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与法国车相关的选题已经成为《汽车之友》每年都要讨论的话题，现在的法系车渐成市场主流，这也与法国汽车厂商近年来的努力和策略调整不无关系。这次登场的三位选手——新世嘉、308以及风朗或多或少都是在这种新策略下诞生的车型，最显著的特征便是它们的形体几乎都受到中国人（或者说发展中国家消费者）喜爱三厢车的思想影响。和市场上火热的德系车以及日系车不同，法国车由于设计超前、技术又相对保守，在中国这块市场上始终显得慢热，所以在落户中国近三十年的时间里它们走了不少弯路，也吃了不少的亏。比如早期的神龙富康，以及更早时候的标致505，还有90年代错失国产机会的雷诺，都因为太“超前”而经历过冷落或失败的阵痛。
在改革开放后的中国市场上其实一直都闪现着雷诺的身影，但它却并不是一个走运的品牌，这似乎也是法国汽车品牌的特色。对于既熟悉又陌生的雷诺，我们在此多费些笔墨。
1994年与三江航天组建合资公司后，开始生产塔菲克轻型商用车，但在合资生产十年时间里雷诺一直拒绝提高国产化比例，动力总成始终依赖进口，使得整车售价和维修费用居高不下，到2004年停产时总产量仅仅只有4000辆。而在90年代中期，雷诺又授权北汽生产第一代风景MPV并作为北京市的出租车，这也是为日后与北汽谈合资生产乘用车抛出的橄榄枝，但这个合作却因为风景并不受市场认可而草草收场，北汽后来与现代迅速联姻。
雷诺此后因为联盟成员日产汽车与东风合资，也一直寻求着再次进入中国的机会，但终因之前的三江雷诺项目而绊脚。所以固执的法国人一直想通过进口车重新竖立自己的形象，事实上，目前卖得最好的雷诺是一台SUV——与日产奇骏同平台的科雷傲，这款车扭转了雷诺在中国市场一直不利的局面。如果雷诺有一天正式实现国产，除了科雷傲以外，最有可能引入的就是风朗。这是一款与雪铁龙世嘉以及标致307的继任者308同级别的紧凑型三厢轿车。虽然这个名字让我们感到陌生，但只要将这三款车在法国的状况清晰地叙述一番，我想一定能化解你的困惑。
在法国玩掀背，到中国玩带屁股的三厢车
坦白讲，为了这三款车的这次中国派对，我们已经等待了很多年。PSA标致-雪铁龙旗下的产品已经为我们熟悉，雷诺虽然进入国内也挺早，但它却并不成功，甚至经历的挫折比起法国同胞要多得多。风朗是雷诺为发展中国家拿出的解决方案，因为在法国雷诺在紧凑型车市场的拳头产品是两厢版的梅甘娜，这款车在西欧是市场上的绝对主力。但雷诺坚信如此前卫的设计并不适合东方人的胃口，所以他们联合韩国三星汽车做了一个保守的三厢方案，这就是2009年亮相的Fluence风朗。
风朗晚于原型车第三代梅甘娜一年时间上市，相对于以前在土耳其生产的第二代梅甘娜三厢版，风朗不仅拥有全新的命名，它的外观和动力总成都是全新的。尽管这不是原汁原味的雷诺，但至少说明这个品牌对于发展中国家消费者的重视。风朗的轴距达到了2702mm，超过了标准A级紧凑型轿车的数值，而后座腿部空间硬是做出了770mm的标准状态宽度，这比起它的法国对手显得更有说服力。不过尺寸上的优势终究还是敌不过本土化生产的，拿基本售价来说，东风雪铁龙新世嘉和东风标致308提供10万元左右的“起步价”，这更有说服力。
