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水泥混凝土路面与其他路面相比，具有强度高、稳定性好、耐久性好、养护费用少等许多优点，在我国一些城市道路、高等级公路、干线公路广泛采用，水泥砼路面的比重越来越大。但是，水泥混凝土路面一旦出现病害、修复起来非常不。混凝土路面的病害种类很多，其中裂缝是危害最大的一种，有些其他病害首先是从裂缝开始的。因此，对混凝土路面裂缝进行调查，分析其成因，从而制定相应的对策意义重大。通过对病害调查和修复过程的观察分析，对一些主要裂缝的形成原因进行剖析，提出一些相应对策，供大家参考。
一、裂缝的成因分析
第一，横向裂缝：这是混凝土路面的主要病害，所占比例较大，而且在缩缝附近较多，通过对板面的开挖后观察，分析其主要形成原因在：一是采用切缝工艺时，切缝时间过晚产生横向裂缝。首先由于浇筑的混凝土路面在自身的应力作用下，产生收缩裂缝。另外，如果太阳直射混凝土表面，混凝土上下面出现温差使混凝土产生翘曲；夜间大气温度下降，加上混凝土硬化自身产生的水化热，使板下温度高于板上温度，又导致混凝土板的翘曲。如果这时缩缝尚未切开，混凝土的变形受到限制，容易在混凝土比较薄弱处拉断，形成横向裂缝。二是缩缝切割深度。104线板面修复过程中发现，在大量产生横向裂缝的混凝土板处的缩缝深度只有板厚的1/8-1/6。三是基层不平整，造成板厚不均，厚薄相差大。在翘曲应力作用下，薄弱的部位即产生拉裂的横向裂缝。四是路基不均匀沉陷，在车载和温度应力下产生横向缝。
第二，纵向裂缝：一是路基压实度不符合要求，产生不均匀下沉，在荷载的反复作用下产生纵向裂缝。在104线板面大修时，刨开纵向断裂的板后，发现基层已经破碎下沉约6厘米。二是基层的水稳性差，整体强度不够。在雨水浸泡和车辆荷载的反复作用下基层早期破坏，使路面板悬空断裂。三是混凝土面板本身的质量缺陷，抗折强度不够，在重载车的反复作用下，发生剪切破坏。
第三，收缩裂缝：主要原因是混凝土的塌落度过大，在振捣过程中造成泌水，表层灰浆过多，破坏了混凝土的胶体性和粘结性，从而导致混凝土路面表层产生收缩裂缝。混凝土路面在浇筑完成后，因养护不及时，混凝土游离水份急剧蒸发，从而导致收缩裂缝的产生。另外，水泥安定性不合格、水灰比过大也是产生收缩裂缝主要原因。
第四，错台：缩缝断裂后，水沿裂面渗入基层和土层使其软化，裂口断面被磨光，传力效果降低，导致错台产生。胀缝留的过多，夏季气温高时胀缝被压缩，而冬季气温降低时，由于板底的摩阻力，板收缩不会去，如此反复，造成胀缝处隆起错台。旧的104线面板每100米设了1道胀缝，胀缝处的隆起错台严重，虽经多次维修，但效果不明显。
第五，角隅断裂：主要由于缩缝、缝处有雨水渗入基层和土层使其出现唧泥和脱空，板角部分形成悬壁状，在车载反复作用下产生的拉应力超过混凝土的极限强度而断裂。渐变板角隅部位分未设补强钢筋，角隅锐角部分自由变形较大，从而导致角隅断裂，也是常见的。
二、裂缝的防治对策
通过对上述路面裂缝的分析，结合104线路面破坏的实际情况，在104線大修时我们采取了相应的应对措施。
第一，横向裂缝。施工时严格控制切缝最佳时机，在混凝土强度达到设计强度的30%-40%进行切缝。切缝时掌握切缝深度，以达到40%的板厚为宜。加强路基和基层的施工质量，路基和基层的平整度、压实度须达到《规范》要求，注意强度的均匀性。
