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二十年前,曾有民谣讽刺公款吃喝与公车;“一顿饭吃掉一头牛,出门坐着一座楼。”(那时节,楼价没有车价高。)然而,公车改革喊了二十年,不要说官车之患愈演愈烈,就是个别官员想“从我做起”,为公车改革作些许推动,也为社会舆论所不容。
吾友艾丰——《经济日报》前总编辑,早年就是个摩托车手,是一位资深车迷。当年,我见证他放弃公车,成为“私车公用”第一人。让我由衷赞赏的,并非是他“境界高”,而是追求自己开车的那份自由,那份爱。
1991年,时任《人民日报》经济部主任的名记者艾丰,买了一辆已经跑了10万公里的“拉达”轿车。
我曾单刀直入地问过他买车的经过。那是一家公司平时用来跑工地的旧车,车用得太狠,接过手就得大修。机构估价八千到两万元,他老老实实按上限给了两万。钱是出书的稿费,本来是给母亲备急的,年前母亲突然过世,钱没有用上。他爱车,咬了咬牙,决心为自己奢侈一把。
从此,私事自不必说,外出采访、开会、讲课也不再要公家派车,同事、朋友有事需要用车,他也常常自告奋勇。无奈这辆“拉达”毛病百出,有时把同事送到火车站,他的车再也打不着火,同事走了,他只好挤公共汽车回报社,求司机班的师傅帮忙拖车。
1992年,“两会”召开,他是《人民日报》大会报道的“前线”指挥,依然不坐公车,整天开着“拉达”东奔西走。没承想,晚上出车,两个大灯“瞎”了一个,被警察扣住,说是“两会”期间,必须重罚。除了罚款,即日起上街站岗三天。无论他怎么解释、道歉,也不通融。最后,只好报社出面向交通管理部门求情,证明确是“两会”报道离不开,才被免了当街站岗的惩罚。
当时,私家车主不是大款,就是明星,老艾买车,有点让人们不是滋味。他文章好,人品好,是首届“范长江新闻奖”得主。他的级别,相当省级大报的总编辑,外出公干,单位随时可以派车。但是他却买了辆私人小汽车,自己开着,每天出入党的最高舆论阵地!
报社大院,议论纷纷。
于是就有纪律部门的调查、谈话,没有查出任何违纪行为。但是仍有不胫而走的谣言,有猜忌淡漠的眼光。他尽管坦坦荡荡,却不能拉住每一个人吐诉真情。后来,一个广为流传而又不可能核实的传闻说,就因为他买了一辆私人轿车,失去了在“仕途”上“继续进步”的机会。
公车私用,人们其实习以为常;私车公用,却有悖于世俗,如此标新立异,总归让人不平。这就是中国的特色之一,你是党和国家的高级干部,公家配了车,偏偏自己买车,自己开,岂不是让别人难堪。
也正是这时,一段“文缘”,让我更把老艾引为同道。
1992 年,小平南巡,改革热潮再起,我随副总理邹家华去广西等地考察,在行程中,和这位热心汽车工业的领导人探讨“官车之累”。回到北京,我写下《由远及近的叩门声》一文,探讨轿车从单一公车消费,进入私家消费的必要性。这篇文章先后送给两家报纸,老总们顾虑对官车的批评,斟酌再三而不敢刊登。只有老艾独具慧眼,不但接受了我的文章,而且安排在《人民日报》经济版头条发表。
最后,老艾终于卖掉了那辆白色的“拉达”,尽管他花了一大笔钱给它换了新发动机,重新喷了一道漆。他还是不能不忍痛割爱。他后来终于“进步”升迁,做了《经济日报》总编辑,乘坐由专职司机驾驶的轿车上下班。
二十年过去,没想到艾丰特立独行情怀依旧。
日前,吉利帝豪EC7新款车型上市发布。对于平民百姓来说,吉利帝豪已经是他们心中的“买得起的名牌”。
作为发布会的嘉宾,多年来坚持推广“国货”的名人老艾,在互动环节又让我一惊。他透露,早已不坐单位配置的公车,自己买了一辆吉利的帝豪EC8作为日常自驾出行的座骑。
艾丰笑言,平时专找重要会议,人多的活动把车开过去。许多人围上来,问老艾开的什么高级车,他让大家猜价格。看看车里智能化信息交互系统和先进的动力、安全、环保配置,回答说28万、30万的都有。老艾笑道:这是国产的吉利帝豪,2.4升顶配,13万元。看来,对于公车一族,自主品牌今天突飞猛进的变化,还没有进入他们的视野。
