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摘要：文章针对机场水泥混凝土道面施工质量通病,综合分析其产生的原因,并提出相应的预防措施,在施工实践中有明显的效果,提高了施工质量,可供军用及民航机场水泥混凝土道面施工参考
关键词： 机场水泥混凝土道面;质量通病;预控方法
中图分类号：TQ172 文献标识码： A
引言
目前乃至今后较长一段时期内, 我国军用及民航机场道面结构的主要形式仍是水泥混凝土道面，它具有强度高、稳定性好、使用寿命长、维护费用少等优点。然而，由于水泥混凝土是一种非匀质脆性材料，如在施工中处理不当．经常会导致水泥混凝土道面出现一些早期损坏，譬如边角破损、表面网状、条状或环状裂纹、板体断裂等。这些早期质量问题我们称之为水泥混凝土施工的质量通病。因此，总结、研究和解决这一问题，对保证机场水泥混凝土道面质量，延长道面使用寿命具有重要的意义。
1、边角损坏 边角损坏是指道面板的边、角部位混凝土断裂、剥落。
1.1 原因分析
水泥混凝上板浇筑振捣时，在模板四周、边角漏振或振捣不实，造成边角强度不足；混合料振捣密实后纠正胀缝板位置，使板边混凝士受损；切缝过早,打掉边角混凝上；假缝切割时不到头，混凝土从切缝处收缩断开时将角部混凝土拉裂；浇筑“填仓”混凝上过早，先筑混凝土板边被机具破坏；拆模碰坏脱凝上板的边角；拆模后，边角养护得不到保证。
1.2 预防措施
施工时，边角部位定要振捣密实、均匀，不漏振，以保证边角强度。连续浇筑中需设胀缝时．胀缝板应采用特制的安设架安放，振捣时，在缝的两侧同时振捣．需纠正胀缝板位置时．应振实已松动的混合料，严禁胀缝部位出现顶板现象。施工中应掌握好切缝时机。假缝要切到頭，如因模板不能切到位，应在拆模后及时补切。填仓宜宁晚勿早，施工缝尽可能设置在胀缝部位。 拆模不能过早，不能硬撬、硬砸，按操作规程要求拆模。拆模后注意边角部位的保湿养护，并注意保护不承重、受压等。
2、“龟裂”
“龟裂”主要指混凝土道面表面呈现碎小的六角形裂纹或网状裂纹，深约 0.5-5 mm ，常在水泥混凝土初凝期间出现。
2.1原因分析
施工时刮风或气温较高或覆盖养护不及时，使混凝仁表面在浇筑成型或凝固初期失水过快，产生急剧的体积收缩，而此时混凝土强度较低．在收缩应力作用下，导致网状开裂；混凝上在拌制时水灰比过大，模板垫层过于干燥，吸水大；混凝土配合比不合理，水泥用量过大或砂率过大；外加剂使用不当成掺量过大，使混凝土由于重力作用产生离析而出现裂纹；违反操作规程，另外拌制水泥砂浆罩面。
2.2 预防措施
配制混凝土时应严格控制水灰比和水泥用量，选择合适的粗集料和砂率； 拌和混凝土混合料时，加适当的外加剂，以改善混凝土的和易性，降低水分蒸发速度和减少混凝土的收缩值；浇筑混凝土道面时，将基层和模板浇水湿透，避免吸收混凝土中的水分；避开刮风和午间高温时浇筑混凝土；若施工时突遇刮风，来不及做面，应设置防风屏障、并加盖养护棚，尽快处理混凝土表面；混凝土浇筑成型后，手按没有明显印痕，应及时覆盖养护；养护期间要始终保持混凝土表面湿润，尤其前三天．混凝土表面不能漏盖养护、干燥发白；严格施工操作规程，禁止另制砂浆罩面、找平表面局部凹坑处。
3、表面条状或环状裂纹
