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换心的故事
不啰嗦，文章伊始我先告诉你，DX7 prime的核心重点，就在于放逐DX7高端车型搭载的2.0T单元，改以1.8T发动机配上六速双离合变速箱的动力组合。因为如此，笔者把试车焦点放在DX7prime的全新动力单元上，但在此之前请容我先谈谈东南为DX7更换动力总成背后的故事，以便您更清楚判断这车的改款够不够吸引力。
在DX7 prime现身之前，DX7总共有两款动力可供选择，分别是1.5L排量的4A91T发动机，以及2.0L排量的4G63S4T发动机，都产自三菱设于中国的合资发动机工厂，两者共同的优点是技术成熟靠谱，笔者的车就是搭载4A91，使用七年以来发动机没出过任何问题；而共同的缺点就是技术老旧，缸内直喷、可变歧管……等发动机科技欠奉。
扯远了！回到DX7 prime使用1.8T的话题上，大家或许会想，原本排量2.0T应该不错了，为何反而要换用排量小200cc的动力单元，这就算从排量税（1.6L～2.0L）角度来说也占不到便宜啊？
理由就笔者个人判断有二：首先，别以为之前DX7搭载的2.0T发动机名为4G63S4T，你就能把它和三菱经典的性能神车EVO想到一块去，其实这台机器只是单凸轮轴配置，动力顶多只能和如今的1.6T机器比一比，而且4G系发动机是三菱早在1976年就开发出来的产物，很多技术今天来看实在太老旧，要过环保这一关难度越来越高，运转精致度也不太理想。其次，2.0T版本的DX7之前就一直销量平平，价格较高、排量税高是其中一项原因，更重要的是1.5T版车型搭载的4A91T发动机技术比较先进、性能参数没差2.0T太多还更省油，你会买哪款车型？因为如此，东南需要一款称得上场面的新机器来提高DX7的身价，再度刺激这车的买气，从而进击越来越往高端攀爬的自主品牌SUV市场。
于是，4N系1.8T发动机早在去年上海车展亮相了，如今进驻DX7 prime！
4K20D4T+6DCT
当我第一眼看到4N系发动机的解剖展品时，我曾驻足在它旁边细细观察了许久，也研究了个中机械参数，得出的结论是：4N系发动机应该与4G系有一定血缘关系，因为相同排量的它们，在缸径、冲程等参数上出奇接近，而且也是铸铁缸体+铝合金气门上座结构，而非米似4A、4B系发动机的全铝合金机身设计。但重点是，4N系发动机配置了双凸轮轴DVVT进/排气可变气門正时机构、电控压力涡轮机，就技术上来说肯定比老4G更有诚意，再加上其它一些改良进化，虽然还是没有缸内直喷技术进驻，但我依然蛮期待接自虫这台机器。于是，我来试驾DX7 prime了，并且还发现另外一颗彩蛋——来自上齿集团制造的6速双离合变速箱！
当我踩下油门的那一刻起，我就发现车头内的4NBOD4T与以往DX7用的三菱发动机有所不同一一4A91T与4G63S4T这两台机器我都体验过，前者碍于排量较小，在低转速域的扭力发放有点迟缓，典型的涡轮迟滞！4G63S4T低扭当然比较好一点，但奇怪的是涡轮迟滞状况反而更加明显，而且最大扭力发放的转速区间不宽，感觉像是上了年纪的人来得晚也去得快。不过4N20D4T没有以上问题，大约在发动机转速1700rpm左右就能感觉到小涡轮开始发力，然后一直持续到大约4800rpm才稍微有点减力，但状况不算明显，整体来说动力发放够线性、饱满，比起之前的4G63S4T力道更强猛，感觉是能应和这个时代车辆驾驶需求的先进产物，而且运转质感比起老4063S4T改善N倍！