第二，纵向裂缝。路基施工时压实要均匀，压实度须达到设计要求。路面基层采用水稳性较好的碎石结构，并保证基层的压实度达到设计和规范要求。严格控制水泥混凝土的级配和水灰比，确保水泥混凝土的质量。
第三，收缩裂缝。检查水泥安定性，严禁使用安定性不合格的水泥。尽量使用干硬性混凝土，塌落度以1cm-2cm为宜。混凝土浇落完毕及时养生，防止表面水份过分蒸发。养护采用打畦浇水的方法，始终保持混凝土表面湿润。
第四，错台。合理使用胀缝。在变坡点和结构物处设胀缝，其他位置不在设胀缝。胀缝的填充材料采用沥青木板，根据路段路程长短决定木板厚度，木板最小厚度不小于3厘米，最大不大于5厘米。胀缝处应设一端活动的传力杆。混凝土所有的接缝必须灌入填缝料，防止雨水渗入。填缝料应在混凝土养生期满后及时进行，填缝前必须保持缝内干燥清洁，防止砂石等杂物调入缝内。填缝料应与混凝土缝壁粘附紧密，其灌缝深度宜为缝宽的2倍。注意平时混凝土路面接缝的养护，发现裂缝及时灌缝，防止地面水份通过接缝渗入基础使基础软化。
第五，角隅断裂。在角隅位置利用钢筋进行补强，钢筋选用直径16mm的螺纹钢筋，布置在板的上部，距板顶5cm，距板边10cm，板角小于90度时采用双层钢筋补强。
三、结束语
水泥混凝土裂缝的成因虽然各种各样，但不外乎为施工和养护所导致。施工部门往往较重视混凝土强度达标、板厚达到设计要求、混凝土路面的平整度，而对路基压实的均匀性、基层的平整性、板厚的均匀性往往不重视，而这恰恰是造成路面板块产生裂缝的最主要原因。养护部门往往只注意路面的清洁，不注意混凝土路面的接缝养护，不定时对接缝进行灌缝，使地面的水深入基层，诱发了路面危害。只有施工部门和养护部门各尽其责，尽力协调，针对不同原因采取不同的预防和治理措施，才能有效地避免裂缝病害的产生，为公路运输提供了一个舒适与安全的行车条件。
参考文献：
中华人民共和国交通部.水泥混凝土路面施工及验收规范[M].中国计划出版社,1987.
（作者单位：辽宁省路桥建设集团有限公司）
一、裂缝的成因分析
第一，横向裂缝：这是混凝土路面的主要病害，所占比例较大，而且在缩缝附近较多，通过对板面的开挖后观察，分析其主要形成原因在：一是采用切缝工艺时，切缝时间过晚产生横向裂缝。首先由于浇筑的混凝土路面在自身的应力作用下，产生收缩裂缝。另外，如果太阳直射混凝土表面，混凝土上下面出现温差使混凝土产生翘曲；夜间大气温度下降，加上混凝土硬化自身产生的水化热，使板下温度高于板上温度，又导致混凝土板的翘曲。如果这时缩缝尚未切开，混凝土的变形受到限制，容易在混凝土比较薄弱处拉断，形成横向裂缝。二是缩缝切割深度。104线板面修复过程中发现，在大量产生横向裂缝的混凝土板处的缩缝深度只有板厚的1/8-1/6。三是基层不平整，造成板厚不均，厚薄相差大。在翘曲应力作用下，薄弱的部位即产生拉裂的横向裂缝。四是路基不均匀沉陷，在车载和温度应力下产生横向缝。
第二，纵向裂缝：一是路基压实度不符合要求，产生不均匀下沉，在荷载的反复作用下产生纵向裂缝。在104线板面大修时，刨开纵向断裂的板后，发现基层已经破碎下沉约6厘米。二是基层的水稳性差，整体强度不够。在雨水浸泡和车辆荷载的反复作用下基层早期破坏，使路面板悬空断裂。三是混凝土面板本身的质量缺陷，抗折强度不够，在重载车的反复作用下，发生剪切破坏。