道面混凝土表面条状或环状裂纹，一般深约 3-5 mm, 产生在混凝土浇筑成型 l-2d 内，未贯穿结构层。
3.1原因分析
表面混合料水灰比不均匀，局部水灰比偏高；摊铺不均匀，局部粗集料或细集料过于集中；拉毛结束后，局部混凝土继续泌水，形成水囊；养护前期局部洒水不到或受到曝晒。这些因素都会导致混凝土表面局部产生不均匀收缩，出现条状或环状裂纹。
3.2采取措施
严格控制水灰比，避免混凝土不均匀泌水及混合料离析，不得用细集料填补表面坑处。第一遍木抹抹面后，待混凝土充分泌水再进行下道抹面作业．避免拉毛结束时局部仍出现泌水现象。若局部出现泌水现象，可在混凝土初凝后、终凝前，进行二次抹压，以提高混凝土抗拉强度，减少收缩量；可采用真空吸水工艺施工，真空脱水处理抽水率达到15％时，混凝土的含水量就会明显减少，真空吸水混凝土表层水灰比从可从 0.59 降到0.40 ，上部面层的抗压强度得到显著提高，同时，收缩减小，避免表层裂纹的出现，保证前期养护质量。
4、板体断裂
道面混凝土板断裂主要出现在纵向连续浇筑的时候，裂缝一般平行于横向缩缝，呈波纹状。
4.1 原因分析
连续浇筑时．切缝不及时，混凝上在凝结硬化过程中收缩断裂；混凝土浇筑时中断施工时间较长，后又接着铺筑，在结合部位出现不均匀收缩断裂；浇筑时同一断面上由于水灰比差异较大，引起的不均匀收缩断裂； 旧道面“盖被”施工时的反射裂缝；道面基层为刚性或半刚性，由于地基沉陷或温差影响已裂缝，加之基层施工表面不平整、不光滑，混凝土板自由伸缩受到约束．此基层上铺筑的混凝土易在基层裂缝处断裂；浇筑“填仓”时，在先筑混凝土板假缝己断通部位，由于温度应力使混凝土产生收缩位移，对刚浇筑成型的混凝土产生拉应力，致使新浇混凝土在此部位断裂。4.2 预防措施
及时切缝，上午浇筑的混凝土，当施工气温较高时，应在当天晚上最低气温到来之前，将假缝切完。如果来不及全部切，应每隔 10－15 m 切一条缝，减少混凝土的收缩间距。炎热季节施工，可用夜间施工措施，尤其是旧道面“盖被”施工，夜间施工措施结合旧道面洒水降温可有效地避免反射裂缝的出现。旧道面直接“盖被”式施工，新旧道面应按设计要求严格对缝，“盖被”前应用合适的预罩面修补技术修补所有原旧道面中可发现的任何类型的破损，然后再浇混凝土，并做好保温养护。浇筑填仓时，在先筑混凝土假缝已经断通的部位用两层油毡隔离．或在此部位设施工缝。混凝土浇筑因意外原因中断时间较长时，应在接缝位置处设置施工缝，不允许在板的其它位置继续往前浇筑。严格检查基层施工质量，验收不合格者不进行面层施工，严禁在石灰土基层中有过火石灰的存在。在半刚性基层上铺混凝土前，在基层上先铺找平层，经检验合格后方可铺筑混凝土。严格控制水灰比．保证混合料拌和均匀。
5、相邻板高差超标
5.1原因分析
场道由于排水和飞行需要，道面要平整，纵横有坡度。相邻板高差不大于2mm。目前道面混凝土板，普遍采用跳格填仓法施工。虽然施工快，节约模板，但填仓混凝土板，板纵向下坡边及横向施工缝，易出现相邻板高差超标。相邻板高差超标产生的原因主要是混凝土流动和收缩，另外对模板高程控制不严以及填仓施工中未考虑已完成相邻板的高程也会导致相邻板高差超标。
5.1采取措施