新世嘉是今年3月份才推出的新车，在维持原有技术参数前提下，雪铁龙对外观和内饰进行了一番“重新装修”，试图让它继续保持活力。相对于修改后的前脸来说，新世嘉没有变动的侧面更容易让人发现法国车的协调性。这款新车是对2009年亮相的老款型的延续，而更早的前辈则可追溯到2006年上市的凯旋。事实上，308的前任307是与凯旋同步开发的产品，从2005年开始一直让人诟病的尾部并非是拼接产物，如同千禧年时候出现的夏利2000，只是上挑的腰线迷惑了视觉。而现在308则完全修正了此前的设计失误，不过它却并不是欧洲308的三厢版，它的大哥408才是真正的308 Saloon（三厢车）。
新世嘉和308两款PSA在中国的重要新车拥有无可争辩的血缘关系，它们除了设计和造型上的不一样，在动力总成、底盘悬架以及电子部件上都实现了零件共享。但即便如此，由于设计不同，308在整车尺寸上全面超越了新世嘉，轴距也要长2mm。而在内部空间上，新世嘉除了后排标准腿部空间比308富裕20mm外，诸如前后座头部空间和前后横向空间均逊色于它的亲兄弟。不过这些数据上的细微差别用肉眼并不能轻易察觉，比起体型更长的雷诺风朗，标致308也并没有落于下风。
308的底盘很舒服，风朗的底盘“太韩国”
尺寸和数据并不足以说明一切，即便雷诺提供了宽敞的后座腿部空间，消费者看重的仍然是综合优势。更何况在韩国生产的风朗比起前辈梅甘娜三厢底盘功夫不仅没有进步，甚至还出现了倒退的迹象。和所有的雷诺车一样，风朗的前后座都设计了厚实的座垫，坐进车厢里会感觉坐姿偏高，不过这能让上下车更文雅一些。但遗憾的是风朗的座椅并不是三款车里最舒适的，椅面稍稍有些硬，皮革材质也欠缺精致感，同时它的悬架调校也缺乏一台法国车应有的柔韧感。不但路感十分直接，遇到路面稍差一些的路段，整副悬架甚至不能友好的滤过振动。这种生硬的路面信息传递活生生地还原了它诞生于韩国的事实，相比现代-起亚的同级车型并没有高明几分，雷诺在这方面有些过于谨慎。
同样是配备前麦弗逊、后扭力梁悬架的新世嘉和308则是另一番景象。新世嘉的悬架透露出雪铁龙一贯的扎实风格，它的座椅设计得很像MPV——坐姿很端正，座椅对于身体的包裹虽不是太好，但是侧向有一定的支撑。唯一的缺陷在于后座靠背太笔直，这个问题在雪铁龙的A级车上已经存在了不下20年。还好，在即将推出的C4L上将得到彻底根治。相比较而言，同门兄弟308的底盘则是一副舒适性的调校，它不如新世嘉硬朗，在行驶中的表现有些太过于舒服，甚至会让人抛弃对操控的渴求。这种舒服表现在对短波振动的过滤和车轮的快速反应上。308强大的舒适性还着墨在座椅设计上，前后座软得像沙发，更高明的地方是后座提供了一定的倾角，这款车甚至让我更愿意坐在后面，而不是自己去控制方向盘。 数据显示新世嘉的实力不凡，但现实则是308更好开
在与308相处的时间里，实际上我仍然乐于去控制它的方向盘，这又是为什么呢？
东风标致308是一台有些奇怪的三厢车，它在底盘调校上与307有了天壤之别，更注重舒适性，但同时它在机械匹配上与307又有一些共通之处。比方说，转向助力方式依旧是EHPS电子液压助力，这种助力泵虽然耐用性众说不一，但在操作手感上要优于传统的液压和新兴的电子助力泵，它可以根据车速改变助力力度，甚至在快速转动方向盘时也不会有卡滞感。跑在路上，308的转向几乎可以提供相对精确的指向性，在这一点上新世嘉和风朗就显示出了设计或是调校上的不足。新世嘉的问题有两个：首先它的中央集控方向盘本身就备受争议，此外轮辐的直径偏大，对于转向精度有很大的影响。所以开新世嘉其实就是一个不断努力去适应的过程，当真正适应它的时候，又该将车还给厂商了。