第三，收缩裂缝：主要原因是混凝土的塌落度过大，在振捣过程中造成泌水，表层灰浆过多，破坏了混凝土的胶体性和粘结性，从而导致混凝土路面表层产生收缩裂缝。混凝土路面在浇筑完成后，因养护不及时，混凝土游离水份急剧蒸发，从而导致收缩裂缝的产生。另外，水泥安定性不合格、水灰比过大也是产生收缩裂缝主要原因。
第四，错台：缩缝断裂后，水沿裂面渗入基层和土层使其软化，裂口断面被磨光，传力效果降低，导致错台产生。胀缝留的过多，夏季气温高时胀缝被压缩，而冬季气温降低时，由于板底的摩阻力，板收缩不会去，如此反复，造成胀缝处隆起错台。旧的104线面板每100米设了1道胀缝，胀缝处的隆起错台严重，虽经多次维修，但效果不明显。
第五，角隅断裂：主要由于缩缝、缝处有雨水渗入基层和土层使其出现唧泥和脱空，板角部分形成悬壁状，在车载反复作用下产生的拉应力超过混凝土的极限强度而断裂。渐变板角隅部位分未设补强钢筋，角隅锐角部分自由变形较大，从而导致角隅断裂，也是常见的。
二、裂缝的防治对策
通过对上述路面裂缝的分析，结合104线路面破坏的实际情况，在104線大修时我们采取了相应的应对措施。
第一，横向裂缝。施工时严格控制切缝最佳时机，在混凝土强度达到设计强度的30%-40%进行切缝。切缝时掌握切缝深度，以达到40%的板厚为宜。加强路基和基层的施工质量，路基和基层的平整度、压实度须达到《规范》要求，注意强度的均匀性。
第二，纵向裂缝。路基施工时压实要均匀，压实度须达到设计要求。路面基层采用水稳性较好的碎石结构，并保证基层的压实度达到设计和规范要求。严格控制水泥混凝土的级配和水灰比，确保水泥混凝土的质量。
第三，收缩裂缝。检查水泥安定性，严禁使用安定性不合格的水泥。尽量使用干硬性混凝土，塌落度以1cm-2cm为宜。混凝土浇落完毕及时养生，防止表面水份过分蒸发。养护采用打畦浇水的方法，始终保持混凝土表面湿润。
第四，错台。合理使用胀缝。在变坡点和结构物处设胀缝，其他位置不在设胀缝。胀缝的填充材料采用沥青木板，根据路段路程长短决定木板厚度，木板最小厚度不小于3厘米，最大不大于5厘米。胀缝处应设一端活动的传力杆。混凝土所有的接缝必须灌入填缝料，防止雨水渗入。填缝料应在混凝土养生期满后及时进行，填缝前必须保持缝内干燥清洁，防止砂石等杂物调入缝内。填缝料应与混凝土缝壁粘附紧密，其灌缝深度宜为缝宽的2倍。注意平时混凝土路面接缝的养护，发现裂缝及时灌缝，防止地面水份通过接缝渗入基础使基础软化。
第五，角隅断裂。在角隅位置利用钢筋进行补强，钢筋选用直径16mm的螺纹钢筋，布置在板的上部，距板顶5cm，距板边10cm，板角小于90度时采用双层钢筋补强。
三、结束语
水泥混凝土裂缝的成因虽然各种各样，但不外乎为施工和养护所导致。施工部门往往较重视混凝土强度达标、板厚达到设计要求、混凝土路面的平整度，而对路基压实的均匀性、基层的平整性、板厚的均匀性往往不重视，而这恰恰是造成路面板块产生裂缝的最主要原因。养护部门往往只注意路面的清洁，不注意混凝土路面的接缝养护，不定时对接缝进行灌缝，使地面的水深入基层，诱发了路面危害。只有施工部门和养护部门各尽其责，尽力协调，针对不同原因采取不同的预防和治理措施，才能有效地避免裂缝病害的产生，为公路运输提供了一个舒适与安全的行车条件。
参考文献：
中华人民共和国交通部.水泥混凝土路面施工及验收规范[M].中国计划出版社,1987.
（作者单位：辽宁省路桥建设集团有限公司）