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广汽丰田上一款名叫“雅力士”的小型车在国内市场上的表现差强人意，在大街上几乎难觅踪影。不仅销量提不上去，就连推陈出新的频次也落后于同级别对手。所以在2013年推出换代车型时，我们看到广丰启用了全新的策略：采用专属亚洲市场的造型设计，并且把雅力士改回了英文YARIS，因为加长了轴距，所以还添上了一个L，而更有趣的是在最后还附加了一个正式的中文名称“致炫”。这样一来，这台小车的全名就叫做“YARiS L致炫”，名字的写法比较复杂，同时也不是太好记忆，这一点有悖于日系车的传统。
反观新飞度，一切都延续着之前的套路，这台小车依旧以空间作为主要卖点，一直未改MPV的模样，这显然更符合中国消费者的购车价值观。飞度上市十年来市场表现一直很稳定，到这一代车型，飞度在国内已顺利完成了两轮换代了，这台本田魅力不减。
有没有发现，如今的市场格局已经向更高级别的车型转移了？国内经济增长持续保持活跃，消费者手里有钱了，当然对于需求也就水涨船高。大概在十年前，A0级小型车还是整个市场的热点——赛欧、羚羊和夏利2000曾是热门的“三剑客”。而现在，人们大多讨论的是买哪款A级紧凑型或是B级中型轿车，手头紧的宁可选择同级别自主品牌车型——其实这样的市场格局也并不成熟，消费者挑大车的初衷更多出于面子需求。尽管市场有些冷落了，不过好在A0级的小家伙们个个都很顽强，大浪淘沙之后合资厂商里留下来的也都是颇具实力的选手，比如飞度、POLO、嘉年华、K2、瑞纳等。
妥协还是改变？这是一个有深度的问题
丰田在其他级别车型的竞争中都有自己的建树，像花冠/卡罗拉、凯美瑞还有皇冠都取得了不错的销售成绩，唯独在入门级小车上栽了跟头。究其原因，无非还是与产品本身有着密切关联。上一代雅力士属于欧版左舵车型，最早在广州投产的是XP90第二代，几乎忠于原汁原味。但洋玩意未必每个中国人都喜欢，当时的雅力士造型设计有些偏向女性化，用现在的话说就是有点“娘炮”；此外，那时候它的价格有些虚高，空间也并不占优势，这便让雅力士在德国和日本对手面前失去了竞争力。
实际上在2008年那会，广汽丰田的精力也并不能完全投入到雅力士上面来。那一年，他们已经有一款热销的凯美瑞了，而汉兰达也即将在2009年上市，所以就单车利润更小的雅力士而言，广丰显然会有所取舍，事实也证明凯美瑞和汉兰达就让他们赚得盆满钵满了。
消费者永远都是挑剔的。当新款致炫落户广丰时，大家才突然意识到，这款新YARIS并非是与欧洲同款，相反它却是丰田针对亚太市场 开发的一款特别产品。这幅有些“屌样”的外观其实早在2012年就出现过了。还记得当年北京车展丰田推出的Dear“亲”概念车吗？一共两款：绿色的两厢和红色的三厢。后来这两款车量产，两厢版化作YARiS L致炫分配给了广丰替代雅力士，而三厢版新威驰则拿给一汽丰田替换老款车型。
说实话，这副带有“法令纹”面容的致炫并不是每个人都可以接受的，尾灯的样式也有些奇特，前后风格并不是很搭调。尽管致炫的整体设计一眼看去有些特别，但总会有莫名其妙的感觉。毫无疑问，当年的概念车在造型上似乎更加协调，而这是丰田的妥协吗？我不太确定。在设计上，本田似乎比丰田更有把握，他们的车型比丰田要少很多，所以每款产品都追求放任四海皆为准。这一代新飞度就是活生生的实例，日本版与北美版的外形一模一样，两个版本采用不同的动力搭配，此外就是内饰左舵和右舵布置的差异。总体来说，本田是把一款好的设计卖到了全球。