前面我们说道雷诺风朗有韩国车的感觉，这绝非危言耸听，从它的调校和实际表现上就足以管中窥豹。在拿到试驾车前，我是非常期待这台雷诺的，这个法国汽车品牌是我学生时代的最爱，我曾经甚至一直以拥有一辆雷诺为骄傲。直到开上风朗，我开始改变我原有的观点了。风朗的转向设定虽然也用了EHPS泵体，但调校太偏重于舒适性，缺乏阻尼感，同时也缺乏路感。方向盘转动起来不需要费力气，这种设定显然不是为操控准备的，所以我并没有为难风朗。
在动力配置上，三款车都装备2.0升发动机，法国品牌目前并没有急于推出涡轮增压机器，而2.0升排量的交强险和车船税刚好处于1000元的门槛上，还是易于接受的价位。新世嘉和308采用了PSA的经典动力搭配：带CVVT连续可变气门正时的EW10A发动机和AL4自动变速器；而雷诺风朗装备M4R发动机和JATCO提供的JF011E型CVT变速器，不用开就已经知道风朗在行驶平顺性上会拥有绝对的优势。
在我们测试的数据中显示，新世嘉只有怠速噪音比308略高0.3分贝，其余诸如加速、制动、行驶噪音成绩均优于两个对手。如果从驾驶的直观感受来评价，新世嘉在40km/h车速以前表现要更加生猛，它的体重只有1370kg，这是它在0-100km/h加速中能跑出11.42秒的关键因素，同时100km/h-0的制动测试它也只用了39.87米。而同样配备固特异NCT5轮胎（205/55 R16）的308两项成绩则为12.24秒和41.98米，它比新世嘉重61kg的体型影响了性能发挥，这就是大车身付出的代价。作为成绩垫底的同学，风朗似乎没有什么要解释的，它的体重其实比308要轻29kg，也不能完全说CVT拖累加速，要知道装同样组合的轩逸可是能跑进10秒区间的；另外，风朗的锦湖OPTIMO K415轮胎似乎也是一个拖累。其实差距的根本出在动力输出上，对比PSA和雷诺的发动机参数便会发现，风朗的最大功率和最大扭矩分别小了7kW和9Nm，在真正的日常驾驶中，我也只感受到风朗在低转速时的扭矩保证，一旦进入3500rpm以上的转速，发动机更多只是干吼，而EW10A的表现则恰恰相反。
标致308在设计上还有提高的余地，风朗不国产仍缺乏竞争优势
以上的这些事实似乎从侧面向我们传递了一个信息——从此以后我们或许再也买不到原汁原味的国产法国车了。为什么？国产的PSA已经全面启动本土化战略，世嘉是C4的三厢版，而全新第二代C4在2010年就已在欧洲开卖，现在国产的车型属于超期服役，后续专为中国开发的三厢版C4L则要2013年才会开始销售。标致的情况不会好多少，308是307三厢的延续，而轴距拉长到2710mm的408则成了全新308的国产车型，原版308是否会进来成了一个秘。
再来看看雷诺，从第二代“翘屁股”梅甘娜开始两厢版便缺席中国市场，现在风朗的进口身份无法带来销量的提升，要想买到原版两厢车只能做做白日梦。这是法国人为了守住销量而做出的妥协，作为消费者我们无限的期待也只是美好的一厢情愿。对于雷诺而言，早日落实国产项目便可早一天获利，目前的进口方式不仅没有规模化的市场基础，对于买这类家庭车的用户来说，后续高昂的维修费用也是一个烦恼。相对于月销均在8000辆以上的新世嘉和308而言，不论是维修配件还是保养材料当下均有一倍以上的价差。
最后来比对一下配置，我们拿到的三款试驾车都是顶配型号，进口的风朗此时体现出了价高的小优势，它不仅标配ESP，更有原车GPS导航和大屏幕，卡片钥匙也有一定的魅力，而像天窗、电调座椅和加热、自动空调、6气囊都一应俱全。但也要指出，风朗的GPS用起来并不方便，额外的遥控器并不是很好上手。新世嘉和308在配置上差别不大，ESP和GPS则需要额外支付一笔钱才能得到，其实PSA的RD4碟机功能很强大，配合CAN总线已经实现了很多行车电脑功能，如果需要GPS还不如自己单买佳明或是TomTom的划算。
