在日系中高端轿车风光于中国B级车市场时,更高级别的行政轿车领域却呈现出德系车型把持天下的局面。不过,或许这样的情况即将有所改变。因为丰田头顶的“新皇冠”正在闪烁着璀璨的光芒,在这样的光芒照耀下,每一名竞争对手都将整装肃容、严阵以待。
　　
　　“科技武装”下的全新皇冠,大而精彩
　　
　　1964年,皇冠正式进口到中国。作为当时屈指可数的高级轿车,皇冠成为了当时的贵宾用车,甚至成为当时高级车的代名词。今天,尽管奥迪A6L完全占据了这一级别市场的主导地位,不过“皇冠”这两个字仍然能够令人在第一时间想到高级别轿车。面前的新皇冠已是已历经13代发展的成熟产品,它的魅力除了“武装到牙齿”的新科技装备,当然还有更加适应中国市场的“增肥行动”。
　　行政级别的车主钟情于宽大、舒适的后排空间,这点已经成为能否成功站稳中国市场的“潜规则”,关于这个问题,德国车尝试了,收获了;美国车尝试了,甚至瑞典车都做出了相应的改进,作为日系品牌的领军人物,丰田自然不会忘记。增加的75 mm轴距虽然没有沃尔沃S80L与宝马5系“阔绰”,但丰田却将这些长度毫无保留的全部赋予了后排空间。这造就了丰田品牌中目前位置最为阔绰的后排空间。在这里,乘坐者可以轻松翘起二郎腿,甚至伸个“懒腰”。偶尔想要和前排的驾驶者说句话,也许你会不自觉地欠一欠身,因为你离司机的距离更加的“遥远”。当然,作为后驱车型,新皇冠后排地板的中央隆起仍旧十分明显,但不要以此作为新皇冠的诟病,4.3 L旗舰车型压根就没打算让后排挤进3名乘客——新皇冠4.3 L旗舰车型的后排仅为2座设计。
　　当对手日益强大时,光是加长轴距已经不能获得竞争的砝码,必要的科技武装是非常关键的,新皇冠看上去做得还不错。新皇冠在开发时就是要把它打造成“拥有先进科技的高级车”。在这样的理念下,一系列“与时俱进”的科技装备在新皇冠身上得以配备。
　　ACC自适应雷达定速巡航系统,可以通过位于进气格栅上的毫米波雷达传感器探测前方车辆,并依据前方车辆速度调整设定的速度,控制适当车距,当前方车辆离开时,还可恢复到预设速度。预碰撞安全系统同样通过毫米波雷达传感器探测前方障碍物,当系统判断可能与之发生碰撞时,会向驾驶者发出警报,同时收紧前排座椅安全带,甚至会启动碰撞制动系统,将碰撞的伤害降低。智能泊车辅助系统如今已经不是什么新鲜装备,但新皇冠的这套系统不仅能够侧向泊车,更能够完成我们日常遇到最多的倒库泊车,其实用性进一步增强。G-BOOK智能副驾出现在新皇冠上已是预料之中的事情,这套系统不仅功能强大,更具备了实时路况导航功能。
　　
　　大气、凝重仍然是丰田对这一级别车型的偏好,特别是在新皇冠身上,原本印象中的臃肿和沉闷不见了,取而代之的是精干和精致的感觉
　　
　　相较很多日系车型每每换代时动辄颠覆前作的方式,皇冠显得要“保守”得多。作为丰田的旗舰车型,皇冠拥有50多年的历史。其上一代外观已经深入人心,因此正如你看到的,与老款皇冠相比,新皇冠的变化并非天马行空般明显。尽管整体轮廓变化不大,仍然能让人一望而知是辆中规中矩的丰田车,但更为优雅、凝重和平滑的运动感却是新皇冠的特征。
　　除了轴距加长,车身尺寸的长、宽、高均有不同幅度的增长。这让新皇冠外形上显得“大模大样”,超过5 m长的车身显露着其高端车的身份,尽管轴距没有达到3 m,但2 925 mm的尺寸在这一级别也并不比对手逊色多少。六边形的前进气格栅大气而稳重,车头的皇冠标徽也进一步加大。为了消除A柱附近的盲区,新皇冠的外后视镜移至前车门板上,以进一步增加驾驶者的视野范围。尾灯的设计大量运用LED,据说倒车灯的设计还借鉴了中国的对联样式,而独特的尾灯设计也令行李厢开口空间更为理想。
　　激烈驾驶显然不是这个级别车型的追逐方向,尽管4.3 L V8发动机同样不乏激情,但它绝不张扬
　　动力方面,2.5 L和3.0 L V6 发动机得以保留,而为了进一步提升产品综合竞争力,来自雷克萨斯的4.3 L V8发动机也首次出现在新皇冠的产品序列中。即使是4.3 L的顶配车型,怠速时也非常安静,发动机运转平稳,在车内丝毫感觉不到震振动,这也符合商务高端车对车舱内的要求。新的6挡自动变速器拥有更小的齿比差,这使得新皇冠的提速动作更为连贯。虽然拥有420 N