如同我之前在试车稿子里提到的，这一代新飞度国产后的改动很细微，本田对新产品保持着十足的信心。新飞度依旧有着小型MPV的特性，不过整体风格已由过去的胖乎乎变得更加帅气和干练。在外观细节的处理上，新飞度明显要好过致炫，前脸格栅采用了钢琴漆面板，并搭配一根银色饰条，然后还采用了隐藏式雨刷。这样一来，整张脸干净清爽，很讨人喜欢。当然新飞度也有一些无厘头的设计，譬如后风挡两侧的红色塑料饰板、后保险杠两侧的黑色装饰孔，产品负责人的回答竟然是说为了追求前后一致性。
空间和灵活性是主要诉求，新飞度无疑完胜
在中国，无论什么人买什么样的车，首先都会对空间提出一番苛刻的要求：头部空间不能低于一拳，腿部间隔不能少于两个拳头，横向要坐三个人，另外地台还不能有鼓包。要求之多，令厂商的开发部门绞尽脑汁。最奇葩的应该是用拳头测量空间，方式太感性了，好像并没有多少说服力，呵呵……
看一款车是否实用，前后座的空间尺寸并非绝对参数，总布置设计的好坏才是关键。在车身参数上，致炫的长、宽、轴距都领先于新飞度，但高度略逊。不过由于设计取向不同，偏向MPV风格的新飞度看起来体格明显要更加魁梧，视觉上似乎要比致炫大半号。打开车门更是别有一番洞天，新飞度的内饰配色更加有活力，深浅搭配有一种视觉放大感；相反，致炫则是一片深色，织物座椅采用了深蓝色条纹，在夏季可能是对车主耐热度的考验。
从座椅的形状来看，两款小车不分伯仲，我们测量了前后座的乘坐空间，新飞度以略微领先的优势胜出。不过就具体差别而言，致炫的前座布置得很低，所以它拥有910-1000mm的调节量，飞度只能在935-985mm之间调节；在前座标准驾驶坐姿前提下，新飞度的第二排座椅腿部距离为850mm，领先致炫70mm。最要命的还是后座灵活性比拼，致炫可以说完败新飞度。后者的坐垫不仅可以上翻，以腾出空间放置盆栽植物，放倒靠背更是可以形成一个平整的后备箱载物平台。致炫这方面的设计差强人意，它的后座放倒后与地板形成了一个阶梯，此外它的后备箱开口也比较高，达到了710mm，开口宽度也仅有940mm，这意味着取放物品不会太方便。新飞度这两项数据分别为590mm和1120mm。
其实针对舒适性和人机设计而言，新飞度的前座好过致炫，其方向盘可四向调节，致炫只能上下扳动；后座部分，致炫的座椅更有优势，不仅形状更贴合身体，椅垫也更加厚实。 致炫动力性能落于下风，新飞度的科技含量更高
虽说两款车拥有很明显的差异：一款更像传统的两厢轿车，另一款则是十足的MPV风格，不过在涉及行驶性能部分，两款车却又拥有一些相似之处。比如都采用了1.5升排量自然进气发动机，转向系都是电子助力，车轮规格也都是185/60 R15，甚至连轮胎都一样：邓禄普ENASAVE EC300。当然要具体到细节，新飞度和致炫的差别又十分明显。就动力性能而言，新飞度明显要好过对手，1.5升缸内直喷发动机不仅在技术上领先，在动力输出上也赛过了致炫一条街：96kW/155Nm VS 79kW/140Nm。丰田在这类小车的技术上无疑是保守的，致炫搭载1.5升 N/A机器与4速自动挡的组合，变速器的齿比调得还不错，换挡平顺性很好，但毕竟只有4个挡位，速比接近5速手动箱子，跑高速时转速会有些偏高，车速100km/h就有2800rpm。总体而言，致炫的驾驶感很轻巧，油门的响应比较灵活，动力在3500rpm以后的爆发力度不够；同时方向盘缺乏一些稳定感，尤其跑高速路会有发飘的迹象，就像波音737降落时一样，需要多次少量的不断修正Control Wheel。
在稳定感上，新飞度要略好于致炫。在这代车型上工程师对底盘进行了大步幅改进，前悬不仅使用了类似“可变阻尼”的减震器，电子助力转向机也得到了重新开发，方向盘的控制手感更细腻、更线性。第一代飞度使用过CVT变速器，但因为可靠性问题到第二代时改为了5AT，现在第三代又改回用CVT了，本田的工程师表示他们解决了可靠性问题，而且更注重动力的传递效率和持久性。如果单从日常驾驶来看，新飞度这套1.5升N/A机器与CVT的配合并没有太直观的动力性能，不论是快速行驶还是加速超车都会有明显的发动机噪音和拖沓感。由于这次对比是在外地执行，我们也只进行了简单的0-100km/h加速测试，数据显示新飞度的成绩为9.68秒，而致炫为11.30秒。新飞度胜就胜在中后段转速的爆发力上，表现得比致炫更猛。