先浇一格板的高差可在支模浇混凝土时予以补救。填仓混凝土板一般忽视做面管理，故采取提高板上坡边1～2mm，下坡边收平降低1～2mm来防止相邻高差超标。
6、粗糙度不均匀
按照机场水泥混凝土道面设计要求，跑道、快滑道拉毛纹理0.6mm，其余道面、站坪0.4mm，使其具有良好抗滑性，保证飞机起降安全。目前使道面混凝土粗糙的方法，主要是混凝土初凝前拉毛，其次是刻槽。
6.1 原因分析
混凝土浇筑时表面砂浆不平整、均匀；拉毛时间没有掌握好，造成纹理过深或过浅；抹面表面有低洼处，毛刷行走不均匀造成纹理曲折、波浪。道面混凝土拉毛，多用塑料杆制的毛刷，在混凝土浇捣提浆后用硬靠尺控制拉毛方向，垂直于飞机滑行方向拉毛。常出现拉毛纹理不垂直或闭合，深浅不均，露石、翻砂等现象，有时拉毛不及时甚至会出现光板的现象。
6.2 预防措施
严格控制整平、提浆、找平、做面工序，确保表层砂浆层平整、均匀。掌握好拉毛施工的时机，一般用食指轻按能形成手印，并有轻微浆液粘起时较为适宜。做面要严格控制平整度，低洼处要提前补平，纹理接茬部位要准确，拉毛用力要均匀一致，一气呵成，不要停顿。发现纹理不一致时，及时抹掉（整条），重新施工。
7、麻面
混凝土表面局部缺漿、粗糙或有许多小凹坑，但无露骨现象。
7.1 原因分析
混凝土凝结硬化前表面被雨淋或被养生用水、切缝用水冲刷；混合料过干，振捣不出浆或浆少，抹面困难；砂子级配不好，使拉毛时出现较多砂眼；覆盖养生过早，使覆盖物粘浆。
7.2 预防措施
配备足够的防雨棚，防止混凝土浇筑时被雨淋，合理计划分块施工顺序，防止填仓与先筑混凝土养生、切缝交叉作业时施工用水冲刷刚浇筑成型的混凝土表面。混合料应拌合均匀，和易性好，条夯、滚筒应充分提浆，保证表面有2-3mm厚的砂浆，抹面时应先用大木抹揉压，压下凸起的小石子和浮起的砂砾，增加表面砂浆的稠度。严格控制砂子质量。掌握好覆盖养生时机。如遇特殊气候，需提前覆盖时，应采取垫撑措施，防止覆盖物紧贴混凝土表面。
8、混凝土板面脱皮及起砂、露骨
8.1 原因分析
养护洒水时间过早或在浇筑刚刚成活后遇雨水，表层还未终凝，有水化热温度较高，突然遇水骤冷，故易产生表面脱皮。碎石、砂中含泥量过大，造成混凝土表面砂浆强度不够，出现脱皮露骨。水灰比过大，振捣完毕后，泌水严重，工人在操作时，将泌水外刮，造成水泥浆随水流失，做面起砂，易产生脱皮现象。做面时，操作偷工，抹面工序人为减少，易造成翻砂、脱皮现象。水灰比过大，混凝土面严重泌水，撒干水泥，易造成表层剥落。施工中面层低洼处补浆不当产生表面脱皮。水泥原因、风大表面收水快产生假凝，易造成脱皮现象。
8.2 预防措施
严格控制养护洒水时间，可先用水洒或浸湿的土工布先行覆盖，待可充分养护时，再加大水量养护，在雨季施工时须有足够的防雨措施。混凝土集料配合比、水灰比、原材料均由实验室和材料人员共同把关，严格控制。发生泌水严重时，不要轻易将水泥浆刮出，可用干麻袋吸水，吸水完毕后抹面，揉匀后再做后序施工。拉毛施工时，控制拉毛时间，严禁偷工，禁止反推毛刷。控制水灰比不超过0.44，严禁撒干水泥粉。施工中做面严禁另调浆补洼。与水泥厂家商定调整化学成分或风力大于6级停止施工。
结语：
机场水泥混凝土道面质量通病直接影响着道面的外观、使用性能、安全性以及经济性，因此防止质量通病就显得尤为重要。质量通病类型很多，只要能严把施工质量关，按规范施工，全面预防，就能使水泥混凝土道面的质量通病得到很好地解决。