法国人的德比之战即将落下帷幕，谁是谁非答案已经很明确。成绩最平均的是新世嘉，它的动力性能在三款车中也是最突出的；而最舒适的莫过于308，此外它的入手价格也应该是三款车中最低的；风朗成绩平平，这也出乎我们意料，不过最近有消息透露风朗即将推出Facelift改款车，我们当然更期待东风雷诺和改款风朗能有一些实质性的进展和改变。
在改革开放后的中国市场上其实一直都闪现着雷诺的身影，但它却并不是一个走运的品牌，这似乎也是法国汽车品牌的特色。对于既熟悉又陌生的雷诺，我们在此多费些笔墨。
1994年与三江航天组建合资公司后，开始生产塔菲克轻型商用车，但在合资生产十年时间里雷诺一直拒绝提高国产化比例，动力总成始终依赖进口，使得整车售价和维修费用居高不下，到2004年停产时总产量仅仅只有4000辆。而在90年代中期，雷诺又授权北汽生产第一代风景MPV并作为北京市的出租车，这也是为日后与北汽谈合资生产乘用车抛出的橄榄枝，但这个合作却因为风景并不受市场认可而草草收场，北汽后来与现代迅速联姻。
雷诺此后因为联盟成员日产汽车与东风合资，也一直寻求着再次进入中国的机会，但终因之前的三江雷诺项目而绊脚。所以固执的法国人一直想通过进口车重新竖立自己的形象，事实上，目前卖得最好的雷诺是一台SUV——与日产奇骏同平台的科雷傲，这款车扭转了雷诺在中国市场一直不利的局面。如果雷诺有一天正式实现国产，除了科雷傲以外，最有可能引入的就是风朗。这是一款与雪铁龙世嘉以及标致307的继任者308同级别的紧凑型三厢轿车。虽然这个名字让我们感到陌生，但只要将这三款车在法国的状况清晰地叙述一番，我想一定能化解你的困惑。
在法国玩掀背，到中国玩带屁股的三厢车
坦白讲，为了这三款车的这次中国派对，我们已经等待了很多年。PSA标致-雪铁龙旗下的产品已经为我们熟悉，雷诺虽然进入国内也挺早，但它却并不成功，甚至经历的挫折比起法国同胞要多得多。风朗是雷诺为发展中国家拿出的解决方案，因为在法国雷诺在紧凑型车市场的拳头产品是两厢版的梅甘娜，这款车在西欧是市场上的绝对主力。但雷诺坚信如此前卫的设计并不适合东方人的胃口，所以他们联合韩国三星汽车做了一个保守的三厢方案，这就是2009年亮相的Fluence风朗。
风朗晚于原型车第三代梅甘娜一年时间上市，相对于以前在土耳其生产的第二代梅甘娜三厢版，风朗不仅拥有全新的命名，它的外观和动力总成都是全新的。尽管这不是原汁原味的雷诺，但至少说明这个品牌对于发展中国家消费者的重视。风朗的轴距达到了2702mm，超过了标准A级紧凑型轿车的数值，而后座腿部空间硬是做出了770mm的标准状态宽度，这比起它的法国对手显得更有说服力。不过尺寸上的优势终究还是敌不过本土化生产的，拿基本售价来说，东风雪铁龙新世嘉和东风标致308提供10万元左右的“起步价”，这更有说服力。
新世嘉是今年3月份才推出的新车，在维持原有技术参数前提下，雪铁龙对外观和内饰进行了一番“重新装修”，试图让它继续保持活力。相对于修改后的前脸来说，新世嘉没有变动的侧面更容易让人发现法国车的协调性。这款新车是对2009年亮相的老款型的延续，而更早的前辈则可追溯到2006年上市的凯旋。事实上，308的前任307是与凯旋同步开发的产品，从2005年开始一直让人诟病的尾部并非是拼接产物，如同千禧年时候出现的夏利2000，只是上挑的腰线迷惑了视觉。而现在308则完全修正了此前的设计失误，不过它却并不是欧洲308的三厢版，它的大哥408才是真正的308 Saloon（三厢车）。
