要成因分析
桥梁裂缝产生的原因复杂多变，大致可划分为以下几类：
1.1 混凝土因素引起的裂缝：在桥梁施工过程中，混凝土由于造价低、耐火性高、取材广泛的优点而成为使用最广泛的建筑材料之一。但混凝土的抗拉强度低、弹性模量小，倘若它的水灰比设计不合理，很容易造成裂缝。在混凝土配合比设计中，水灰比是主要设计参数之一，它影响混凝土的流变性能、水泥浆凝聚结构以及其硬化后的密实度，因而它是决定混凝土强度、耐久性和其他一系列物理力学性能的主要参数。然而，在桥梁施工过程中，因故拖延混凝土的使用时间会导致混凝土中的水分蒸发过多，间接影响了水灰比，致使混凝土的强度降低。这样造成桥梁出现裂缝的可能性也增大了。
1.2 温度变化引起的裂缝：众所周知，混凝土具有热胀冷缩的特性。混凝土在施工过程中，常受外界温度的影响。混凝土内部温度是由水泥水化热引起的绝热温度、浇筑温度和散热温度三者的叠加。当气温变化，特别是太阳暴晒或气温骤降，会增大混凝土内外的温度梯度，产生温差和温度应力，使混凝土产生裂缝。研究表明，混凝土的强度会随温度的升高而降低，倘若混凝土温度达到300℃后，其抗拉强度、抗压强度、钢筋与混凝土的粘结力分别会下降50%、60%、80%，从而会引起裂缝。
1.3 荷载因素引起的裂缝：荷载引起的裂缝有直接应力裂缝和次应力裂缝两种。直接应力裂缝的产生原因主要是在设计阶段，结构受力假设与实际情况不吻合；或在施工阶段，不了解预制构件的结构受力特点，不加限制地堆放施工机具、材料。而次应力裂缝的产生原因主要是在设计外荷载作用时，没有对结构物的实际工作状态进行研究分析，导致结构开裂。
1.4 收缩引起的裂缝：在桥梁施工过程中，收缩是引发裂缝的主要原因之一。其中收缩分为塑性收缩和缩水收缩，塑性收缩是指在混凝土浇筑施工的4至5小时后，水泥的水化反应剧烈，并出现水分急剧蒸发现象，导致混凝土产生失水收缩，容易引发表面裂缝产生。而缩水收缩是指在混凝土凝结后，随着表层水分的不断蒸发，混凝土的体积不断减少，导致混凝土内部与外部出现不均匀收缩，致使表面混凝土的抗拉性降低，容易产生收缩裂缝。
1.5 混凝土钢筋受到锈蚀引起的裂缝：在正常情况下，由于氢氧化钙、氢氧化钠等氧化物的存在，混凝土在PH值大于12时，钢筋表面会产生氢氧化铁钝化膜保护钢筋不受锈蚀的影响。但若混凝土质量不过关以致环境PH值下降到9或8时，腐蚀性因子就会破坏钢筋的氧化层，使钢筋与空气中的氧与水发生化合反应，产生2-4倍的体积膨胀，导致外围混凝土保护层被胀裂甚至脱落。
二、 桥梁施工裂缝的解决对策
2.1 优化设计，加强技术管理
作为桥梁设计者，应尽量少用非预应力结构，预应力结构锚垫板能够保证梁体尺寸的精密度。此外，应重视钢模的使用，采用钢模对模板进行整体拼装以确保侧模尺寸的准确性。而桥梁施工管理更是防止裂缝的前提，在施工前应加强材料的检验，施工过程中严格按照要求执行，不敷衍了事。一方面，对于钢筋的成型和模板安装位置要严格把控，做到准确、牢固；另一方面，施工中，浇筑和振作要合理，振捣捧要快插慢拔，避免过振或漏振。此外，加强监督工作并定时检查施工效果，出现施工问题及时上报并解决。
2.2 有效控制温度裂缝
为解决温度对桥梁施工的干扰，可以采用以下几种方法：
2.2.1 改善骨料级配，可以采用干硬性的混凝土，加入塑化剂或引气剂减少混凝土中的水泥用量。
2.2.2防止混凝土内外温度差及混凝土表面梯度过大。例如，热天浇筑混凝土时减少浇筑厚度，利用浇筑层来散热；或在混凝土中加入水管，进行冷水降温。
2.2.3 有效利用伸缩缝。伸缩缝是指为防止桥梁由于气候温度变化带来的热胀冷缩，使桥梁产生裂缝或变形，而在桥梁适当部位设置的构造缝。伸缩缝将桥梁分成几段独立的部分，使桥梁可根据气候温度变化做水平伸缩。
2.3 进行有效的混凝土裂缝修补
桥梁施工裂缝是难以避免的问题，那么在出现裂缝时，应该用有效的修补方法，常用的有如下几种：
2.3.1 树脂灌注法：环氧树脂由于机械强度高，并能抵御大多数的化学侵蚀，常被用作主要的裂缝灌注材料，这种树脂可以灌注到0.05mm的裂缝。
2.3.2 表面封闭发：这是最普通的裂缝修补方法，一般用于修补对桥梁结构影响不大的静止裂缝，防止水汽、化学物质及二氧化碳的侵入。
2.3.3 迭合面层法：当出现大面积的裂缝时，采用这种方法来覆盖裂缝十分有效，并且可以节省修复成本。
三、结语
桥梁施工裂缝问题已经对桥梁工程产生极大的负面影响，它不仅影响的桥梁的承载能力，甚至会引发安全事故。而造成桥梁裂缝的因素有很多，如温度变化的因素、收缩因素、荷载因素等等。但无论是什么原因造成的施工裂缝，最重要的是作出有效而合理的预防和补救措施，才能防止桥梁裂缝的产生，确保桥梁工程的质量和安全。
参考文献：
[1] 曹祥彬. 桥梁施工中大体积混凝土梁的裂缝控制[J]. 中国新技术新产品.2010（18）
[2] 李春鹏，陈宇，高金生. 浅谈桥梁裂缝产生的原因[J]. 吉林交通科技. 2008（02）