参考文献:
蔡良才等；《机场场道工程施工》，人民交通出版社
关键词： 机场水泥混凝土道面;质量通病;预控方法
中图分类号：TQ172 文献标识码： A
引言
目前乃至今后较长一段时期内, 我国军用及民航机场道面结构的主要形式仍是水泥混凝土道面，它具有强度高、稳定性好、使用寿命长、维护费用少等优点。然而，由于水泥混凝土是一种非匀质脆性材料，如在施工中处理不当．经常会导致水泥混凝土道面出现一些早期损坏，譬如边角破损、表面网状、条状或环状裂纹、板体断裂等。这些早期质量问题我们称之为水泥混凝土施工的质量通病。因此，总结、研究和解决这一问题，对保证机场水泥混凝土道面质量，延长道面使用寿命具有重要的意义。
1、边角损坏 边角损坏是指道面板的边、角部位混凝土断裂、剥落。
1.1 原因分析
水泥混凝上板浇筑振捣时，在模板四周、边角漏振或振捣不实，造成边角强度不足；混合料振捣密实后纠正胀缝板位置，使板边混凝士受损；切缝过早,打掉边角混凝上；假缝切割时不到头，混凝土从切缝处收缩断开时将角部混凝土拉裂；浇筑“填仓”混凝上过早，先筑混凝土板边被机具破坏；拆模碰坏脱凝上板的边角；拆模后，边角养护得不到保证。
1.2 预防措施
施工时，边角部位定要振捣密实、均匀，不漏振，以保证边角强度。连续浇筑中需设胀缝时．胀缝板应采用特制的安设架安放，振捣时，在缝的两侧同时振捣．需纠正胀缝板位置时．应振实已松动的混合料，严禁胀缝部位出现顶板现象。施工中应掌握好切缝时机。假缝要切到頭，如因模板不能切到位，应在拆模后及时补切。填仓宜宁晚勿早，施工缝尽可能设置在胀缝部位。 拆模不能过早，不能硬撬、硬砸，按操作规程要求拆模。拆模后注意边角部位的保湿养护，并注意保护不承重、受压等。
2、“龟裂”
“龟裂”主要指混凝土道面表面呈现碎小的六角形裂纹或网状裂纹，深约 0.5-5 mm ，常在水泥混凝土初凝期间出现。
2.1原因分析
施工时刮风或气温较高或覆盖养护不及时，使混凝仁表面在浇筑成型或凝固初期失水过快，产生急剧的体积收缩，而此时混凝土强度较低．在收缩应力作用下，导致网状开裂；混凝上在拌制时水灰比过大，模板垫层过于干燥，吸水大；混凝土配合比不合理，水泥用量过大或砂率过大；外加剂使用不当成掺量过大，使混凝土由于重力作用产生离析而出现裂纹；违反操作规程，另外拌制水泥砂浆罩面。
2.2 预防措施
配制混凝土时应严格控制水灰比和水泥用量，选择合适的粗集料和砂率； 拌和混凝土混合料时，加适当的外加剂，以改善混凝土的和易性，降低水分蒸发速度和减少混凝土的收缩值；浇筑混凝土道面时，将基层和模板浇水湿透，避免吸收混凝土中的水分；避开刮风和午间高温时浇筑混凝土；若施工时突遇刮风，来不及做面，应设置防风屏障、并加盖养护棚，尽快处理混凝土表面；混凝土浇筑成型后，手按没有明显印痕，应及时覆盖养护；养护期间要始终保持混凝土表面湿润，尤其前三天．混凝土表面不能漏盖养护、干燥发白；严格施工操作规程，禁止另制砂浆罩面、找平表面局部凹坑处。
3、表面条状或环状裂纹
道面混凝土表面条状或环状裂纹，一般深约 3-5 mm, 产生在混凝土浇筑成型 l-2d 内，未贯穿结构层。
3.1原因分析