新世嘉和308两款PSA在中国的重要新车拥有无可争辩的血缘关系，它们除了设计和造型上的不一样，在动力总成、底盘悬架以及电子部件上都实现了零件共享。但即便如此，由于设计不同，308在整车尺寸上全面超越了新世嘉，轴距也要长2mm。而在内部空间上，新世嘉除了后排标准腿部空间比308富裕20mm外，诸如前后座头部空间和前后横向空间均逊色于它的亲兄弟。不过这些数据上的细微差别用肉眼并不能轻易察觉，比起体型更长的雷诺风朗，标致308也并没有落于下风。
308的底盘很舒服，风朗的底盘“太韩国”
尺寸和数据并不足以说明一切，即便雷诺提供了宽敞的后座腿部空间，消费者看重的仍然是综合优势。更何况在韩国生产的风朗比起前辈梅甘娜三厢底盘功夫不仅没有进步，甚至还出现了倒退的迹象。和所有的雷诺车一样，风朗的前后座都设计了厚实的座垫，坐进车厢里会感觉坐姿偏高，不过这能让上下车更文雅一些。但遗憾的是风朗的座椅并不是三款车里最舒适的，椅面稍稍有些硬，皮革材质也欠缺精致感，同时它的悬架调校也缺乏一台法国车应有的柔韧感。不但路感十分直接，遇到路面稍差一些的路段，整副悬架甚至不能友好的滤过振动。这种生硬的路面信息传递活生生地还原了它诞生于韩国的事实，相比现代-起亚的同级车型并没有高明几分，雷诺在这方面有些过于谨慎。
同样是配备前麦弗逊、后扭力梁悬架的新世嘉和308则是另一番景象。新世嘉的悬架透露出雪铁龙一贯的扎实风格，它的座椅设计得很像MPV——坐姿很端正，座椅对于身体的包裹虽不是太好，但是侧向有一定的支撑。唯一的缺陷在于后座靠背太笔直，这个问题在雪铁龙的A级车上已经存在了不下20年。还好，在即将推出的C4L上将得到彻底根治。相比较而言，同门兄弟308的底盘则是一副舒适性的调校，它不如新世嘉硬朗，在行驶中的表现有些太过于舒服，甚至会让人抛弃对操控的渴求。这种舒服表现在对短波振动的过滤和车轮的快速反应上。308强大的舒适性还着墨在座椅设计上，前后座软得像沙发，更高明的地方是后座提供了一定的倾角，这款车甚至让我更愿意坐在后面，而不是自己去控制方向盘。 数据显示新世嘉的实力不凡，但现实则是308更好开
在与308相处的时间里，实际上我仍然乐于去控制它的方向盘，这又是为什么呢？
东风标致308是一台有些奇怪的三厢车，它在底盘调校上与307有了天壤之别，更注重舒适性，但同时它在机械匹配上与307又有一些共通之处。比方说，转向助力方式依旧是EHPS电子液压助力，这种助力泵虽然耐用性众说不一，但在操作手感上要优于传统的液压和新兴的电子助力泵，它可以根据车速改变助力力度，甚至在快速转动方向盘时也不会有卡滞感。跑在路上，308的转向几乎可以提供相对精确的指向性，在这一点上新世嘉和风朗就显示出了设计或是调校上的不足。新世嘉的问题有两个：首先它的中央集控方向盘本身就备受争议，此外轮辐的直径偏大，对于转向精度有很大的影响。所以开新世嘉其实就是一个不断努力去适应的过程，当真正适应它的时候，又该将车还给厂商了。
前面我们说道雷诺风朗有韩国车的感觉，这绝非危言耸听，从它的调校和实际表现上就足以管中窥豹。在拿到试驾车前，我是非常期待这台雷诺的，这个法国汽车品牌是我学生时代的最爱，我曾经甚至一直以拥有一辆雷诺为骄傲。直到开上风朗，我开始改变我原有的观点了。风朗的转向设定虽然也用了EHPS泵体，但调校太偏重于舒适性，缺乏阻尼感，同时也缺乏路感。方向盘转动起来不需要费力气，这种设定显然不是为操控准备的，所以我并没有为难风朗。