底盘部分，新飞度的四条腿传递的路感比较细腻，抖动起来要柔和一些；致炫的悬架设定则稍稍有些硬朗。当然它并不缺乏厚重感，只是在柔和度上差了一点。而在侧向支撑上，两款车似乎都不占优势，在弯道中都缺乏得心应手的操控性。此外，两款车的制动系统也都同为前盘后鼓式，尽管对于这类“体重”刚好1000kg出头的小车来说问题不大，但从心理层面上看，厂商有点不够意思。
要便宜的代步工具，还是要精品小车，这又是一个问题
在我们发稿前，新飞度依旧没有公布最终售价，目前仅有一个预售价：7.38万元起，全系都为1.5升车型，可选择5速手动或CVT。再看看致炫，1.3升手动挡“乞丐版”卖6.98万元，最贵的1.5升自动顶配卖10.88万元。不过就竞争力而言，致炫卖得便宜是因为它本身缺少一些时下流行的安全、娱乐以及舒适性装备，而且它的内饰用料也很常规，除了缝线工艺的模具外，并无任何亮点。以我们测试的车型为例，这是低于顶配的1.5G自动炫动版装备只能说入门了，车内没有触摸屏幕、倒车影像、天窗、自动空调、蓝牙电话、多功能方向盘。对致炫而言，像VSC、一键启动、智能启停等装备更像是浮云。其车内时髦的装备就是可支持iPod的CD机，灰度屏幕甚至还可以显示iPod里的歌曲名，真是出乎意料。
很明显，晚来的新飞度给予了丰田提前攻占山头的时机，面对广本罗列的配置清单，这一代YARIS明显用廉价的定位提前挽回了一些颜面，但这样的状况不久后或许将被打破。我身边一姐们因为家里出资赞助她买车，实在迫不及待，最后选择了广丰致炫，与新飞度擦肩而过，说起来颇有些遗憾。如我们所见，本田在小型车市场仍然保持着自己的优势，新飞度不仅引入了新技术，还对内饰工艺有所提升，它也仍旧是一款具有吸引力的产品——两款车的差别，更像是文艺青年之于普通青年一般。新飞度越来越帅气了，在实用性上它的确好过致炫，最后的悬念便是售价，就算贵那么几千元，我相信有些选择也是值得的。
反观新飞度，一切都延续着之前的套路，这台小车依旧以空间作为主要卖点，一直未改MPV的模样，这显然更符合中国消费者的购车价值观。飞度上市十年来市场表现一直很稳定，到这一代车型，飞度在国内已顺利完成了两轮换代了，这台本田魅力不减。
有没有发现，如今的市场格局已经向更高级别的车型转移了？国内经济增长持续保持活跃，消费者手里有钱了，当然对于需求也就水涨船高。大概在十年前，A0级小型车还是整个市场的热点——赛欧、羚羊和夏利2000曾是热门的“三剑客”。而现在，人们大多讨论的是买哪款A级紧凑型或是B级中型轿车，手头紧的宁可选择同级别自主品牌车型——其实这样的市场格局也并不成熟，消费者挑大车的初衷更多出于面子需求。尽管市场有些冷落了，不过好在A0级的小家伙们个个都很顽强，大浪淘沙之后合资厂商里留下来的也都是颇具实力的选手，比如飞度、POLO、嘉年华、K2、瑞纳等。
妥协还是改变？这是一个有深度的问题
丰田在其他级别车型的竞争中都有自己的建树，像花冠/卡罗拉、凯美瑞还有皇冠都取得了不错的销售成绩，唯独在入门级小车上栽了跟头。究其原因，无非还是与产品本身有着密切关联。上一代雅力士属于欧版左舵车型，最早在广州投产的是XP90第二代，几乎忠于原汁原味。但洋玩意未必每个中国人都喜欢，当时的雅力士造型设计有些偏向女性化，用现在的话说就是有点“娘炮”；此外，那时候它的价格有些虚高，空间也并不占优势，这便让雅力士在德国和日本对手面前失去了竞争力。