表面混合料水灰比不均匀，局部水灰比偏高；摊铺不均匀，局部粗集料或细集料过于集中；拉毛结束后，局部混凝土继续泌水，形成水囊；养护前期局部洒水不到或受到曝晒。这些因素都会导致混凝土表面局部产生不均匀收缩，出现条状或环状裂纹。
3.2采取措施
严格控制水灰比，避免混凝土不均匀泌水及混合料离析，不得用细集料填补表面坑处。第一遍木抹抹面后，待混凝土充分泌水再进行下道抹面作业．避免拉毛结束时局部仍出现泌水现象。若局部出现泌水现象，可在混凝土初凝后、终凝前，进行二次抹压，以提高混凝土抗拉强度，减少收缩量；可采用真空吸水工艺施工，真空脱水处理抽水率达到15％时，混凝土的含水量就会明显减少，真空吸水混凝土表层水灰比从可从 0.59 降到0.40 ，上部面层的抗压强度得到显著提高，同时，收缩减小，避免表层裂纹的出现，保证前期养护质量。
4、板体断裂
道面混凝土板断裂主要出现在纵向连续浇筑的时候，裂缝一般平行于横向缩缝，呈波纹状。
4.1 原因分析
连续浇筑时．切缝不及时，混凝上在凝结硬化过程中收缩断裂；混凝土浇筑时中断施工时间较长，后又接着铺筑，在结合部位出现不均匀收缩断裂；浇筑时同一断面上由于水灰比差异较大，引起的不均匀收缩断裂； 旧道面“盖被”施工时的反射裂缝；道面基层为刚性或半刚性，由于地基沉陷或温差影响已裂缝，加之基层施工表面不平整、不光滑，混凝土板自由伸缩受到约束．此基层上铺筑的混凝土易在基层裂缝处断裂；浇筑“填仓”时，在先筑混凝土板假缝己断通部位，由于温度应力使混凝土产生收缩位移，对刚浇筑成型的混凝土产生拉应力，致使新浇混凝土在此部位断裂。4.2 预防措施
及时切缝，上午浇筑的混凝土，当施工气温较高时，应在当天晚上最低气温到来之前，将假缝切完。如果来不及全部切，应每隔 10－15 m 切一条缝，减少混凝土的收缩间距。炎热季节施工，可用夜间施工措施，尤其是旧道面“盖被”施工，夜间施工措施结合旧道面洒水降温可有效地避免反射裂缝的出现。旧道面直接“盖被”式施工，新旧道面应按设计要求严格对缝，“盖被”前应用合适的预罩面修补技术修补所有原旧道面中可发现的任何类型的破损，然后再浇混凝土，并做好保温养护。浇筑填仓时，在先筑混凝土假缝已经断通的部位用两层油毡隔离．或在此部位设施工缝。混凝土浇筑因意外原因中断时间较长时，应在接缝位置处设置施工缝，不允许在板的其它位置继续往前浇筑。严格检查基层施工质量，验收不合格者不进行面层施工，严禁在石灰土基层中有过火石灰的存在。在半刚性基层上铺混凝土前，在基层上先铺找平层，经检验合格后方可铺筑混凝土。严格控制水灰比．保证混合料拌和均匀。
5、相邻板高差超标
5.1原因分析
场道由于排水和飞行需要，道面要平整，纵横有坡度。相邻板高差不大于2mm。目前道面混凝土板，普遍采用跳格填仓法施工。虽然施工快，节约模板，但填仓混凝土板，板纵向下坡边及横向施工缝，易出现相邻板高差超标。相邻板高差超标产生的原因主要是混凝土流动和收缩，另外对模板高程控制不严以及填仓施工中未考虑已完成相邻板的高程也会导致相邻板高差超标。
5.1采取措施
先浇一格板的高差可在支模浇混凝土时予以补救。填仓混凝土板一般忽视做面管理，故采取提高板上坡边1～2mm，下坡边收平降低1～2mm来防止相邻高差超标。
6、粗糙度不均匀
