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[摘要]路面平整度是高等级公路路面两个主要使用性能之一。从路面基层、混凝土路面、沥青路面平整度三个方面，对高等级公路路面平整度施工现场控制技术这一问题进行了探讨。
[关键词]公路路面；平整度；施工现场；控制技术
随着我国经济的飞速发展，公路交通流量猛增，我国公路里程也不断增加。公路主体等级也正由低向高逐渐的过渡，对路面的质量也提出了更高的要求，除需具备坚实、平顺、稳定、防水、耐久等基本要求外，还必须具有高标准的平整度和抗滑性能等。路面平整度是高等级公路路面两个主要使用性能之一，是车辆高速行驶时是否安全和舒适的重要影响因素。面层的平整度是路基平整度及各结构层平整度的综合反映，施工完成后，路面平整度很难再得到弥补和改善。因此，认真分析探讨控制和提高路面平整度的技术措施非常必要。
一、路面基层平整度施工现场技术控制
在高等级公路路面结构中，多采用二灰稳定级配碎石及水泥稳定碎石做基层，且两者结构类似，水泥稳定碎石施工比较复杂，以下面以水泥稳定级配碎石基层施工的技术措施为例，介绍基层施工平整度控制在8mm以内的工艺措施。
1.控制碎石集料的级配和最大粒径。碎石集料的级配和最大粒径是影响基层平整度的重要因素，为便于用摊铺机铺筑混合料，石料的最大粒径宜小不宜大。作为高等级公路基层用碎石集料，必须采用规格料进行配制，不得使用1～30mm混合料，一般需由3种料进行掺配，即1～30mm石料(用量15％～30％)，5～10mm石料(用量30％～35％)和粗石粉(35％～55％)最大粒径宜控制(31.5mm(方孔筛)。
2.水泥碎石基层混合料的拌和能力必须与摊铺机行进速度相匹。为了保证水泥碎石基层平整度，保证摊铺机连续不间断地摊铺，在摊铺过程中不得随意变换行走速度或中途停机。要保证摊铺机不停，就必须保证有足够的混合料供应。摊铺机的最小行走速度为0.8m／min，要保证全幅20.2m一次性摊铺，就必须保证500t／h拌和能力。
3.基层混合料摊铺确保平整度应注意几个问题。(1)半幅宽度应一次性摊铺，当摊铺宽度大于12m时，应用两台摊铺机呈阶梯状前后相隔lO～15m同时铺筑；(2)摊铺机行进速度应控制在1m到1.5m范围内；(3)摊铺机的夯实振幅应控制在2～4范围内有利于初级夯实；(4)设在路肩两侧的钢绞线～定要拉紧，相邻两个支撑间距不宜大于5m，以免囡桩问钢丝下垂而影响摊铺平整度；(5)摊铺机应经常检侧熨平板顺直度，因熨平板使用一段时间后易产生变形而影响横向平整度和标高；(6)摊铺机螺旋送料器位置不宜太低，因过低会造成粗料在两侧离析和增大摊铺机负荷而影响摊铺平整度。
4.严格控制碾压质量。(1)碾压水泥碎石硅层混合料所用压路机应根据拌和料的生产能力和摊铺宽度采用1～2台振动式压路机，1～2台三轮压路机(18～210)，只用振动式压路机碾压虽能够达到压实度，但表面会出现不同程度的推挤裂纹；(2)为缩短水泥碎石基层成型时间，应控制碾压段不宜太长，一般保持30～50m为宜，且压路机折返处不应在同一横断面上，停机处呈阶梯状(一般两次停机相差50～80cm)，并有人对停机处拥包进行处理；(3)碾压必须保证按规范从低侧开始向高的一侧碾压；(4)碾压时首先用振动压路机静态稳压一遍，然后振动碾压4～6遍，使中下层混合料达到压实度，最后用三轮压路机碾压以消除表面轮迹；(5)对当日碾压成型完毕的水泥碎石基层，次日上午组织质检人员使用连续式平整度仪跟踪检测平整度指标，发现异常情况立即查找原因，采取对策，确保水泥碎石平整度指标满足要求值；(6)切实处理好桥头跳车问题。