实际上在2008年那会，广汽丰田的精力也并不能完全投入到雅力士上面来。那一年，他们已经有一款热销的凯美瑞了，而汉兰达也即将在2009年上市，所以就单车利润更小的雅力士而言，广丰显然会有所取舍，事实也证明凯美瑞和汉兰达就让他们赚得盆满钵满了。
消费者永远都是挑剔的。当新款致炫落户广丰时，大家才突然意识到，这款新YARIS并非是与欧洲同款，相反它却是丰田针对亚太市场 开发的一款特别产品。这幅有些“屌样”的外观其实早在2012年就出现过了。还记得当年北京车展丰田推出的Dear“亲”概念车吗？一共两款：绿色的两厢和红色的三厢。后来这两款车量产，两厢版化作YARiS L致炫分配给了广丰替代雅力士，而三厢版新威驰则拿给一汽丰田替换老款车型。
说实话，这副带有“法令纹”面容的致炫并不是每个人都可以接受的，尾灯的样式也有些奇特，前后风格并不是很搭调。尽管致炫的整体设计一眼看去有些特别，但总会有莫名其妙的感觉。毫无疑问，当年的概念车在造型上似乎更加协调，而这是丰田的妥协吗？我不太确定。在设计上，本田似乎比丰田更有把握，他们的车型比丰田要少很多，所以每款产品都追求放任四海皆为准。这一代新飞度就是活生生的实例，日本版与北美版的外形一模一样，两个版本采用不同的动力搭配，此外就是内饰左舵和右舵布置的差异。总体来说，本田是把一款好的设计卖到了全球。
如同我之前在试车稿子里提到的，这一代新飞度国产后的改动很细微，本田对新产品保持着十足的信心。新飞度依旧有着小型MPV的特性，不过整体风格已由过去的胖乎乎变得更加帅气和干练。在外观细节的处理上，新飞度明显要好过致炫，前脸格栅采用了钢琴漆面板，并搭配一根银色饰条，然后还采用了隐藏式雨刷。这样一来，整张脸干净清爽，很讨人喜欢。当然新飞度也有一些无厘头的设计，譬如后风挡两侧的红色塑料饰板、后保险杠两侧的黑色装饰孔，产品负责人的回答竟然是说为了追求前后一致性。
空间和灵活性是主要诉求，新飞度无疑完胜
在中国，无论什么人买什么样的车，首先都会对空间提出一番苛刻的要求：头部空间不能低于一拳，腿部间隔不能少于两个拳头，横向要坐三个人，另外地台还不能有鼓包。要求之多，令厂商的开发部门绞尽脑汁。最奇葩的应该是用拳头测量空间，方式太感性了，好像并没有多少说服力，呵呵……
看一款车是否实用，前后座的空间尺寸并非绝对参数，总布置设计的好坏才是关键。在车身参数上，致炫的长、宽、轴距都领先于新飞度，但高度略逊。不过由于设计取向不同，偏向MPV风格的新飞度看起来体格明显要更加魁梧，视觉上似乎要比致炫大半号。打开车门更是别有一番洞天，新飞度的内饰配色更加有活力，深浅搭配有一种视觉放大感；相反，致炫则是一片深色，织物座椅采用了深蓝色条纹，在夏季可能是对车主耐热度的考验。
从座椅的形状来看，两款小车不分伯仲，我们测量了前后座的乘坐空间，新飞度以略微领先的优势胜出。不过就具体差别而言，致炫的前座布置得很低，所以它拥有910-1000mm的调节量，飞度只能在935-985mm之间调节；在前座标准驾驶坐姿前提下，新飞度的第二排座椅腿部距离为850mm，领先致炫70mm。最要命的还是后座灵活性比拼，致炫可以说完败新飞度。后者的坐垫不仅可以上翻，以腾出空间放置盆栽植物，放倒靠背更是可以形成一个平整的后备箱载物平台。致炫这方面的设计差强人意，它的后座放倒后与地板形成了一个阶梯，此外它的后备箱开口也比较高，达到了710mm，开口宽度也仅有940mm，这意味着取放物品不会太方便。新飞度这两项数据分别为590mm和1120mm。
其实针对舒适性和人机设计而言，新飞度的前座好过致炫，其方向盘可四向调节，致炫只能上下扳动；后座部分，致炫的座椅更有优势，不仅形状更贴合身体，椅垫也更加厚实。 致炫动力性能落于下风，新飞度的科技含量更高