以其副部级的级别,放弃官车不坐,且“私车公用”也首选自主品牌的国产车,车迷老艾二十年的故事值得一记。
吾友艾丰——《经济日报》前总编辑,早年就是个摩托车手,是一位资深车迷。当年,我见证他放弃公车,成为“私车公用”第一人。让我由衷赞赏的,并非是他“境界高”,而是追求自己开车的那份自由,那份爱。
1991年,时任《人民日报》经济部主任的名记者艾丰,买了一辆已经跑了10万公里的“拉达”轿车。
我曾单刀直入地问过他买车的经过。那是一家公司平时用来跑工地的旧车,车用得太狠,接过手就得大修。机构估价八千到两万元,他老老实实按上限给了两万。钱是出书的稿费,本来是给母亲备急的,年前母亲突然过世,钱没有用上。他爱车,咬了咬牙,决心为自己奢侈一把。
从此,私事自不必说,外出采访、开会、讲课也不再要公家派车,同事、朋友有事需要用车,他也常常自告奋勇。无奈这辆“拉达”毛病百出,有时把同事送到火车站,他的车再也打不着火,同事走了,他只好挤公共汽车回报社,求司机班的师傅帮忙拖车。
1992年,“两会”召开,他是《人民日报》大会报道的“前线”指挥,依然不坐公车,整天开着“拉达”东奔西走。没承想,晚上出车,两个大灯“瞎”了一个,被警察扣住,说是“两会”期间,必须重罚。除了罚款,即日起上街站岗三天。无论他怎么解释、道歉,也不通融。最后,只好报社出面向交通管理部门求情,证明确是“两会”报道离不开,才被免了当街站岗的惩罚。
当时,私家车主不是大款,就是明星,老艾买车,有点让人们不是滋味。他文章好,人品好,是首届“范长江新闻奖”得主。他的级别,相当省级大报的总编辑,外出公干,单位随时可以派车。但是他却买了辆私人小汽车,自己开着,每天出入党的最高舆论阵地!
报社大院,议论纷纷。
于是就有纪律部门的调查、谈话,没有查出任何违纪行为。但是仍有不胫而走的谣言,有猜忌淡漠的眼光。他尽管坦坦荡荡,却不能拉住每一个人吐诉真情。后来,一个广为流传而又不可能核实的传闻说,就因为他买了一辆私人轿车,失去了在“仕途”上“继续进步”的机会。
公车私用,人们其实习以为常;私车公用,却有悖于世俗,如此标新立异,总归让人不平。这就是中国的特色之一,你是党和国家的高级干部,公家配了车,偏偏自己买车,自己开,岂不是让别人难堪。
也正是这时,一段“文缘”,让我更把老艾引为同道。
1992 年,小平南巡,改革热潮再起,我随副总理邹家华去广西等地考察,在行程中,和这位热心汽车工业的领导人探讨“官车之累”。回到北京,我写下《由远及近的叩门声》一文,探讨轿车从单一公车消费,进入私家消费的必要性。这篇文章先后送给两家报纸,老总们顾虑对官车的批评,斟酌再三而不敢刊登。只有老艾独具慧眼,不但接受了我的文章,而且安排在《人民日报》经济版头条发表。
最后,老艾终于卖掉了那辆白色的“拉达”,尽管他花了一大笔钱给它换了新发动机,重新喷了一道漆。他还是不能不忍痛割爱。他后来终于“进步”升迁,做了《经济日报》总编辑,乘坐由专职司机驾驶的轿车上下班。
二十年过去,没想到艾丰特立独行情怀依旧。
日前,吉利帝豪EC7新款车型上市发布。对于平民百姓来说,吉利帝豪已经是他们心中的“买得起的名牌”。
作为发布会的嘉宾,多年来坚持推广“国货”的名人老艾,在互动环节又让我一惊。他透露,早已不坐单位配置的公车,自己买了一辆吉利的帝豪EC8作为日常自驾出行的座骑。
艾丰笑言,平时专找重要会议,人多的活动把车开过去。许多人围上来,问老艾开的什么高级车,他让大家猜价格。看看车里智能化信息交互系统和先进的动力、安全、环保配置,回答说28万、30万的都有。老艾笑道:这是国产的吉利帝豪,2.4升顶配,13万元。看来,对于公车一族,自主品牌今天突飞猛进的变化,还没有进入他们的视野。
以其副部级的级别,放弃官车不坐,且“私车公用”也首选自主品牌的国产车,车迷老艾二十年的故事值得一记。