保证桥头水泥碎石摊铺碾压质量就显得格外重要，在不能使用摊铺机的斜角和搭板三角垫层处可用人工进行摊铺，有条件时可用平地机整平，必须保证按标高放样和碾压时加强用6m直尺丈量平整度，出现坑洼及时修整。
5.建立完善的施工质量自检体系。(1)混合料拌和厂应有专职试验员负责监督拌和料质量，特别是混合料的级配和最佳含水量控制，每台拌和机每天至少取样一次进行筛分试验；(2)摊铺机虚厚度和表面平整度要有专人随时进行检测，特别是压实系数一定要根据铺筑厚度和夯实效果严格控制；(3)质检工程师负责组织侧试人员现场跟踪，监借摊铺、碾压成型，并于成型次日及时安排用连续式平整度仪进行检测平整指标；(4)对摊铺和碾压过程中出现平整度指标异常情况，应及时由项目经理、总工、质检工程师和有关施工人员召开质量分析会，并针对存在问题进行攻关活动，制定对策予以纠正；(5)项目经理应组织有关人员到施工质量好的单位参观学习，取长补短，不断提高自身的施工操作和施工管理水平。
二、混凝土路面平整度的施工现场技术控制
混凝土路面施工平整度控制主要包括：模板安装振动梁施工、施：[配合比及拌和与振捣、路面拉毛或机具拉槽等抗滑措施。为了保证混凝土面层平整度控制指标6＝1.2mm和IRI＝2.0m／km。混凝土路面施工工艺应采取以下控制对策：
1.模板的安装控制。(1)选用钢模且其外侧设有固定模板的斜支装置，使立模板工作方便迅速；(2)使用前对模板的直顺度进行校正；(3)在立模时应精确的放样，并检查其中线的位置，设计高程和宽度、横披度，侧面铅垂度，纵缝的顺直度和相邻的模板的高差：(4)严格控制模板的安装，模板间的接头用螺丝钉固定，模板的下缘与基层之间用加工铁楔垫高，用道钉、钢纤控制模板的下底线，用斜支撑控制模板的上边线，使模板可以经受各种振捣机具的，确保模板的牢固不斜；(5)施工时还应注意清除模板表面附着的水泥浆等杂物，保证模板顶面的平顺；(6)模板安装就位后应横跨各路面拉线检查拟浇注混凝土路面的厚度，基层高出部分应该凿除整平。
2.振动梁机具的控制。(1)振动梁底面应保持平直，当弯曲超过2mm时，应调整或更换；(2)混凝土振捣后，再用振动梁进一步拖拉振实并初步振平。振动梁往返拉2～3次，使表面翻浆，并赶出气泡。振动梁移动得速度要缓慢且均匀，一般以1.2～1.5m／min为宜。
3.混凝土拌和及摊铺工序控制。(1)摊铺前，应对模板得间隔、高度、润滑、支撑稳定情况和基层得平整度，湿润情况以及钢筋的位置以及传力杆装置等进行前面的检查；(2)混凝土的厚度不大于24cm时，可以摊铺一次；大于24cm时宜分两次摊铺，下层应为总厚度的3／5；(3)摊铺的松料厚度，应考虑振实的影响而预留一定的厚度；(4)混凝土混和料运料车到达摊铺地点，一般直接倒入安装好侧模的路槽内，并用人工找平补齐；(5)振捣顺序：先用插入式振动器在模板的边缘角隅处等平板振捣器振动不倒的地方振一次，同一位置的振捣时间不宜小于20s，然后用平板振捣器进行全面振捣，振捣时应重叠10～20cm，同一位置振捣时，其水灰比小于0.45时，振捣不宜小于 30s；水灰比大于0.45时不宜小于15s，以不冒气泡并泛出水泥浆为准。混凝土全面振捣后，用振动梁进一步拖拉振捣并且初平，用平直滚杆进一步提浆调平。