虽说两款车拥有很明显的差异：一款更像传统的两厢轿车，另一款则是十足的MPV风格，不过在涉及行驶性能部分，两款车却又拥有一些相似之处。比如都采用了1.5升排量自然进气发动机，转向系都是电子助力，车轮规格也都是185/60 R15，甚至连轮胎都一样：邓禄普ENASAVE EC300。当然要具体到细节，新飞度和致炫的差别又十分明显。就动力性能而言，新飞度明显要好过对手，1.5升缸内直喷发动机不仅在技术上领先，在动力输出上也赛过了致炫一条街：96kW/155Nm VS 79kW/140Nm。丰田在这类小车的技术上无疑是保守的，致炫搭载1.5升 N/A机器与4速自动挡的组合，变速器的齿比调得还不错，换挡平顺性很好，但毕竟只有4个挡位，速比接近5速手动箱子，跑高速时转速会有些偏高，车速100km/h就有2800rpm。总体而言，致炫的驾驶感很轻巧，油门的响应比较灵活，动力在3500rpm以后的爆发力度不够；同时方向盘缺乏一些稳定感，尤其跑高速路会有发飘的迹象，就像波音737降落时一样，需要多次少量的不断修正Control Wheel。
在稳定感上，新飞度要略好于致炫。在这代车型上工程师对底盘进行了大步幅改进，前悬不仅使用了类似“可变阻尼”的减震器，电子助力转向机也得到了重新开发，方向盘的控制手感更细腻、更线性。第一代飞度使用过CVT变速器，但因为可靠性问题到第二代时改为了5AT，现在第三代又改回用CVT了，本田的工程师表示他们解决了可靠性问题，而且更注重动力的传递效率和持久性。如果单从日常驾驶来看，新飞度这套1.5升N/A机器与CVT的配合并没有太直观的动力性能，不论是快速行驶还是加速超车都会有明显的发动机噪音和拖沓感。由于这次对比是在外地执行，我们也只进行了简单的0-100km/h加速测试，数据显示新飞度的成绩为9.68秒，而致炫为11.30秒。新飞度胜就胜在中后段转速的爆发力上，表现得比致炫更猛。
底盘部分，新飞度的四条腿传递的路感比较细腻，抖动起来要柔和一些；致炫的悬架设定则稍稍有些硬朗。当然它并不缺乏厚重感，只是在柔和度上差了一点。而在侧向支撑上，两款车似乎都不占优势，在弯道中都缺乏得心应手的操控性。此外，两款车的制动系统也都同为前盘后鼓式，尽管对于这类“体重”刚好1000kg出头的小车来说问题不大，但从心理层面上看，厂商有点不够意思。
要便宜的代步工具，还是要精品小车，这又是一个问题
在我们发稿前，新飞度依旧没有公布最终售价，目前仅有一个预售价：7.38万元起，全系都为1.5升车型，可选择5速手动或CVT。再看看致炫，1.3升手动挡“乞丐版”卖6.98万元，最贵的1.5升自动顶配卖10.88万元。不过就竞争力而言，致炫卖得便宜是因为它本身缺少一些时下流行的安全、娱乐以及舒适性装备，而且它的内饰用料也很常规，除了缝线工艺的模具外，并无任何亮点。以我们测试的车型为例，这是低于顶配的1.5G自动炫动版装备只能说入门了，车内没有触摸屏幕、倒车影像、天窗、自动空调、蓝牙电话、多功能方向盘。对致炫而言，像VSC、一键启动、智能启停等装备更像是浮云。其车内时髦的装备就是可支持iPod的CD机，灰度屏幕甚至还可以显示iPod里的歌曲名，真是出乎意料。
很明显，晚来的新飞度给予了丰田提前攻占山头的时机，面对广本罗列的配置清单，这一代YARIS明显用廉价的定位提前挽回了一些颜面，但这样的状况不久后或许将被打破。我身边一姐们因为家里出资赞助她买车，实在迫不及待，最后选择了广丰致炫，与新飞度擦肩而过，说起来颇有些遗憾。如我们所见，本田在小型车市场仍然保持着自己的优势，新飞度不仅引入了新技术，还对内饰工艺有所提升，它也仍旧是一款具有吸引力的产品——两款车的差别，更像是文艺青年之于普通青年一般。新飞度越来越帅气了，在实用性上它的确好过致炫，最后的悬念便是售价，就算贵那么几千元，我相信有些选择也是值得的。