不过，东南汽车有史以来第一次用上的6速双离合变速箱，其调校风格就个人来看似乎有点保护过度，切换挡位时它的衔接反应偏慢，好比说我从倒挡切换到前进挡时，大概得等上2秒，踩油门车辆才会有前进动作，同时各个挡位的变换，以及全油门Kick Down强制降挡动作也都是温温的调性，这样的好处是能对变速箱油压控制机构少些冲击，确保使用寿命，而且如果让我换位站在一般消费者的角度来看，这台变速箱的运作质感极为接近AT，几无双离合变速箱常有的车辆低速蠕行时抖动问题，换挡动作也柔顺，就舒适性来讲值得点赞。
试驾过后，我与随车的东南汽车专家交流，并且乱想出一个建议：这套动力系统提供经济、运动两种驾驶模式，唯一差别就是运动模式把换挡转速点提高。而如果能在运动模式之下也加快变速箱变挡反应与衔接速度，给到驾驶人更截然不同的驾驶感，体验更多样、有趣，或许能更进一步提高DX7 prime的产品吸引力。当然，对于控制欲较强的车主来说，善用手动换挡模式其实还是能换得比较随心所欲的动力掌控感。
谈谈舒适
东南品牌的车有—大特色，就是底盘与悬挂配置往往是同级车中极为有料的，好比DX7 prime就采用多连杆后悬挂，比起非独立式后悬挂很明显在过弯或路见不平时会给到全车乘员更舒适安稳的乘坐感，车尾循迹可圈可点。
严格来说，DX7 prime在减震器的设定上还是缺点功力，过坑坎时前段的吸震反应稍稍偏硬，但当车辆快速过弯时应付车身侧倾的支撑力又不太够。毕竟DX7 prime是一款诉求实用、舒适的SUV，稳稳顺顺的驾驭它会有更多惊喜。
爆款在内在
2014年，东南汽车推出品牌旗下第一款SUV——DX7，凭借出自意大利知名设计公司宾尼法利纳之手的亮眼外观，在当时引起一波抢购风潮。如今4年过去，DX7透过加推高配车型刺激市场买气，名为DX7 prime，而其外观上的变化笔者个人觉得算是略添脂粉，加了X型大嘴、前后灯组造型修改、轮圈样式修改+红色刹车卡钳……等。但实际上，它的内在变化才是巨大的！
DX7 prime的内在配置相比经典版DX7就好像满汉全席对比清粥小菜，变得丰富太多！首先就主动安全配置方面来说，属于ADAS高级驾驶辅助系统范畴的AEB主动刹车系统、LDWS车道偏离警示系统、PDS行人探测警示系统……等都阵列配备之中，而且实际体验可以发现它的车道偏离警示还蛮精确的。
液晶仪表与10英寸屏幕是跟得上时代潮流的配置，而内在的SEMIⅢ多媒体触控智联网系统相比改款前多了语音控制、百度Carlife手机互联，还有手机APP远程遥控车辆解锁、开窗、肩动发动机、启动空调……等功能，操作起来既科技时尚也很实用！但说真的，笔者个人并不是太在乎车辆各种无关驾驶与安全的科技辅助功能，我比较在意实际使用时是否够人性化，而在这方面DX7 prime的各种实体按键操作起来容易上手、空间铺陈也足够贴心且宽敞，相对这车的价格来说是能让我满意的。
逆袭的力量？
说到自主品牌车厂，相信大家脑海中会很轻松跳出吉利、奇瑞、广汽、比亚迪……这些名字，但东南呢？东南汽车是由福建汽车工业集团与台湾地区中华汽车共同组建的公司，而由于中华汽车在台湾经营的业务之一就是本地化生产三菱车型，因此东南汽车主要经营的也是三菱与自主的东南品牌车型。但是，三菱总部已经决定停止全球轿车开发生产，而后三菱唯一继续发力的SUV车型业务又转至广汽，严格来说，东南汽车并没有太强大的资源与经济实力，唯一有的就是东安三菱、航天三菱两家合资发动机厂为其提供支持。
但也因为如此，更显得东南汽车很舍得为旗下车款加注好料——DX7 prime算是DX7的中期改款，但居然连动力系统都“改朝换代”，如此“豪放”的改款步调并不常见，加上配置一下丰富好多，确实显得东南是对消费者比较诚意给力的自主品牌车厂。
成本多花在产品进化上了，这或许是东南汽车较少出现于大众传播领域，也是未能留驻于消费者第一印象的原因之一。但所谓伯乐识千里马，如果DX7 prime足够强大，还是有机会吸引伯乐之青睐的，而后续发展就有待市场来书写吧！