4.混凝土未凝固前表面不平的处理对策。振捣后混凝土表面有不平之处时，应及时采用人工补填补平，补填时应用较细的混凝土原浆。
5.混凝土表面拉毛的控制。一般以四周混凝土表面适合压纹的时间为准，在板面中央等高强度的部位，采用在压纹机上加载的方法解决。
三、沥青路面平整度的施工现场技术控制
在高速公路建设中，由于沥青路面具有表面平整、行车舒适、耐磨抗滑、低噪声、施工周期短、维修简便等特点，被广泛应用。基层施工必须注意以下问题：
1.基层施工平整度控制措施。(1)要重视基层平整，厂拌混合料摊铺机铺筑。二灰碎石半刚性基层的施工，过去习惯采用平地机作业，它的缺点是高程、厚度难以控制，且反复找平表面容易离析，同时混合料浪费也多。对设计厚度超过30cm者可分二层铺筑，摊铺宽度控制在6～8m时平整度效果较好：(2)控制混合料的最大粒径及含水量为提高基层平整度及方便摊铺机铺筑，基层混合料集料最大粒径宜适当减小。因为集料粒径越大，混合料越易产生离析，且对搅拌、摊铺设备的磨损也大。适当减小集料最大粒径，有利于摊铺机作业和基层顶面平整度的提高。
2.施工过程中平整度控制的其它因素。(1)沥青拌和站的生产能力应与摊铺能力村i匹配。实践证明，当沥青拌和站的生产能力与摊铺机的摊铺能力相匹配时，摊铺机能连续、均匀、不间断作业，此时路面平整度就好。但在低温季节施工，如供料不及时，摊铺机待料时间过长，虽然ABG型摊铺机装有防爬锁，因混合料温度下降会引起局部不平整，而且自动找平系统在每次启动后，需行驶3～8m后才能恢复正常，切忌摊铺机经常停机。只有加强拌和站管理，保证连续供料，运用中途不停机加油，操作手轮换休息等办法，做到每天早晨开机，晚上收工关机，中途力争不停机，以确保路面摊铺作业连续不间断；(2)摊铺作业速度的影响。摊铺过程中一般不宜随便改变速度，速度变化必然导致摊铺层面预压密实度起变化，从而最终压实度有差异，影响路面平整度；(3)运料车辆与摊铺机的配合。摊铺作业时，常因运料车辆操作不熟练而与摊铺机配合不协调，使混合料洒落在摊铺机行走履带前，如不及时清除会使摊铺机左右晃动，造成自动调平系统工作仰角发生变化，影响路面平整度。必须专人负责指挥倒车，严禁运料车撞击摊铺机；(4)施工缝的处理。接缝水平是制约平整度的重要因素之一，处理好接缝的关键是要舍得切除接头，用3m直尺检查端部平整度，以摊铺层面直尺脱离点为界限，以切割机切缝挖除。新铺接缝处采用斜向碾压法，适当结合人工找平，可消除接缝处的不平整，使前后两路段平顺衔接；(5)现场人工修补。施工过程中，不论何种原因，只要是混合料中混杂有少量的枯料、花料，摊铺到路面后就必须彻底挖除，换上合格的混合料。人工填平混合料不可能达到摊铺机铺筑的水平，必然会影响路面平整度；(6)桥头与伸缩缝的处理。平整度好的路面，必须与减少和消除桥头跳车相结合，才能解决好高速公路的行车舒适问题。对大、中桥桥面伸缩缝一律采用自德国进口和中德合资江苏毛勒桥梁附件有限公司生产的毛勒伸缩缝，这种伸缩缝是当今国际上公认的性能可靠且又耐久的桥面伸缩装置，安装使用效果明显，桥面行车平稳舒适，接缝处无跳车现象。
参考文献
[1]乌晓光.李彦伟.沥青路面施工质量动态控制方法研究[J].重庆交通学院学报，2002(2)