在动力配置上，三款车都装备2.0升发动机，法国品牌目前并没有急于推出涡轮增压机器，而2.0升排量的交强险和车船税刚好处于1000元的门槛上，还是易于接受的价位。新世嘉和308采用了PSA的经典动力搭配：带CVVT连续可变气门正时的EW10A发动机和AL4自动变速器；而雷诺风朗装备M4R发动机和JATCO提供的JF011E型CVT变速器，不用开就已经知道风朗在行驶平顺性上会拥有绝对的优势。
在我们测试的数据中显示，新世嘉只有怠速噪音比308略高0.3分贝，其余诸如加速、制动、行驶噪音成绩均优于两个对手。如果从驾驶的直观感受来评价，新世嘉在40km/h车速以前表现要更加生猛，它的体重只有1370kg，这是它在0-100km/h加速中能跑出11.42秒的关键因素，同时100km/h-0的制动测试它也只用了39.87米。而同样配备固特异NCT5轮胎（205/55 R16）的308两项成绩则为12.24秒和41.98米，它比新世嘉重61kg的体型影响了性能发挥，这就是大车身付出的代价。作为成绩垫底的同学，风朗似乎没有什么要解释的，它的体重其实比308要轻29kg，也不能完全说CVT拖累加速，要知道装同样组合的轩逸可是能跑进10秒区间的；另外，风朗的锦湖OPTIMO K415轮胎似乎也是一个拖累。其实差距的根本出在动力输出上，对比PSA和雷诺的发动机参数便会发现，风朗的最大功率和最大扭矩分别小了7kW和9Nm，在真正的日常驾驶中，我也只感受到风朗在低转速时的扭矩保证，一旦进入3500rpm以上的转速，发动机更多只是干吼，而EW10A的表现则恰恰相反。
标致308在设计上还有提高的余地，风朗不国产仍缺乏竞争优势
以上的这些事实似乎从侧面向我们传递了一个信息——从此以后我们或许再也买不到原汁原味的国产法国车了。为什么？国产的PSA已经全面启动本土化战略，世嘉是C4的三厢版，而全新第二代C4在2010年就已在欧洲开卖，现在国产的车型属于超期服役，后续专为中国开发的三厢版C4L则要2013年才会开始销售。标致的情况不会好多少，308是307三厢的延续，而轴距拉长到2710mm的408则成了全新308的国产车型，原版308是否会进来成了一个秘。
再来看看雷诺，从第二代“翘屁股”梅甘娜开始两厢版便缺席中国市场，现在风朗的进口身份无法带来销量的提升，要想买到原版两厢车只能做做白日梦。这是法国人为了守住销量而做出的妥协，作为消费者我们无限的期待也只是美好的一厢情愿。对于雷诺而言，早日落实国产项目便可早一天获利，目前的进口方式不仅没有规模化的市场基础，对于买这类家庭车的用户来说，后续高昂的维修费用也是一个烦恼。相对于月销均在8000辆以上的新世嘉和308而言，不论是维修配件还是保养材料当下均有一倍以上的价差。
最后来比对一下配置，我们拿到的三款试驾车都是顶配型号，进口的风朗此时体现出了价高的小优势，它不仅标配ESP，更有原车GPS导航和大屏幕，卡片钥匙也有一定的魅力，而像天窗、电调座椅和加热、自动空调、6气囊都一应俱全。但也要指出，风朗的GPS用起来并不方便，额外的遥控器并不是很好上手。新世嘉和308在配置上差别不大，ESP和GPS则需要额外支付一笔钱才能得到，其实PSA的RD4碟机功能很强大，配合CAN总线已经实现了很多行车电脑功能，如果需要GPS还不如自己单买佳明或是TomTom的划算。
法国人的德比之战即将落下帷幕，谁是谁非答案已经很明确。成绩最平均的是新世嘉，它的动力性能在三款车中也是最突出的；而最舒适的莫过于308，此外它的入手价格也应该是三款车中最低的；风朗成绩平平，这也出乎我们意料，不过最近有消息透露风朗即将推出Facelift改款车，我们当然更期待东风雷诺和改款风朗能有一些实质性的进展和改变。