按照机场水泥混凝土道面设计要求，跑道、快滑道拉毛纹理0.6mm，其余道面、站坪0.4mm，使其具有良好抗滑性，保证飞机起降安全。目前使道面混凝土粗糙的方法，主要是混凝土初凝前拉毛，其次是刻槽。
6.1 原因分析
混凝土浇筑时表面砂浆不平整、均匀；拉毛时间没有掌握好，造成纹理过深或过浅；抹面表面有低洼处，毛刷行走不均匀造成纹理曲折、波浪。道面混凝土拉毛，多用塑料杆制的毛刷，在混凝土浇捣提浆后用硬靠尺控制拉毛方向，垂直于飞机滑行方向拉毛。常出现拉毛纹理不垂直或闭合，深浅不均，露石、翻砂等现象，有时拉毛不及时甚至会出现光板的现象。
6.2 预防措施
严格控制整平、提浆、找平、做面工序，确保表层砂浆层平整、均匀。掌握好拉毛施工的时机，一般用食指轻按能形成手印，并有轻微浆液粘起时较为适宜。做面要严格控制平整度，低洼处要提前补平，纹理接茬部位要准确，拉毛用力要均匀一致，一气呵成，不要停顿。发现纹理不一致时，及时抹掉（整条），重新施工。
7、麻面
混凝土表面局部缺漿、粗糙或有许多小凹坑，但无露骨现象。
7.1 原因分析
混凝土凝结硬化前表面被雨淋或被养生用水、切缝用水冲刷；混合料过干，振捣不出浆或浆少，抹面困难；砂子级配不好，使拉毛时出现较多砂眼；覆盖养生过早，使覆盖物粘浆。
7.2 预防措施
配备足够的防雨棚，防止混凝土浇筑时被雨淋，合理计划分块施工顺序，防止填仓与先筑混凝土养生、切缝交叉作业时施工用水冲刷刚浇筑成型的混凝土表面。混合料应拌合均匀，和易性好，条夯、滚筒应充分提浆，保证表面有2-3mm厚的砂浆，抹面时应先用大木抹揉压，压下凸起的小石子和浮起的砂砾，增加表面砂浆的稠度。严格控制砂子质量。掌握好覆盖养生时机。如遇特殊气候，需提前覆盖时，应采取垫撑措施，防止覆盖物紧贴混凝土表面。
8、混凝土板面脱皮及起砂、露骨
8.1 原因分析
养护洒水时间过早或在浇筑刚刚成活后遇雨水，表层还未终凝，有水化热温度较高，突然遇水骤冷，故易产生表面脱皮。碎石、砂中含泥量过大，造成混凝土表面砂浆强度不够，出现脱皮露骨。水灰比过大，振捣完毕后，泌水严重，工人在操作时，将泌水外刮，造成水泥浆随水流失，做面起砂，易产生脱皮现象。做面时，操作偷工，抹面工序人为减少，易造成翻砂、脱皮现象。水灰比过大，混凝土面严重泌水，撒干水泥，易造成表层剥落。施工中面层低洼处补浆不当产生表面脱皮。水泥原因、风大表面收水快产生假凝，易造成脱皮现象。
8.2 预防措施
严格控制养护洒水时间，可先用水洒或浸湿的土工布先行覆盖，待可充分养护时，再加大水量养护，在雨季施工时须有足够的防雨措施。混凝土集料配合比、水灰比、原材料均由实验室和材料人员共同把关，严格控制。发生泌水严重时，不要轻易将水泥浆刮出，可用干麻袋吸水，吸水完毕后抹面，揉匀后再做后序施工。拉毛施工时，控制拉毛时间，严禁偷工，禁止反推毛刷。控制水灰比不超过0.44，严禁撒干水泥粉。施工中做面严禁另调浆补洼。与水泥厂家商定调整化学成分或风力大于6级停止施工。
结语：
机场水泥混凝土道面质量通病直接影响着道面的外观、使用性能、安全性以及经济性，因此防止质量通病就显得尤为重要。质量通病类型很多，只要能严把施工质量关，按规范施工，全面预防，就能使水泥混凝土道面的质量通病得到很好地解决。
参考文献:
蔡良才等；《机场场道工程施工》，人民交通出版社