[2]]JTJ016-2000.高等级公路路基路面施工技术标准[s].北京：人民交通出版社，2000
[关键词]公路路面；平整度；施工现场；控制技术
随着我国经济的飞速发展，公路交通流量猛增，我国公路里程也不断增加。公路主体等级也正由低向高逐渐的过渡，对路面的质量也提出了更高的要求，除需具备坚实、平顺、稳定、防水、耐久等基本要求外，还必须具有高标准的平整度和抗滑性能等。路面平整度是高等级公路路面两个主要使用性能之一，是车辆高速行驶时是否安全和舒适的重要影响因素。面层的平整度是路基平整度及各结构层平整度的综合反映，施工完成后，路面平整度很难再得到弥补和改善。因此，认真分析探讨控制和提高路面平整度的技术措施非常必要。
一、路面基层平整度施工现场技术控制
在高等级公路路面结构中，多采用二灰稳定级配碎石及水泥稳定碎石做基层，且两者结构类似，水泥稳定碎石施工比较复杂，以下面以水泥稳定级配碎石基层施工的技术措施为例，介绍基层施工平整度控制在8mm以内的工艺措施。
1.控制碎石集料的级配和最大粒径。碎石集料的级配和最大粒径是影响基层平整度的重要因素，为便于用摊铺机铺筑混合料，石料的最大粒径宜小不宜大。作为高等级公路基层用碎石集料，必须采用规格料进行配制，不得使用1～30mm混合料，一般需由3种料进行掺配，即1～30mm石料(用量15％～30％)，5～10mm石料(用量30％～35％)和粗石粉(35％～55％)最大粒径宜控制(31.5mm(方孔筛)。
2.水泥碎石基层混合料的拌和能力必须与摊铺机行进速度相匹。为了保证水泥碎石基层平整度，保证摊铺机连续不间断地摊铺，在摊铺过程中不得随意变换行走速度或中途停机。要保证摊铺机不停，就必须保证有足够的混合料供应。摊铺机的最小行走速度为0.8m／min，要保证全幅20.2m一次性摊铺，就必须保证500t／h拌和能力。
3.基层混合料摊铺确保平整度应注意几个问题。(1)半幅宽度应一次性摊铺，当摊铺宽度大于12m时，应用两台摊铺机呈阶梯状前后相隔lO～15m同时铺筑；(2)摊铺机行进速度应控制在1m到1.5m范围内；(3)摊铺机的夯实振幅应控制在2～4范围内有利于初级夯实；(4)设在路肩两侧的钢绞线～定要拉紧，相邻两个支撑间距不宜大于5m，以免囡桩问钢丝下垂而影响摊铺平整度；(5)摊铺机应经常检侧熨平板顺直度，因熨平板使用一段时间后易产生变形而影响横向平整度和标高；(6)摊铺机螺旋送料器位置不宜太低，因过低会造成粗料在两侧离析和增大摊铺机负荷而影响摊铺平整度。
4.严格控制碾压质量。(1)碾压水泥碎石硅层混合料所用压路机应根据拌和料的生产能力和摊铺宽度采用1～2台振动式压路机，1～2台三轮压路机(18～210)，只用振动式压路机碾压虽能够达到压实度，但表面会出现不同程度的推挤裂纹；(2)为缩短水泥碎石基层成型时间，应控制碾压段不宜太长，一般保持30～50m为宜，且压路机折返处不应在同一横断面上，停机处呈阶梯状(一般两次停机相差50～80cm)，并有人对停机处拥包进行处理；(3)碾压必须保证按规范从低侧开始向高的一侧碾压；(4)碾压时首先用振动压路机静态稳压一遍，然后振动碾压4～6遍，使中下层混合料达到压实度，最后用三轮压路机碾压以消除表面轮迹；(5)对当日碾压成型完毕的水泥碎石基层，次日上午组织质检人员使用连续式平整度仪跟踪检测平整度指标，发现异常情况立即查找原因，采取对策，确保水泥碎石平整度指标满足要求值；(6)切实处理好桥头跳车问题。保证桥头水泥碎石摊铺碾压质量就显得格外重要，在不能使用摊铺机的斜角和搭板三角垫层处可用人工进行摊铺，有条件时可用平地机整平，必须保证按标高放样和碾压时加强用6m直尺丈量平整度，出现坑洼及时修整。
