二十年前，曾有民谣讽刺公款吃喝与公车；“一顿饭吃掉一头牛，出门坐着一座楼。”（那时节，楼价没有车价高。）然而，公车改革喊了二十年，不要说官车之患愈演愈烈，就是个别官员想“从我做起”，为公车改革作些许推动，也为社会舆论所不容。
　　吾友艾丰——《经济日报》前总编辑，早年就是个摩托车手，是一位资深车迷。当年，我见证他放弃公车，成为“私车公用”第一人。让我由衷赞赏的，并非是他“境界高”，而是追求自己开车的那份自由，那份爱。
　　1991年，时任《人民日报》经济部主任的名记者艾丰，买了一辆已经跑了10万公里的“拉达”轿车。
　　我曾单刀直入地问过他买车的经过。那是一家公司平时用来跑工地的旧车，车用得太狠，接过手就得大修。机构估价八千到两万元，他老老实实按上限给了两万。钱是出书的稿费，本来是给母亲备急的，年前母亲突然过世，钱没有用上。他爱车，咬了咬牙，决心为自己奢侈一把。
　　从此，私事自不必说，外出采访、开会、讲课也不再要公家派车，同事、朋友有事需要用车，他也常常自告奋勇。无奈这辆“拉达”毛病百出，有时把同事送到火车站，他的车再也打不着火，同事走了，他只好挤公共汽车回报社，求司机班的师傅帮忙拖车。
　　1992年，“两会”召开，他是《人民日报》大会报道的“前线”指挥，依然不坐公车，整天开着“拉达”东奔西走。没承想，晚上出车，两个大灯“瞎”了一个，被警察扣住，说是“两会”期间，必须重罚。除了罚款，即日起上街站岗三天。无论他怎么解释、道歉，也不通融。最后，只好报社出面向交通管理部门求情，证明确是“两会”报道离不开，才被免了当街站岗的惩罚。
　　当时，私家车主不是大款，就是明星，老艾买车，有点让人们不是滋味。他文章好，人品好，是首届“范长江新闻奖”得主。他的级别，相当省级大报的总编辑，外出公干，单位随时可以派车。但是他却买了辆私人小汽车，自己开着，每天出入党的最高舆论阵地！
　　报社大院，议论纷纷。
　　于是就有纪律部门的调查、谈话，没有查出任何违纪行为。但是仍有不胫而走的谣言，有猜忌淡漠的眼光。他尽管坦坦荡荡，却不能拉住每一个人吐诉真情。后来，一个广为流传而又不可能核实的传闻说，就因为他买了一辆私人轿车，失去了在“仕途”上“继续进步”的机会。
　　公车私用，人们其实习以为常；私车公用，却有悖于世俗，如此标新立异，总归让人不平。这就是中国的特色之一，你是党和国家的高级干部，公家配了车，偏偏自己买车，自己开，岂不是让别人难堪。
　　也正是这时，一段“文缘”，让我更把老艾引为同道。
　　1992 年，小平南巡，改革热潮再起，我随副总理邹家华去广西等地考察，在行程中，和这位热心汽车工业的领导人探讨“官车之累”。回到北京，我写下《由远及近的叩门声》一文，探讨轿车从单一公车消费，进入私家消费的必要性。这篇文章先后送给两家报纸，老总们顾虑对官车的批评，斟酌再三而不敢刊登。只有老艾独具慧眼，不但接受了我的文章，而且安排在《人民日报》经济版头条发表。
　　最后，老艾终于卖掉了那辆白色的“拉达”，尽管他花了一大笔钱给它换了新发动机，重新喷了一道漆。他还是不能不忍痛割爱。他后来终于“进步”升迁，做了《经济日报》总编辑，乘坐由专职司机驾驶的轿车上下班。
　　二十年过去，没想到艾丰特立独行情怀依旧。
　　日前，吉利帝豪EC7新款车型上市发布。对于平民百姓来说，吉利帝豪已经是他们心中的“买得起的名牌”。
　　作为发布会的嘉宾，多年来坚持推广“国货”的名人老艾，在互动环节又让我一惊。他透露，早已不坐单位配置的公车，自己买了一辆吉利的帝豪EC8作为日常自驾出行的座骑。
　　艾丰笑言，平时专找重要会议，人多的活动把车开过去。许多人围上来，问老艾开的什么高级车，他让大家猜价格。看看车里智能化信息交互系统和先进的动力、安全、环保配置，回答说28万、30万的都有。老艾笑道：这是国产的吉利帝豪，2.4升顶配，13万元。看来，对于公车一族，自主品牌今天突飞猛进的变化，还没有进入他们的视野。
　　以其副部级的级别，放弃官车不坐，且“私车公用”也首选自主品牌的国产车，车迷老艾二十年的故事值得一记。