5.建立完善的施工质量自检体系。(1)混合料拌和厂应有专职试验员负责监督拌和料质量，特别是混合料的级配和最佳含水量控制，每台拌和机每天至少取样一次进行筛分试验；(2)摊铺机虚厚度和表面平整度要有专人随时进行检测，特别是压实系数一定要根据铺筑厚度和夯实效果严格控制；(3)质检工程师负责组织侧试人员现场跟踪，监借摊铺、碾压成型，并于成型次日及时安排用连续式平整度仪进行检测平整指标；(4)对摊铺和碾压过程中出现平整度指标异常情况，应及时由项目经理、总工、质检工程师和有关施工人员召开质量分析会，并针对存在问题进行攻关活动，制定对策予以纠正；(5)项目经理应组织有关人员到施工质量好的单位参观学习，取长补短，不断提高自身的施工操作和施工管理水平。
二、混凝土路面平整度的施工现场技术控制
混凝土路面施工平整度控制主要包括：模板安装振动梁施工、施：[配合比及拌和与振捣、路面拉毛或机具拉槽等抗滑措施。为了保证混凝土面层平整度控制指标6＝1.2mm和IRI＝2.0m／km。混凝土路面施工工艺应采取以下控制对策：
1.模板的安装控制。(1)选用钢模且其外侧设有固定模板的斜支装置，使立模板工作方便迅速；(2)使用前对模板的直顺度进行校正；(3)在立模时应精确的放样，并检查其中线的位置，设计高程和宽度、横披度，侧面铅垂度，纵缝的顺直度和相邻的模板的高差：(4)严格控制模板的安装，模板间的接头用螺丝钉固定，模板的下缘与基层之间用加工铁楔垫高，用道钉、钢纤控制模板的下底线，用斜支撑控制模板的上边线，使模板可以经受各种振捣机具的，确保模板的牢固不斜；(5)施工时还应注意清除模板表面附着的水泥浆等杂物，保证模板顶面的平顺；(6)模板安装就位后应横跨各路面拉线检查拟浇注混凝土路面的厚度，基层高出部分应该凿除整平。
2.振动梁机具的控制。(1)振动梁底面应保持平直，当弯曲超过2mm时，应调整或更换；(2)混凝土振捣后，再用振动梁进一步拖拉振实并初步振平。振动梁往返拉2～3次，使表面翻浆，并赶出气泡。振动梁移动得速度要缓慢且均匀，一般以1.2～1.5m／min为宜。
3.混凝土拌和及摊铺工序控制。(1)摊铺前，应对模板得间隔、高度、润滑、支撑稳定情况和基层得平整度，湿润情况以及钢筋的位置以及传力杆装置等进行前面的检查；(2)混凝土的厚度不大于24cm时，可以摊铺一次；大于24cm时宜分两次摊铺，下层应为总厚度的3／5；(3)摊铺的松料厚度，应考虑振实的影响而预留一定的厚度；(4)混凝土混和料运料车到达摊铺地点，一般直接倒入安装好侧模的路槽内，并用人工找平补齐；(5)振捣顺序：先用插入式振动器在模板的边缘角隅处等平板振捣器振动不倒的地方振一次，同一位置的振捣时间不宜小于20s，然后用平板振捣器进行全面振捣，振捣时应重叠10～20cm，同一位置振捣时，其水灰比小于0.45时，振捣不宜小于 30s；水灰比大于0.45时不宜小于15s，以不冒气泡并泛出水泥浆为准。混凝土全面振捣后，用振动梁进一步拖拉振捣并且初平，用平直滚杆进一步提浆调平。
4.混凝土未凝固前表面不平的处理对策。振捣后混凝土表面有不平之处时，应及时采用人工补填补平，补填时应用较细的混凝土原浆。
5.混凝土表面拉毛的控制。一般以四周混凝土表面适合压纹的时间为准，在板面中央等高强度的部位，采用在压纹机上加载的方法解决。
三、沥青路面平整度的施工现场技术控制
在高速公路建设中，由于沥青路面具有表面平整、行车舒适、耐磨抗滑、低噪声、施工周期短、维修简便等特点，被广泛应用。基层施工必须注意以下问题：
1.基层施工平整度控制措施。(1)要重视基层平整，厂拌混合料摊铺机铺筑。二灰碎石半刚性基层的施工，过去习惯采用平地机作业，它的缺点是高程、厚度难以控制，且反复找平表面容易离析，同时混合料浪费也多。对设计厚度超过30cm者可分二层铺筑，摊铺宽度控制在6～8m时平整度效果较好：(2)控制混合料的最大粒径及含水量为提高基层平整度及方便摊铺机铺筑，基层混合料集料最大粒径宜适当减小。因为集料粒径越大，混合料越易产生离析，且对搅拌、摊铺设备的磨损也大。适当减小集料最大粒径，有利于摊铺机作业和基层顶面平整度的提高。
2.施工过程中平整度控制的其它因素。(1)沥青拌和站的生产能力应与摊铺能力村i匹配。实践证明，当沥青拌和站的生产能力与摊铺机的摊铺能力相匹配时，摊铺机能连续、均匀、不间断作业，此时路面平整度就好。但在低温季节施工，如供料不及时，摊铺机待料时间过长，虽然ABG型摊铺机装有防爬锁，因混合料温度下降会引起局部不平整，而且自动找平系统在每次启动后，需行驶3～8m后才能恢复正常，切忌摊铺机经常停机。只有加强拌和站管理，保证连续供料，运用中途不停机加油，操作手轮换休息等办法，做到每天早晨开机，晚上收工关机，中途力争不停机，以确保路面摊铺作业连续不间断；(2)摊铺作业速度的影响。摊铺过程中一般不宜随便改变速度，速度变化必然导致摊铺层面预压密实度起变化，从而最终压实度有差异，影响路面平整度；(3)运料车辆与摊铺机的配合。摊铺作业时，常因运料车辆操作不熟练而与摊铺机配合不协调，使混合料洒落在摊铺机行走履带前，如不及时清除会使摊铺机左右晃动，造成自动调平系统工作仰角发生变化，影响路面平整度。必须专人负责指挥倒车，严禁运料车撞击摊铺机；(4)施工缝的处理。接缝水平是制约平整度的重要因素之一，处理好接缝的关键是要舍得切除接头，用3m直尺检查端部平整度，以摊铺层面直尺脱离点为界限，以切割机切缝挖除。新铺接缝处采用斜向碾压法，适当结合人工找平，可消除接缝处的不平整，使前后两路段平顺衔接；(5)现场人工修补。施工过程中，不论何种原因，只要是混合料中混杂有少量的枯料、花料，摊铺到路面后就必须彻底挖除，换上合格的混合料。人工填平混合料不可能达到摊铺机铺筑的水平，必然会影响路面平整度；(6)桥头与伸缩缝的处理。平整度好的路面，必须与减少和消除桥头跳车相结合，才能解决好高速公路的行车舒适问题。对大、中桥桥面伸缩缝一律采用自德国进口和中德合资江苏毛勒桥梁附件有限公司生产的毛勒伸缩缝，这种伸缩缝是当今国际上公认的性能可靠且又耐久的桥面伸缩装置，安装使用效果明显，桥面行车平稳舒适，接缝处无跳车现象。
参考文献
[1]乌晓光.李彦伟.沥青路面施工质量动态控制方法研究[J].重庆交通学院学报，2002(2)
[2]]JTJ016-2000.高等级公路路基路面施工技术标准[s].北京：人民交通出版社，2000